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发表于 2022-8-25 14:17:43
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本帖最后由 天禄MO 于 2022-8-25 15:26 编辑
金义东线设计时速120，站间距3.5；
上海嘉闵线设计时速160，站间距3；
广州18号线设计时速160，站间距8；
宁波慈溪线设计时速160，站间距5；
你说苏州常熟更接近金华义乌那边，跟广州沿线情况不一样，所以站间距要接近金义线站间距才合理，那么请问，上海嘉闵线沿线跟金华义乌沿线更不一样，为什么选择了差不多站间距？
你这个逻辑就站不住脚。
归根结底，站间距的设定，首先要看各地方对整体时间的考量
各地方对整体耗时的要求是有差异的，有的地方定在半小时，有的地方定在一小时，有的地方定在一个半小时，同样的里程，那站间距肯定就完全不一样。
为什么我看好苏虞张线大站距？就是因为第一，苏州方面对全程耗时有较高的要求，论文大家也看到了；第二，在对全程耗时有较高的情况下，苏州北到张家港主城区的路线很长，大概有70公里，自此，大站距已不可避免；第三，论文提到设计时速定在了160，就为大站距的实现，提供了技术可能，要是把设计时速定在120，想实现大站距都很难。
你心心念念的大站快车，不是万能的，压缩时间是有限的，根本救不了短站距的高耗时。
广州18号线首通段58公里，在平均站间距8公里的情况下，大站快车也就把时间从42分钟压缩到了30分钟。你想想，要是真的上了短站距，苏州北到张家港站55公里+，站间距3公里，慢车全程怎么都要65分钟，给你大站快车，你压吧，你压到55分钟就算你赢了。 |
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