苏州南

paul1018

illidandh 发表于 2019-7-23 10:16
现在说不重视，那么走线为什么要争那么多年呢

起初为了保住吴江南并站，后来通苏嘉被铁总收走改成350通苏嘉甬后线路拉直，已经没可能过吴江南了，只能汾湖十字骑跨，无奈之举

kikoringo

说实话有连络线就挺不错的了，这个方案也仅仅是对汾湖不利，对整个苏州大市尤其是苏州北的首位度是有益的

xylovelj

kikoringo 发表于 2019-7-23 10:20
说实话有连络线就挺不错的了，这个方案也仅仅是对汾湖不利，对整个苏州大市尤其是苏州北的首位度是有益的

有个昆山南站的规模，感觉对苏州北站也没影响，对示范区有利太多

蘇州知府

aew2 发表于 2019-7-23 10:08
确实是乡镇级车站。

县城车站一般会设计2个12米站台，汾湖站只有2个8米站台，属于乡镇级配置。

通苏嘉到时候定2台6线，经过联络线的停车全靠通苏嘉站台。

xylovelj

蘇州知府 发表于 2019-7-23 10:23
通苏嘉到时候定2台6线，经过联络线的停车全靠通苏嘉站台。

看虚线通苏嘉也是2台4线。。。

zimmer89

cqlzcl 发表于 2019-7-23 10:19
感觉这个车站就是因为有联络线在那里，所以顺便设个站吧，哈哈哈哈

可以这么理解。

蘇州知府

aew2 发表于 2019-7-23 10:26
通苏嘉甬场按现在规划也是2台4线。

2台4线没办法转弯换驾驶室吧，预计会调整。

zimmer89

xylovelj 发表于 2019-7-23 10:23
有个昆山南站的规模，感觉对苏州北站也没影响，对示范区有利太多

但是会占用吴江区的财政，
吴江区还等着投资经过城区的 如苏湖城际 呢。
如苏湖城际 是市级项目，各个区 凑钱建。

zimmer89

蘇州知府 发表于 2019-7-23 10:29
2台4线没办法转弯换驾驶室吧，预计会调整。

“转弯换驾驶室”干嘛？
有联络线直接开就行。

cqlzcl

蘇州知府 发表于 2019-7-23 10:29
2台4线没办法转弯换驾驶室吧，预计会调整。

只有南通往湖州方向有跨线需求，其他几个方向都有直达的线路，不需要走汾湖。南通往湖州可以直接从联络线通过，不需要换驾驶室。

zimmer89

emu350 发表于 2019-7-23 10:20
青州市站2台4线，还有普速车，一天也有35对呢

青州市站，离城区不到5公里，而且只有这一个车站。
吴江除了汾湖，还有盛泽，得35除以2 。

xylovelj

zimmer89 发表于 2019-7-23 10:32
但是会占用吴江区的财政，
吴江区还等着投资经过城区的 如苏湖城际 呢。
如苏湖城际 是市级项目，各 ...

八字还没一撇呢，如苏湖一点消息也没有

zimmer89

xylovelj 发表于 2019-7-23 10:36
八字还没一撇呢，如苏湖一点消息也没有

因为涉及共用通道，需要等着通苏嘉甬铁路先确定。
跟沪苏湖铁路一样，通苏嘉甬铁路勘察得差不多了，沪苏湖才定下来。

cqlzcl

这个汾湖站小点就小点吧，苏州北站扩建赶紧提上日程吧，现在这个北站实在太尴尬了，上次送一个济南来的亲戚回济南，进入苏州北站候车室之后他都惊呆了，说居然还有这么小的高铁站，我以为高铁站都是新建的都很大呢