刚才，名城苏州给我打电话，就机场事件进行了沟通

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草孟德斯鸠 发表于 2018-6-2 21:07
绍兴城区去萧山机场可比杭州不少地方都要近

我说机场命名，你来跟我说绍兴去萧山机场方便！
你是想维护无锡机场还是想维护虹桥机场？
按你的说法，苏州东南西北都有机场了，不需要造了。
你跟姜叫兽意见一致啊？
感情是苏州市政府都在瞎折腾？

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草孟德斯鸠 发表于 2018-6-3 00:04
北海可以说是非常冷门的航点了，实际上很多所谓的热门旅游目的地的机场航线都十分的少
和这些地方航线 ...

北海确实是百万客流小地方。
但是现在随便查查，不管重庆昆明还是什么地方，基本上大部分都是浦东机场。虹桥原来航班有些都逐步调整。严重饱和6地方是没法满足出行的，而且票价贵。
现在客流各地增长都快，唯独上海算慢的。一个无法照顾到周边的浦东机场，最终只会严重的制约周边经济社会发展。
还有更重要的货运。
严重制约苏州企业转型升级。
相当的高科技企业就是嫌弃苏州没有机场，跟嫌弃东莞差不多。

calvin9634

草孟德斯鸠 发表于 2018-6-3 00:04
北海可以说是非常冷门的航点了，实际上很多所谓的热门旅游目的地的机场航线都十分的少
和这些地方航线 ...

稍微远一些的基本都只有浦东有了，比如国内东三省的基本都在浦东。
国际航班的话，虹桥只有少数东南亚的航班。

草孟德斯鸠

为rmb服务 发表于 2018-6-3 08:43
我说机场命名，你来跟我说绍兴去萧山机场方便！
你是想维护无锡机场还是想维护虹桥机场？
按你的说法， ...

我想让你知道有些地级市是真的不需要机场
另外无锡和虹桥的局限我从来都是在别人帖子下面指出的

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草孟德斯鸠 发表于 2018-6-3 09:15
我想让你知道有些地级市是真的不需要机场

不好意思，我们前面讨论的是机场命名问题，苏州地界上肯定带苏州，（除非划给上海，但是这种可能微乎其微)下面的县还轮不到名气比苏州大。

至于部分城市没机场，在中国这种体制下，目前的规划里，尚未能实现全覆盖，大约七成。根据规划，最终机场数量比地级市还多。
当然，由于某些地级市地理位置特点或者面积确实过小～例如东莞等。会剩余极少部分城市最终没有机场。

草孟德斯鸠

为rmb服务 发表于 2018-6-3 08:55
北海确实是百万客流小地方。
但是现在随便查查，不管重庆昆明还是什么地方，基本上大部分都是浦东机场。 ...

我是一直觉得有些人对苏州机场的期望过高了，好像有了机场就不用去上海了。
实际上对大部分乘客来说不会比现在的虹桥和硕放好很多，更多的是为了未来不变得比现在更加麻烦

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calvin9634 发表于 2018-6-3 09:10
稍微远一些的基本都只有浦东有了，比如国内东三省的基本都在浦东。
国际航班的话，虹桥只有少数东南亚的 ...

当年想把国际航班全搬到浦东。虹桥只有国内部分地区。
结果浦东难以满足沪西及苏州地区相对中途国际航班需求，所以保留了部分。
但是一个饱和的机场，是没法应对增长的。
要知道，国内增速相当机场都达20%甚至更高。
习总书记都说了，现阶段要满足广大百姓对美好生活向往的需求。

草孟德斯鸠

为rmb服务 发表于 2018-6-3 09:25
不好意思，我们前面讨论的是机场命名问题，苏州地界上肯定带苏州，（除非划给上海，但是这种可能微乎其微 ...

我完全没有觉得你那贴是在讨论命名的问题，这个主题也不是讨论命名的。
现在中国城市马太效应明显，有很多地级市建民航机场在经济上就是不可行的

为rmb服务

草孟德斯鸠 发表于 2018-6-3 09:28
我是一直觉得有些人对苏州机场的期望过高了，好像有了机场就不用去上海了。
实际上对大部分乘客来说不会 ...

当然不可能了。
只能说多个选择，会方便不少。
如果苏州机场有了，特别是兼顾了上海利益。
那么虹桥饱和后，会有部分航班调往浦东，部分调往苏州。
而且肯定还是有大致方向性的，浦东还是以国际特别是远洋为主，国内估计航路往北的多。往南往西的国内增量可调整到苏州机场。

毕竟苏州不论人口还是旅游外贸等体量在那里摆着。
其实，就单纯苏州市区、吴江、昆山三地人口已经八百万，经济体量万亿。
这种体量随如果彻底放开，两千万客流最少的。
即便航班少，千万客流也足够机场集团赚了。
只要上海有足够的利益，放些航班过来也正常。
参见苏州北站以及昆山南站。

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草孟德斯鸠 发表于 2018-6-3 09:35
我完全没有觉得你那贴是在讨论命名的问题，这个主题也不是讨论命名的。
现在中国城市马太效应明显，有很 ...

还别说，就是有人想当然的觉得机场命名没有苏州，想当然的以为就叫上海昆山机场甚至只叫昆山机场。
这个东西会成为某些人笑话苏州的话柄。
帖子太多，可能混在一起。
另外，别说那么肯定，仅仅是中国体制下才存在某些城市没有机场。
将来就不好说了。
连贵州这种倒数的省都县县通高速，市市通高铁（动车）机场（目标）。
说难听的，要不是中国这种体制，即便镇江绍兴这样的城市有机场也正常。
看澳门和香港，小也一样有地方造。

草孟德斯鸠

为rmb服务 发表于 2018-6-3 09:39
当然不可能了。
只能说多个选择，会方便不少。
如果苏州机场有了，特别是兼顾了上海利益。

有了苏州机场的新增运力之后虹桥就会开始调整。把部分现有运力分配到苏州，如果压力减轻够多的话航点应该也会增加。

苏州客流不可能低的，前几天还和那个说苏锡常加起来不如杭州的人在扯。
那个时候就跟他说苏州机场单跑道就要有2000万的客流预期。

草孟德斯鸠

为rmb服务 发表于 2018-6-3 09:48
还别说，就是有人想当然的觉得机场命名没有苏州，想当然的以为就叫上海昆山机场甚至只叫昆山机场。
这个 ...

高铁可以把很多支线航线杀死在摇篮里。
造机场的阻碍不在与土地，而是中国的天空管理把私人飞机的需求几乎消灭了，总的需求也就低了
香港不小，澳门因为通关的问题也是需要一个机场的。

gsjq

南通嘉興無錫都是當地媒體和當地政府部門意淫上海第三機場的結果，而蘇州昆山確定為上海第三機場的定位是華東民航局長親自發佈的，這就是最大的區別。

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草孟德斯鸠 发表于 2018-6-3 10:03
高铁可以把很多支线航线杀死在摇篮里。
造机场的阻碍不在与土地，而是中国的天空管理把私人飞机的需求几 ...

香港也就苏州一个县差不多大点，确实算小了。

loumi2016

草孟德斯鸠 发表于 2018-6-3 09:54
有了苏州机场的新增运力之后虹桥就会开始调整。把部分现有运力分配到苏州，如果压力减轻够多的话航点应该 ...

昆山机场设立初期的功能从上海角度看就是为虹桥浦东公务机接盘的，移走6600架次公务机中的部分之后虹桥才有可能优化调整自己的民用航班。运营一段时间如果民航资源还是增量太多就得考虑释放，也就是所谓中远期给昆山机场加第二跑道承接沪苏两市四千万人口民航及货运增量部分的。因为上海的规划中2035两场民航货运要达到1.8亿人次、650万吨，现在的数量是1.1亿和423万吨。这里就涉及几块操作，上海想要继续增长，但因为各种限制目前增长低于他们的预期，那就要移走占用资源却限制增长的几个因素，比如公务机去昆山，比如廉价航空和部分货运分别去南通和嘉兴，比如大场机场搬迁。如果接下来增长达到他们的预期需要溢出部分，那昆山机场的民航功能就会被激活。当然从苏州发展的角度当然是希望这个激活的时间点越早越好，在不影响上海实现他们增量目标的前提下，在机场落地后尽快开通部分民航功能，毕竟也要考虑至苏州自用的需求，这里就是考验江苏省和苏州市智慧以及上海胸襟和眼光的时候了～