通苏嘉甬高铁苏州北站召开站房实施方案审查会

csjxc002

yingsh12345 发表于 2024-3-1 20:16
而且苏州北站位于相城区的中心位置，做大做强苏州北站和高铁新城有利于苏州城市北拓，加强北面常熟，张 ...

对的，北站就这一次机会了。

xin醉枫桥

年年有新闻，年年不开工

zimmer89

xin醉枫桥 发表于 2024-3-2 11:42
年年有新闻，年年不开工

都一样。上海东站我十年前还在上学的时候就开始筹划了，现在才实质开始。苏州北站也快了，该走的流程都得走完。

bgzzz

迟早要动工，毕竟有全线开通时间在那里摆着呢

gao~

就看最终落地方案图了，站台造型看看咋样

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苏州北站也快了，该走的流程都得走完。

tianxialoveall

csmar1 发表于 2024-3-1 13:58
因为京沪线？

你以为通苏嘉通车能有多少客流 能比得过京沪的全国没几个

梨落Augenstern

yingsh12345 发表于 2024-3-1 20:16
而且苏州北站位于相城区的中心位置，做大做强苏州北站和高铁新城有利于苏州城市北拓，加强北面常熟，张 ...

对，地图上从苏州市中心乐桥到常熟市中心方塔街拉一条直线，恰巧经过苏州北站，当初京沪高铁的选址也是经过深思熟虑的

csmar1

tianxialoveall 发表于 2024-3-2 22:26
你以为通苏嘉通车能有多少客流 能比得过京沪的全国没几个

所以我说北站权重高是因为京沪线啊

尼古拉斯张大德

zimmer89 发表于 2024-3-1 12:28
很古老的图了。

京沪高铁联络线基本不可能吧。这么高等级的铁路，能让你新建联络线？

zimmer89

尼古拉斯张大德 发表于 2024-3-8 13:41
京沪高铁联络线基本不可能吧。这么高等级的铁路，能让你新建联络线？

对。国|家的两次论证报告都是这么说的。
报告的意思就是通苏嘉甬的级别低，不配与京沪高铁建联络线。而且通苏嘉甬与沪宁城际有联络线，能够满足苏锡常镇 等城市乘客去嘉兴宁波方向的需求。
但这个论证报告并不是说 不可以建，只是给了国铁一个不投钱的理由，因为不建联络线，对国铁运营没有损失。
最初的论证报告里也说苏州东站没有必要建设，但，园区认筹的几十亿，国铁一直是拿钱办事的风格。苏州北站的联络线也一样。
而北站主要是即使花了十亿建联络线，京沪场2台6线是固定的，加不了几趟车，这十亿如果用来补贴上海局，把车放在苏州北站始发，每年300万，足够补贴三百年。
另外对于苏州动车所出来的在北站通苏嘉甬场始发的车次，一样能经南沿江去京沪高铁，这些始发车没必要非得向那2台6线的京沪场里硬塞。
所以掂量成本与收益，市级财政如果最终没有投资争取这个联络线，也是完全能够理解的。

shane666888

zimmer89 发表于 2024-3-8 13:58
对。国|家的两次论证报告都是这么说的。
报告的意思就是通苏嘉甬的级别低，不配与京沪高铁建联络线。而 ...

有没有可能南通西-张家港-常熟西-苏州北-昆山南-上海？这样走可不可行？有没有这方向的联络线？如果有的话，是不是也车次有限？只是理论上可以？

金鸡湖王

zimmer89 发表于 2024-3-8 13:58
对。国|家的两次论证报告都是这么说的。
报告的意思就是通苏嘉甬的级别低，不配与京沪高铁建联络线。 ...

武圣人于和和金灯剑客夏遂良都发请帖请了，但。。。由于武圣人和金灯大剑身份太高，肯定不能来。

长洲府尹

zimmer89 发表于 2024-3-8 13:58
对。国|家的两次论证报告都是这么说的。
报告的意思就是通苏嘉甬的级别低，不配与京沪高铁建联络线。 ...

我是一直觉得，联络线没有的话，那其实苏州北和十字骑跨也没有多大区别，除了站台股道数多，感觉连嘉兴南都不如了。包括苏州南，哪怕十字骑跨也应该按当时的设计图建联络线

zimmer89

长洲府尹 发表于 2024-3-8 14:23
我是一直觉得，联络线没有的话，那其实苏州北和十字骑跨也没有多大区别，除了站台股道数多，感觉连嘉兴南 ...

确实区别不大。但是，
苏州南站是单打独斗，而主城区除了苏州北站还有苏州站、苏州园区站、苏州东站，这些车站互通连接，共同组成了枢纽，通过如通苏湖作为联络线，使通苏嘉甬在苏州北站、苏州园区站、苏州东站与沪宁城际互通并停靠，来实现嘉兴南站那种多方向沟通的功能。
至于苏州南站的联络线问题，当年 周带队去北京申请取消的理由主要是土地指标和影响南站高铁新城的规划，还有就是当年力推如通苏湖，南站有没有联络线，都不影响苏州去湖州。
有联络线，确实能提高车站的车次停靠率，但南站那个位置也没指望它需要有多少车次，更何况后来又增加了东站，感觉就是对南站客流的致命一击。