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发表于 2016-11-17 11:41:32
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日前，乌鲁木齐至南山中低速磁浮铁路控测工作圆满完成，初测等可行性研究前期工作正在紧锣密鼓地进行中。
乌鲁木齐至南山中低速磁 浮铁路项目起点为高架车站三屯碑站，终点至南山的游客中心站，线路全长38.07公里（本段具体数据以最新可研报告为准），其中高架线长约36.26公里，地面线长约1.81公里，全线新设车站8座，均为高架站，站均间距5.4公里。全线设一段一场，车辆段自城南经贸区南站引出，停车场自游客中心站引出。
乌鲁木齐市区至南山“磁浮列车”项目主要服务于市区至南旅基地旅游客流，据轨道交通出行需求预测，以南旅基地为核心的南山城镇组群包括南旅基地、水西沟镇、永丰乡、板房沟乡和托里乡，预测轨道出行需求1000-2000人次/日左右（双向），适宜利用城际铁路服务市域轨道出行。此前，该项目在市区的首发车站有四个备选方案，综合考虑到市民能便利地乘车，首发站点拟设在BRT3号线三屯碑站附近，终点到南山旅游综合服务基地。乌鲁木齐磁 浮列车兼顾乌鲁木齐城南经贸合作区到南山旅游产业基地的交通需求，速度设定为中低速，时速100公里至120公里。
相比地铁交通，中低速磁 浮具有成本低，行驶稳等特点。地铁每公里造价约8亿元，而磁浮每公里造价刨去拆迁等前期成本纯工程费最低在2亿元左右。由于没有轮轨的摩擦震动，磁浮车辆在时速80公里运行时的噪音仅为70分贝左右，可以做到车辆从楼房窗外10米穿过而楼内的人员不易察觉，最小转弯半径只有50米，仅为地铁的二分之一，最大限度地避免拆迁；爬坡能力强，可以在100米的距离内爬上2层楼的高度，而一般的轮轨交通最大爬坡能力仅为其二分之一。
据了解目前从乌鲁木齐市区到南山旅游基地磁悬浮项目已列入乌鲁木齐“十三五”重点工程项目计划，乌鲁木齐中低速磁浮项目由乌鲁木齐市建委牵头推进，待可研评估等前期工作得以顺利通过后，有望采用与长沙磁浮快线相似的PPP模式（政府与社会资本合作模式）建设 |
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