苏州北站最新规划研究

为rmb服务 · 发表于 2019-5-16 10:31:26

cqlzcl 发表于 2019-5-16 10:29
锡常镇经京沪高铁去杭甬这样的车就开不了了

无锡常州镇江经沪宁城际通过园区站跨线足够了。

cqlzcl · 发表于 2019-5-16 10:31:36

123xxxxx 发表于 2019-5-16 10:08
互通有什么意义？你是通到上海还是通到北京？

但国内貌似没有哪个枢纽车站是几场不互通的。

一光年F · 发表于 2019-5-16 10:36:45

有好的建议的赶紧去提出来，为我苏的交通事业出力

cqlzcl · 发表于 2019-5-16 10:42:27

本帖最后由 cqlzcl 于 2019-5-16 10:44 编辑

为rmb服务发表于 2019-5-16 10:31
无锡常州镇江经沪宁城际通过园区站跨线足够了。

需不需要开是一回事，能不能开又是一回事。现在各个高铁枢纽站，尤其是省会车站，在建设的时候实际上都是在想方设法把站场设置的复杂，来降低列车通过的效率，有的甚至不设正线，从而逼停更多列车。上次坐高铁去合肥，进合肥南之前列车居然限速到只有30km/h左右。苏州北两场不互通，不开行跨线列车，就是在给列车通过提供便利，以后不管是京沪，还是通苏嘉甬的列车，跨越苏州北将没有任何技术难度。想让更多列车停靠，唯有靠客流。

zimmer89 · 发表于 2019-5-16 10:48:47

本帖最后由 zimmer89 于 2019-5-16 10:50 编辑

cqlzcl 发表于 2019-5-16 10:42
需不需要开是一回事，能不能开又是一回事。现在各个高铁枢纽站，尤其是省会车站，在建设的时候实际上都是 ...

是的，所以这些车站都为铁总的统一调度造成了诸多技术难度，为了避免重蹈这些车站覆辙，新建350国家级干线车站均需设置正线。

cqlzcl · 发表于 2019-5-16 10:54:11

zimmer89 发表于 2019-5-16 10:48
是的，所以这些车站都为铁总的统一调度造成了诸多技术难度，为了避免重蹈这些车站覆辙，新建350国家级 ...

设置正线这个无可厚非，以苏州的能量也不可能要求铁总取消正线，但两场互通总应该能争取一下啊。

为rmb服务 · 发表于 2019-5-16 10:58:08

cqlzcl 发表于 2019-5-16 10:42
需不需要开是一回事，能不能开又是一回事。现在各个高铁枢纽站，尤其是省会车站，在建设的时候实际上都 ...

过多的无效联络反而增加各类无意义的排图。
就像上海有虹桥和上海两个站，导致早上去上海想早到虹桥的都没有，就一条城际轨道，排图太困难。
越多的跨线，越难排图。
实质上没有任何必要的跨线联络不要最好。

zimmer89 · 发表于 2019-5-16 11:02:54

cqlzcl 发表于 2019-5-16 10:31
但国内貌似没有哪个枢纽车站是几场不互通的。

南京南站的宁安场和宁杭场不互通，
安庆、池州、铜陵等去往杭州的高铁，只能走沪宁城际绕行上海。

合肥南站的沪汉蓉场和合福场不互通，
六安、金寨等去往黄山，只能在合肥南站下车换乘。

cqlzcl · 发表于 2019-5-16 11:04:56

为rmb服务发表于 2019-5-16 10:58
过多的无效联络反而增加各类无意义的排图。
就像上海有虹桥和上海两个站，导致早上去上海想早到虹桥的都 ...

给铁总增加排图难度，实际上就是在增加列车停靠的几率。像南京南站，铁总怎么排图都绕不过这个点，那就干脆全部停靠吧。

zimmer89 · 发表于 2019-5-16 11:06:35

cqlzcl 发表于 2019-5-16 10:54
设置正线这个无可厚非，以苏州的能量也不可能要求铁总取消正线，但两场互通总应该能争取一下啊。

京沪高铁在苏州北站东咽喉只预留了一个检修线，以后会改造成动车走行线，连接动车所，让京沪场具备始发能力。其他的没有预留，不具备改造条件。

为rmb服务 · 发表于 2019-5-16 11:07:08

cqlzcl 发表于 2019-5-16 11:04
给铁总增加排图难度，实际上就是在增加列车停靠的几率。像南京南站，铁总怎么排图都绕不过这个点，那就干 ...

两者没有必然关系。
不说苏州北不具备改造条件。
就是目前铁路测算，根本就不会考虑通苏嘉跨线京沪，因为没有任何必要。
这个要有起始站的，京沪运力紧张，这么繁忙，不会为几个短途已经有城际的小城市考虑打乱现有排图。

kikoringo · 发表于 2019-5-16 11:08:03

苏州北不设立互通，会使哪些地方受影响呢？不妨分析一下：南京方向过来转向嘉兴宁波方向可以通过沪宁城际园区联络线实现，京沪高铁南京以北城市开行跨线车在南京东部可以上沪宁城际线，可以预知到这种跨线车的数量会很少。通苏嘉甬北部沿海城市如果需要跨线去南京显然不会这么走，跨线去上海的话就不方便了，因为只能跨到南沿江高铁到太仓，太仓去上海怎么去目前还是未知数，前期必然是靠沪通铁路来解决，沪通规格比较低，进沪会减慢速度，那么这对苏北沿海城市进沪来说不算很方便。通苏嘉甬嘉兴方向过来的列车不会跨线去上海的，因为可以走沪杭高铁，去南京方向问题不大，园区站有联络线上沪宁城际，去北京方向也可以在南京跨上京沪高铁。可以看出，苏州北站不设置联络的枢纽主要影响的是1:苏北沿海地区进沪的节点枢纽功能。2:苏州北站枢纽功能分散给了园区站和张家港站

zimmer89 · 发表于 2019-5-16 11:13:18

本帖最后由 zimmer89 于 2019-5-16 11:15 编辑

kikoringo 发表于 2019-5-16 11:08
苏州北不设立互通，会使哪些地方受影响呢？不妨分析一下：南京方向过来转向嘉兴宁波方向可以通过沪宁城际园 ...

所以又设置了苏州北站通苏嘉甬场-苏州园区沪宁场的联络线，同时充当苏锡常/如苏湖城际，让苏北沿海地区经沪宁城际进沪，避免干扰京沪高铁的运行，毕竟京沪是No.1 。

为rmb服务 · 发表于 2019-5-16 11:13:21

kikoringo 发表于 2019-5-16 11:08
苏州北不设立互通，会使哪些地方受影响呢？不妨分析一下：南京方向过来转向嘉兴宁波方向可以通过沪宁城际园 ...

主要是有了宁杭短路了浙江几乎所有的地方，沪苏湖照顾了湖州，除了嘉兴外都可以通过宁杭直接到南京以西以北。
不会为了嘉兴去京沪南京以北这么一个地方单纯设个跨线，车次都不会排给你。

cqlzcl · 发表于 2019-5-16 11:13:48

zimmer89 发表于 2019-5-16 11:02
南京南站的宁安场和宁杭场不互通，
安庆、池州、铜陵等去往杭州的高铁，只能走沪宁城际绕行上海。

南京南站和合肥南站都是多场的站，个别两场之间不互通还能刷一刷中转的客流，苏州北目前就两场，之间还不通，我觉得离枢纽还有差距。