地铁去上海

markus

苏州唯亭到上海曹杨路站(内环3号、4号交换站），合计45站，用时大概90分钟。加换乘100分钟差不多了。费钱：6+6元，12元，比园区高铁到上海站34元，便宜22元。

ymjing1982

akakiwong 发表于 2023-1-28 12:33
园区站的高铁车次实在太少了，做不到随到随走

园区站做不到一定能买合适时间的票，有时间门槛的，从星塘街5转3过去居然要40分钟，打车也要20分钟

yingsh12345

markus 发表于 2023-2-5 20:39
苏州唯亭到上海曹杨路站(内环3号、4号交换站），合计45站，用时大概90分钟。加换乘100分钟差不多了。费钱： ...

花桥地铁站到曹杨路地铁站39公里21站就要59分钟，唯亭到花桥41公里27站只需要31分钟？（苏州1号线全长25.7公里，设站24座全程运行需要49分钟。11号线全长41.27公里，设站28座，你觉得31分钟站站乐能跑完全程？）实际上唯亭到曹杨路站 最起码140分钟

酒店控小闲

个人认为，地铁肯定要站站乐，不太喜欢大站车

而国铁上，我喜欢大站车

记得在2005年下半年，京沪铁路沪宁段，开通以庞巴迪全列软座的特快列车，最高时速160，记得有几次坐是飙到了180。上海—南京，主要经停苏州、无锡、常州三站。上海到苏州45分钟。不多不少。

从2006年开始，开通了上海-苏州-南京和上海-无锡-南京两个经停城市的组合，每天几班这样的运行模式。

这种大站车，后来也为高铁提供了经验。

我觉得这个挺好的。

chidami

为rmb服务 发表于 2023-2-5 19:38
最简单的一个，3号线也是典型的老设计，站站乐，11号线明明跟3号线直通的，也是站站乐，导致如果全线直通， ...

不能既要又要
如果要平图运行大站快车，那所有越行的小站都要有正线越行和侧线站台的两台4线配置，如果是全地下车站成本巨大。
小日本的大站快车也只是运行在高架段或地面段的。小田急东武西武JR京成京急等的大站快车（特急/急行/准急），在高架段地面段可以越行通过甚至十几个站，但一旦直通进入东京Metro/都营地下铁的地下路段，除了平峰期利用大间隔的两三个特别车次跳站运行，也只能老老实实变成站站乐的普通列车。

建康

yingsh12345 发表于 2023-2-5 20:29
上海公交系统的确这样命名的，嘉定1路，青浦1路，奉贤1路

我是在讽刺某些喊着昆山轨道交通一号线的人

chidami

酒店控小闲 发表于 2023-2-5 21:15
个人认为，地铁肯定要站站乐，不太喜欢大站车

而国铁上，我喜欢大站车

沪宁线基本是地面铁路，沿线办理客运的车站都有待避线可以让特快快车越行普通列车

yingsh12345

建康 发表于 2023-2-5 21:53
我是在讽刺某些喊着昆山轨道交通一号线的人

苏州轨道交通S1线改名成11号线，就很好的避免了被某些人说成昆山1号线

市域一体化

大家有没有想过，昆山老火车站改造后，如果未来开通入沪通勤列车，这样九号链接昆山南和昆山老火车站，会有什么样的化学反应。

yingsh12345

市域一体化 发表于 2023-2-5 22:55
大家有没有想过，昆山老火车站改造后，如果未来开通入沪通勤列车，这样九号链接昆山南和昆山老火车站，会有 ...

个人觉得昆山站开通入沪通勤车可能性不大，毕竟昆山的体量不够大，要开也是增开几班高铁 苏州-途径昆山-上海

szmomo

市域一体化是大趋势

为rmb服务

chidami 发表于 2023-2-5 21:38
不能既要又要
如果要平图运行大站快车，那所有越行的小站都要有正线越行和侧线站台的两台4线配置，如果 ...

老旧思维不变，自然会这种说辞。
投资巨大不至于，本身很多站都是有各种线的。增加适当的投资，百年工程是没法拆了再改的。

为rmb服务

当然，最主要是想都没想过，或者说从来没想过，还是要么短站距，要么大站距。

chidami

为rmb服务 发表于 2023-2-6 12:10
老旧思维不变，自然会这种说辞。
投资巨大不至于，本身很多站都是有各种线的。增加适当的投资，百年工程 ...

增加多少投资算适当？
如果从百年工程角度出发，就应该和纽约地铁一样，线路全部修4线地铁

王小帅看大楼

chidami 发表于 2023-2-6 12:16
增加多少投资算适当？
如果从百年工程角度出发，就应该和纽约地铁一样，线路全部修4线地铁

又没用你无锡的财政，操这份心干什么