苏州高新有轨电车T5 线一期工程建设规划公示

苏州竟无机场

独墅湖的汉子 发表于 2022-8-18 10:25
说白了，有轨最大的好处就是用相对低的成本建设轨道交通，苏州郊区的客流能不能撑起地铁，大家心里都清楚。 ...

其实有轨本身压根就不是问题，只是非要搞红绿灯区段，加上线位的走向居然敢学地铁走外围，否则，好好规划照顾密集区，做好换乘和站点设置，跟地铁一样压缩到两三分钟一趟的话那运力根本就是不可小觑

PeterPlat

苏高新的电车速度真可以了，这段时间体验了一下曼城和爱丁堡的电车，速度真的没法和苏高新的比

小笼包

wzx1015 发表于 2022-8-17 14:09
苏州的有轨和地铁速度相当  张口就来速度慢

以地铁形式运营的,机场线基本都是跑100、120速度标尺的,加上大站距，有轨限速60.你也没说出啥.

小笼包

wzx1015 发表于 2022-8-17 18:08
是的 自己去测速一下就知道  有轨一号线均速40+ 就算9号线修好了  到市区的时间也不会变短

有轨旅速40+,真是张口就来.去看下有轨电车微信.

小笼包

独墅湖的汉子 发表于 2022-8-18 10:17
速度和地铁差距并不大，尤其苏州到硕放基本都是郊区，完全可以拉大站距。运力的话，去硕放要多少运力?你 ...

U型轨有最高限速的.有轨一样运椅子.机场线完全可以跑120的车.有轨当然没有这个技术了,硬件决定做不了.而且系统不通,无法开行跨线直通车.

王小帅看大楼

小笼包 发表于 2022-8-24 17:16
U型轨有最高限速的.有轨一样运椅子.机场线完全可以跑120的车.有轨当然没有这个技术了,硬件决定做不了.而 ...

要什么跨线车？换乘一下就行了

噗通噗通

机场线的时速主要还是看机场的距离。像重庆江北、天津滨海这些离市区近的就时速要求不高，稍远一点的就必须上快线了，像大兴这种就必须上CRH

小笼包

王小帅看大楼 发表于 2022-8-24 17:22
要什么跨线车？换乘一下就行了

换乘也可以，但是机场线制式肯定不能是有轨这种。T2我经常坐，有自身特点，但并不适合机场线

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小笼包 发表于 2022-8-24 17:12
以地铁形式运营的,机场线基本都是跑100、120速度标尺的,加上大站距，有轨限速60.你也没说出啥.

苏高新有轨限速70，一号线均速印象里是33左右

emu350

小笼包 发表于 2022-8-24 17:12
以地铁形式运营的,机场线基本都是跑100、120速度标尺的,加上大站距，有轨限速60.你也没说出啥.

有轨限速70，不是60，当然也差不太多

王小帅看大楼

小笼包 发表于 2022-8-24 17:34
换乘也可以，但是机场线制式肯定不能是有轨这种。T2我经常坐，有自身特点，但并不适合机场线

适不适合机场线要看客流，现阶段这点客流，有轨电车足够打发了

share5k

王小帅看大楼 发表于 2022-8-24 18:07
适不适合机场线要看客流，现阶段这点客流，有轨电车足够打发了

有轨加减车厢方便极了，比如环古城高架来一圈（类似公交车10路），不比地铁好？

安德鲁叔叔

独墅湖的汉子 发表于 2022-8-18 10:17
速度和地铁差距并不大，尤其苏州到硕放基本都是郊区，完全可以拉大站距。运力的话，去硕放要多少运力?你 ...

的确，有轨肯定够用了，南京地铁机场线一天也就10万人不到

ABC雨天

这里说的考虑有轨连机场是去硕放的，连自己的机场肯定要用地铁快线

小笼包

有轨电车官微公布的T1 T2旅速，都在30出头。



规划的硕放机场线，大致定位是始于苏州新区站，终于苏南硕放机场。直线距离16km，驾车最近距离24km。
我不支持上有轨，希望沿沪宁线铁路走廊，建设地铁制式的机场快线。有轨电车适合市内郊区，跨市还是老实上100-120的车。
大概率是新区站始发，跟地铁网络在此换乘，跨线直通条件比较复杂。