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发表于 2024-2-20 22:48:22
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苏州交警的无为而治，恰恰是一种优点，那就是人口低密度带来的道路资源的宽松。
十几年驾龄，之前在上海，近几年在苏州园区，也算亲身体验吧（我在苏州知道避让行人，算是少数人）
上海之前也是右转不让行人（新闻里事故不断，我都亲眼目睹土方车右转压死骑自行车的大妈），堵车喇叭不断（一开始好像是内环内不允许鸣笛，中环上堵车就喇叭一片）。
道路资源太差，十年前就堵的一塌糊涂，现在车辆又翻倍，不靠严刑峻法已经无法维持运行了，上海随便个路口都有交警加几个协管全天指挥交通，而苏州多数路口不需要。
前几年湖东邻里中心环线，红绿灯都没，后来车多了，加了红绿灯。
或许在过几年车更多了，很多路口也需要交警指挥，也需要严刑峻法来管理，但目前看还不需要。
制定政策以主流人群为主没什么不好，什么是主流人群，有自己的房子，有车位有车子，有孩子在上学。
所以苏州虽然路边停车严管，我周末去米堆山停荒郊野外的路边都被贴条，但接放学时候，十字路口斑马线上都能停车，绝对没人管。
讨论共享单车时也提到，共享单车布局缓慢因为主流人群用到的少（共享单车人群画像，大学生+租房+地铁出行），但在校大学生和外来游客意见很大。
在上海为什么共享单车用的多？因为出去办事，很多都是路边的没停车位，只能骑车去，我家小孩在上海打疫苗，社区医院没车位，停路边一开始允许，后来被罚了2次，反正一个不方便。
而苏州多数情况能开车。
苏州轻装上阵更适合汽车时代，其他城市，需要付出更大的努力。
去年国庆外出，高速很堵，走市内道路，我用半个小时横穿苏州，然后在西隔壁市内堵了4个小时。
只是右转/斑马线不让行人，按喇叭催低速前车，还是可以接受的。
初六长途，在外省提前下高速走国道，几乎每个红绿灯路口都堵，排队等绿灯，左右自动上去两排，然后在路口加塞，一个路口过了半小时，不分车牌了，我都傻眼了，浙牌挤的很欢。
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