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发表于 2012-8-1 10:08:25
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广州建第二机场时机到了吗？
“广州研究建设第二机场”的话题日前引起市民和多方面议论，昨日记者致电广东省发改委方面，对方表示尚未得知相关项目的任何消息，“并没有看到过广州市第二机场建设的方案”。
一些市民在问，广东目前有着密集的机场群，除了几大国际机场外，还有一些民用机场，为什么不在此基础上整合，还要在广州建设第二机场呢？而对于消息称将第二机场建在南沙新区，这到底有何依据呢？
白云机场旅客吞吐量平均每3年增1000万，有专家表示———
是早晚的事
白云机场去年旅客吞吐量已过4500万人次，近年来每3年增1000万人次。依照白云机场目前的客货吞吐量增长速度，专家认为广州建第二个机场是早晚的事情。
广州是否需要再建一个机场？今年6月举行的广州白云机场股份有限公司2011年度股东大会，广东省机场管理集团公司总经理张克俭曾表示，当机场旅客吞吐量达到了8000万、9000万人次后运行效率就会开始降低。中国民航大学经济管理学院教授李晓津则认为，依照白云机场目前的客货吞吐量增长的速度，建设第二个机场不是要不要的问题，而是什么时候建的问题。
白云机场公开资料显示，去年白云机场旅客吞吐量已突破4500万人次，远远超出2500万人次的早年设计标准。目前机场仅有两条跑道，每天允许起降的飞机架次在1000左右。白云机场发展受到硬件限制，需新修一座航站楼，再建设一条跑道以走出目前的困境，项目8月开始动工。
而自2004年转场后，白云国际机场旅客吞吐量以每3年增1000万人次的速度发展。2003年，白云机场旅客吞吐量尚为1501.27万人次，在世界机场排名70位。2004年转场当年吞吐量即超过2000万人次；2005年增至2339.91万人次，2007年超过3000万人次，2009年达3704.86万人次，2010年突破4000万人次。
李晓津还介绍，目前国际国内大都市均不止一个机场。伦敦有5个机场，纽约也有5个，洛杉矶、温哥华都有3个以上，东京有2个机场，国内上海有2个机场。机场运营有一个最佳的经济规模。因为旅客吞吐量达到一定数量后，运营组织管理成本匹配难达平衡，旅客的舒适度会降低，也不节能环保。“在一个太大的机场，旅客在机场内航班中转费时长，周边的交通接驳效率难提高，照明、空调等能耗都会成几何倍数增长。”
华南城市研究院研究员王瀚：
可能是资源浪费
王瀚表示，研究建广州第二机场对于广州一城来说，可以拉开城市骨架，但若从整个粤港地区考虑，可能会是一种资源浪费。
应考虑整个区域资源整合
目前白云机场覆盖的主要是广东北部，研究第二机场的布局应该是针对西部的资源。在王瀚看来，但西部的珠海机场已经建成多年，近年由香港机场管理，从全省布局来看，要考虑到是否与珠海机场冲突。尽管珠海机场目前没有很好地发挥作用，但其建设时定位的也是大中型机场，将来更需要考虑其作用的充分发挥。(来源:南方都市报南都网)
在珠海机场没有完全发挥作用，佛山又有机场可以改为商务机场的情况下，作为“老大哥”的广州应该考虑整个区域资源的整合，“不要放着存量的资源不动，一门心思去想建新的”。
势必会夺香港的货运资源
此外，兴建南沙第二机场必须要考虑香港的态度。南沙目前能火爆起来与香港密切相关，南沙如果建起机场势必会抢夺香港的货运资源。深圳的海港其实已经抢了香港很多生意，香港人未必会接受广州南部再出现一个巨无霸交通枢纽。
综合珠海机场和香港两方面原因，在广州南部建第二机场需从长计议。王瀚强调，广州作为国家中心城市，一方面会因此拥有很多资源，另一方面也意味着对整个区域发展负有责任。如果从后者考虑这个项目“恐怕应该缓一缓”。
如果仅考虑一城的利益，不考虑外围因素，从投资拉动和交通层面考虑，建南沙第二机场对广州肯定有好处。广州南站有武广高铁，以及通往福州和贵州方向的高铁，若再加上南沙第二机场，将在广州南部形成交通枢纽，与北部白云机场枢纽一起，形成一南一北两个“巨无霸”的局面，从地理形态上会将广州的整个城市骨架拉开，加上传统的东西走向交通枢纽，就会形成大十字格局。
南沙建机场土质合适吗
地质专家称问题不大，但因软土层，跑道基础要建好(来源:南方都市报南都网)
南沙的地质结构和土质是否适合建机场？广州市地质调查院一位地质专家表示，南沙土地开阔，没有大山阻隔，这些是适合建机场的。不利的因素是土质中含有软土层，这在珠三角沿海地区是普遍现象。“但建机场问题也不大。”该专家表示，香港、深圳都能够建起机场，尤其香港几乎完全是通过填海的方式把机场建起来的，这说明含软土层的土地也是可以建机场的。“飞机还没有一栋大楼重，可以建大楼，当然也可以撑得起飞机。”
“不过可能在跑道基础方面要打好一些。”该专家表示，飞机本身重量不大，跑道受力主要在起飞前一瞬间。
声音
“再建机场意义不大”
“在广州再建一个大型机场意义不大。”昨日，广州民航职业技术学院专家綦琦专门撰文探讨：“我国是否有必要推行‘双枢纽’机场战略……纵观全球大城市的机场战略布局，实施‘双枢纽’机场战略的城市屈指可数，包括美国纽约、英国伦敦、日本东京等。但是他们的‘双枢纽’战略都是各有侧重的差异化功能定位。”而当前广州已经有了白云机场作为航空枢纽，是否还有建设大型枢纽的必要？
“相比之下，更麻烦的反而是空域资源，也就是说你有这么多的机场，但没有那么大的天空给飞，再增加大型机场恐怕不现实。”一位空管方面的内部人士表示，民航中南管理局的空域紧张程度已经超乎想象，而番禺、南沙等地自身的土地规划也恐怕难以支撑大型机场的建设。
“白云机场基础建设难以满足吞吐量的增长，但也不是只有新建机场一条路。”中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥就表示，可以通过与香港、深圳机场的合作，走集群发展的道路，在客观上实现多枢纽的布局。
(南方日报记者钟啸实习生黎妙娟)
相关链接
运输机场选址程序
根据《民用机场建设管理规定》，运输机场选址程序应包括：
1.选址报告应由具有相应资质的单位编制，并符合民航总局关于民用机场选址报告编制内容及深度的要求。
2.预选场址应当符合民航总局规定的基本条件。
3.场址报告应当按照运输机场的基本条件提出两个或三个预选场址，并从中推荐一个场址。
4.民航地区管理局对选址报告出具了初审意见。
5.民航总局对场址报告进行审查，必要时进行现场踏勘或专家评审。
有消息称或在南沙建广州第二机场
广州白云国际机场
始建于20世纪30年代，是国内三大航空枢纽机场之一。2004年由市区内旧机场转场至现址白云区人和镇和花都区新华街道交界，设计吞吐量为2500万人次，现旅客吞吐量已突破4500万人次。
湛江坡头直升机场
1952年修复通航，1997年扩建竣工。
佛山沙堤机场
为军用机场，但有民航业务，为中国联航独家使用。2009年11月18日开通佛山-北京航线。
珠海三灶机场
位于珠海西区三灶岛西南端，1995年6月建成通航，2006年10月开始由香港机场管理局接管其管理经营。年保障能力为飞机起降10万架次，旅客吞吐量1200万人次。2010年旅客吞吐量达182万人次。
深圳宝安国际机场
于1991年10月通航，1993年成为国际机场，2011年吞吐量达2824万人次。目前正进行扩建工程。
惠州机场
始建于20世纪50年代。建设时定位军用，1985年曾开通民用航空服务，2009年经国务院、中央军委批准，定位为军民合用机场。2002年停飞民航。惠州市政府承诺的今年十件民生实事中，包括惠州机场实现复航。
揭阳潮汕机场
有一条2800米的跑道和21个停机位。由结束运营的汕头外砂机场转场而来，2011年12月15日投入使用，今年上半年旅客吞吐量100.5万人次。
韶关机场
在刚结束的韶关市大交通建设工作领导小组第一次会议上，韶关机场复航建设工作再次被提上了议事日程。据了解，这项估算投资约4亿元的复航计划，有望于近期内开展前期工作。(来源:南方都市报南都网) |
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