苏州市轨道交通3号线车辆改造、7号线车辆升级改造项目招标计划

sk1p2mylou · 发表于 2023-4-12 16:42:35

年中趁着11号线开通热度，一并公示第四期就好了

zimmer89 · 发表于 2023-4-12 17:37:52

sk1p2mylou 发表于 2023-4-12 16:42
年中趁着11号线开通热度，一并公示第四期就好了

应该是没戏。官方答复是“力争年底”。“力争”，你懂得。

nirui · 发表于 2023-4-12 21:38:50

来源见右下角wb水印。
今年年底为第一阶段，11号线列车以DTO（GoA3）驶入3号线，列车在李公堤西清客，再行驶至金厍桥折返，
明年年底为第二阶段，此时3号线新车已到位，3号线土建信号升级完成，两线将全面以UTO（GoA4）贯通，贯通交路为横山-花桥，3号线本线交路新区火车站-园区火车站。

sk1p2mylou · 发表于 2023-4-12 21:52:13

nirui 发表于 2023-4-12 21:38
来源见右下角wb水印。
今年年底为第一阶段，11号线列车以DTO（GoA3）驶入3号线，列车在李公堤西清客，再行 ...

今年年底3号线运行区间不变？
明天底同时还有“花桥-唯亭”“新区站-唯亭”的原本线路吗？

zimmer89 · 发表于 2023-4-12 21:55:24

nirui 发表于 2023-4-12 21:38
来源见右下角wb水印。
今年年底为第一阶段，11号线列车以DTO（GoA3）驶入3号线，列车在李公堤西清客，再行 ...

贯通之后，原有的3和11的交路还有么？
应该还会保留一部分11号线在唯亭站折返吧？只是相当于新区站-横山路站、园区站-唯亭站是车次最稀疏的区段。

nirui · 发表于 2023-4-12 22:12:14

zimmer89 发表于 2023-4-12 21:55
贯通之后，原有的3和11的交路还有么？
应该还会保留一部分11号线在唯亭站折返吧？只是相当于新区站-横 ...

两线原交路不保留。
下图为多年前的唯亭站配线改造方案，经求证目前仍按该方案执行。主要内容为：拆除11号线站前交叉渡线，以腾出空间建设原计划远期实施的另一条联络线。改造期间11号线唯亭站需停运约3周。在此之后唯亭站不再具备11号线本线折返功能，11号线站台或将弃用。

nirui · 发表于 2023-4-12 22:15:32

另得到消息，新3号线列车或不再采用原7号线列车外观设计方案，其头灯造型初步定为与11号线列车一致。

yingsh12345 · 发表于 2023-4-12 22:18:17

本帖最后由 yingsh12345 于 2023-4-12 22:23 编辑

nirui 发表于 2023-4-12 22:12
两线原交路不保留。
下图为多年前的唯亭站配线改造方案，经求证目前仍按该方案执行。主要内容为：拆除11 ...

也就说以后唯亭不作为终点站，不具备折返能力，是过路站了

nirui · 发表于 2023-4-12 22:26:01

yingsh12345 发表于 2023-4-12 22:18
也就说以后唯亭不作为终点站，不具备折返能力，是过路站了

可以这么说。

zimmer89 · 发表于 2023-4-12 22:26:45

本帖最后由 zimmer89 于 2023-4-12 22:35 编辑

nirui 发表于 2023-4-12 22:12
两线原交路不保留。
下图为多年前的唯亭站配线改造方案，经求证目前仍按该方案执行。主要内容为：拆除11 ...

“站台弃用”。。。。。。。。。。。。这成本可惜了

mhl619 · 发表于 2023-4-12 22:38:18

泥塑对所有线路必须两两可以换乘有执念，未来每条线都是换乘王

zimmer89 · 发表于 2023-4-12 23:16:54

nirui 发表于 2023-4-12 22:12
两线原交路不保留。
下图为多年前的唯亭站配线改造方案，经求证目前仍按该方案执行。主要内容为：拆除11 ...

但是这样的话，园区站-花桥站的行车间隔是园区站-横山站的两倍？是不是太长了。。

yingsh12345 · 发表于 2023-4-12 23:23:25

zimmer89 发表于 2023-4-12 23:16
但是这样的话，园区站-花桥站的行车间隔是园区站-横山站的两倍？是不是太长了。。

还好吧，园区站-横山站这段处于市中心路段，有3号线，11号线共线运行，类似上海3.4号线共线段，行车间隔可以在2分钟左右。

nirui · 发表于 2023-4-12 23:25:29

zimmer89 发表于 2023-4-12 22:26
“站台弃用”。。。。。。。。。。。。这成本可惜了

emmmm咋说呢，这也算是当初前瞻性不够导致的又一个失误吧

下图出自论文《苏州轨道交通S1线唯亭站衔接方案研究》，文中提出了三种衔接方案：换乘衔接（两线在唯亭不具备任何贯通条件，只能站厅换乘）、并行衔接（11号线像3/8在唐庄附近一样，跟3号线共通道延伸至市区，相当于3号线复线，文中不作详细研究）和贯通衔接。
贯通方案中除了现行方案外，还有一个11正线直接接入3正线，11不新建车站的方案，就像蓝鲸的空港新城江宁站一样。不过最后论证下来还是觉得这样难度大，比较浪费，也就放弃这个方案，而选择了远期贯通。
看得出来，当时选择远期贯通方案，主要还是为了省事儿。“远期”在城轨中指的是线路开通25年后，彼时线路的列车、设施等均已老化，正好可以趁翻新设施之机会对线路进行全面升级改造，跟11贯通自然也是水到渠成。谁曾想boss一声令下，贯通日期一下子提前数十年。但3开了好几年了，11包括当初决定建设的贯通预留也建的差不多了，只能硬着头皮去推动贯通的事情，最后还是把直接接通“资源浪费，工程投资大，实施难度大”的缺点和远期贯通初期换乘不方便，而且还要弃用11号线车站的缺点都踩了个遍。。。

zimmer89 · 发表于 2023-4-12 23:30:38

本帖最后由 zimmer89 于 2023-4-12 23:32 编辑

yingsh12345 发表于 2023-4-12 23:23
还好吧，园区站-横山站这段处于市中心路段，有3号线，11号线共线运行，类似上海3.4号线共线段，行车间隔 ...

4号线的高峰间隔才3分钟多，3号线的间隔有必要2分钟么？
平峰的话，市区线路一般是6-7分钟，岂不是园区站-花桥站的行车间隔要12-14分钟？估计昆山段内会有11号线的小交路吧。

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