京津冀协同发展主题（2014—2016）

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"加快京津冀城市群建设专家座谈会"在石家庄召开

2015年05月10日19:30    来源：人民网-河北频道    手机看新闻

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人民网石家庄5月10日电 （杨文娟）在中央政治局会议审议通过，《京津冀协同发展规划纲要》即将颁布之际，由河北省人民政府参事室和河北经贸大学京津冀一体化发展协同创新中心共同举办的“加快京津冀城市群建设专家座谈会”今日在石家庄召开。

来自中国社会科学院工业经济研究所、中国城市经济学会、首都经济贸易大学、河北经贸大学以及河北省政府研究室、河北省委省政府决策咨询委员会、河北省推进京津冀协同发展工作领导小组办公室、河北省城乡规划设计研究院、河北省城市规划协会、邢台市政府参事室等部门的五十余位专家学者参加了座谈会。

研讨会上，专家们就加快京津冀城市群建设问题展开了热烈研讨。专家认为，加快京津冀城市群建设、打造世界级城市群是推进京津冀协同发展的重大基础性工程，是解决首都非核心功能疏解、推动京津冀创新驱动发展的重大工程，具有重大战略意义。除了对京津冀城市群建设的总体定位、功能重构、城市布局优化、城际交通一体化、加强城市人口产业聚集、城市发展环境建设等问题进行深入研讨，专家们还对河北进一步明确在京津冀城市群建设中的功能定位、科学制定城镇发展规划、加快县级管理体制改革等重要问题提出了解决对策。

其中，中国社会科学院工业经济研究所研究员陈耀提出，“三个重大”是他对推进京津冀城市群建设的一个初步思路。即：建成世界级城市群将为河北带来重大机遇、北京三条地铁线延伸到河北将对环京津的中小城市带来重大影响以及北京新机场的建设将对京津冀三地产生重大影响。同时他还认为，未来河北可以抓住国家级新区发展、央企合并重组以及县改市、县改区等机遇推进城市群建设。

河北省政府参事室主任詹文宏，河北经贸大学校长、京津冀一体化发展协同创新中心主任纪良刚出席并致辞。座谈会由河北经贸大学副校长武义青研究员和京津冀一体化发展协同创新中心专职副主任田学斌研究员分别主持。

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http://www.mrjjxw.com/shtml/mrjjxw/20150511/69370.shtml

河北银行业抢食京津冀项目先机 信贷投放月增百亿

◎每经记者 张威 发自北京
　　 京津冀需协同发展，银行扮演着重要角色，各家机构纷纷抢占先机，希望在协同发展的相关的项目上分一杯羹。据河北银监局数据显示，截至今年3月末，全省银行业机构京津冀协同发展相关贷款余额4731.84亿元，比年初增长346.37亿元，增幅7.9%，月均新增过百亿。
　　 近日，《每日经济新闻》记者在河北石家庄地区实地调查发现，无论是国有大型商业银行还是股份制银行都成立了京津冀协同发展协同小组，并早早介入有关项目中，不过在项目的重点投入上，各银行根据自身的优势也呈现一定的差异化。
　　 据某大型银行河北分行人士表示，在项目信息的获得方面，除了要与当地政府建立合作关系，也得靠一些偶然性。有一天，该行的人在曹妃甸看见一辆京字头的车，上前打听得知来当地投资房地产，于是赶紧抓住机会为其提供服务，随后，客户在该行开了户。
　　多家银行加强与地区衔接
　　 针对京津冀协同发展，河北地区多家银行成立工作领导小组，组长一般由分行领导担任，主要工作是与总行协调沟通，加快与京津冀产业、项目对接。
　　 工商银行河北分行在去年9月就成立京津冀协同发展工作领导小组，同时制定了工作方案，并且由省行行长担任组长，一名分管前台营销和一名分管后台审批的两个信贷专业副行长作为副组长，16个部门参与领导小组工作，办公室设在了公司金融业务部。
　　 工商银行河北省分行公司金融业务部副总经理刘丽向《每日经济新闻》记者表示，目前该分行也有专门的营销团队，负责和政府对接以及项目具体操作。
　　 另外，建设银行河北省分行则早在去年4月就成立了协同工作小组，并由该分行行长程远国任组长，建设银行总行也在去年10月份成立了领导小组，由主管对公业务的章更生副行长任组长。他们通过成立协同小组，使信息沟通更顺畅。
　　 除了大行外，中小股份制银行在京津冀协同发展的项目布局上也不甘落后，如华夏银行总行成立了京津冀协同发展小组，由行长樊大志担任小组组长；河北分行也套用总行的模式，由分行公司业务部作为主要牵头部门成立协同小组。
　　 华夏银行石家庄分行供应链金融中心主任刘宇告诉《每日经济新闻》记者，河北分行公司部预备进行改革，成立重点业务部，主推重点客户、业务和产业，而京津冀协同发展又是一个大课题，协同小组进行相关协调，重点业务部门执行。
　　 除了内部行政体制加强外，与地方政府合作成为各家银行拓展京津冀协同发展项目的重要外在推动力，如工商银行河北分行去年就和石家庄、廊坊、秦皇岛和张家口市政府签订了银政合作协议，在这个基础上推动和政府的合作。该分行也在和省政府沟通，推动总行和河北省政府签订京津冀协同发展的金融服务战略合作协议。
　　 同时，很多银行总行也都在信贷方面给出优惠政策，刘丽告诉记者，工商银行正在制定京津冀协同发展区域的信贷政策，河北分行会得到总行特殊政策和资源等方面的倾斜与支持。“审批权限上，今年总行明显扩大了授权；融资品种上，省行权限也有一定程度扩大。”
　　 刘宇介绍，华夏银行石家庄分行对6个重点客户投放的金额将近40亿元，已批待放的有7个客户，待投放金额超过50亿元；总行今年拿出来200亿元对接京津冀专项贷款，专项额度京津冀三地分行都可以享用。
　　借信贷撬动其他业务
　　 去年12月，河北省召开全省经济工作会议，明确了围绕京津冀交通协同发展、产业转移和生态环保三个领域重点突破，加快交通、生态环保和产业协作步伐，同时围绕打造京津冀城市群，完善新型城镇化布局。记者了解到，文化旅游产业也成为部分银行在京津冀战略下比较看重的项目领域。
　　 据了解，目前建设银行河北分行已建成、在建和拟建设的河北区域的京津冀协同发展项目总投资已达上万亿元。去年建设银行河北分行成立的协同小组研究认为，推动京津冀项目发展的主要力量还是来自前台业务部门，首先考虑资产业务先做。“无论是产业转移还是城镇化、养老都会涉及融资，可以借这个业务带动开户、结算、电子银行、理财产品、上市等其他业务发展。”建设银行河北分行相关业务人士告诉记者。“以首钢为例，前期是固定资产建设，肯定会给固定资产贷款，之后日常性经营资金占用、国际业务等就会接踵而至；同时，可以进行进口开证融资，包括建成多年后的设备老化，也有技术更新、产业升级等融资需求。”上述建设银行河北分行相关人士进一步表示。
　　 另外，《每日经济新闻》记者了解到，除了重要资产业务外，并不是所有项目都靠资产业务撬动，如有的项目资金来自总部或资本金，银行就要靠结算、银行卡、个人金融等产品留住客户。
　　 “根据不同项目不同的需求，有的项目最开始没有信贷资产需求，可能更多是结算业务，比如核电业务；有的项目是用资本金投入，不涉及银行融资，银行就需要对开立账户、结算、员工信用卡、代发工资等服务进行营销。”刘丽告诉记者。
　　 某银行人士告诉记者，最开始银行基本都是通过贷款业务拓展市场，大项目建设完成后，就没有太大的融资需求了，但后期企业会有流动资金需求，银行就会提供流动性贷款。
　　 对于银行而言，产业迁移带给银行不仅是大企业的信贷资产业务，大企业上下游企业也是银行极为看重的拓展领域，据记者了解，新发地整合了全国很多大的蔬菜经销商，一年结算金额上亿元的大批发商就达上百家。“对于建设银行河北分行来讲，更看重未来的网上交易，以新发地为交易平台，协助客户在网上进行交易、结算，发展好的话还可以把它作为担保或者几方合作，直接在网上贷款（为上下游企业）；分销商直接通过网络签订单、支付、发货，未来结算做大规模之后，如果定金不足也可以直接从网上贷款。”上述建设银行河北银行相关业务人士告诉《每日经济新闻》记者。
　　 另据透露，建行将在新发地重点推电子商务业务，共同借建行或新发地的平台，完善增加北京、河北与全国各地的联动。
　　银行拓展业务各展所长
　　 银行业竞争升级的背景下，第一时间获得项目信息成为抢占市场先机的重要参考支撑。某大型银行河北分行人士就告诉记者，“项目信息的获得最为重要，这需要和当地政府建立合作关系。”“银行从政府关于京津冀协同发展的规划中，获得信息是重要的信息来源，之后搞市场调研，结合政府规划，找到跟踪的目标客户，确定方向。不是说戴了京津冀协同发展的帽子，银行就认为是好项目，项目没有好坏之分，只要是政府支持的项目，就看银行用什么产品支撑。”刘丽表示。
　　 另外，记者还了解到，工商银行等大型国有商业银行也根据此前河北省政府此前签订的京冀6+1、津冀4+1合作框架协议中梳理项目100多个，并将这些项目作为重点客户。
　　 一方面是竞争，另一方面，一部分大型项目又需要银行之间进行合作。上述建设银行河北分行相关业务人士表示，首都机场的投标，敢独立承标的就有9家银行。“但是没有哪家银行能独自吃下，可能会走银团贷款的方式，当然也会征求客户的意见。现在的竞争逐渐理性，银行单独进一个领域风险也很大。”
　　 他同时表示，银行支持的新发地搬迁到保定的项目，投资达50多亿元，建行河北分行一期批了6亿元，二期批了4亿元。“二期其他大行也都纷纷介入，企业也会平衡不同银行之间的关系，让各家银行都介入点。”
　　 对于目前业务发展的情况，刘丽告诉记者，“现在已有一些进展，北京新发地在保定的农业产品园区，工行河北分行已投入贷款，支持园区的建设以及园区商户的金融服务，前期投放5亿元的贷款；另外，为入驻商户办理结算、发卡，并提供收单系统服务。”“产业转移涉及投放多一些，交通板块也是投放的重点，截至3月末，围绕京津冀协同发展项目，我们已投放近60亿元。随着京津冀协同发展的深入，工行将围绕重点项目，进一步加大金融服务支持力度。”刘丽表示。
　　 虽然在信贷资产业务上，中小银行较大银行存在一定的资金劣势，但在产品创新上却更为灵活，其中华夏银行的京津冀协同卡，在京津冀三地作为同城存取汇款均免手续费，据刘宇介绍，截至今年2月底，华夏银行石家庄分行已发了2.7万张协同卡。此外，针对大红门批发市场迁移，华夏银行河北分行也会对100多个商户进行户均100万~200万元的贷款。
　　 同时，记者注意到，拥有全牌照的银行集团公司在争夺京津冀项目上具有更多的集团内部协作优势，一些大型国有商业银行也会与集团内部的基金、保险公司合作，通过多渠道筹集资金满足客户需求，除了集团内部合作外，京津冀分行之间也会针对该区域大型项目采取银团合作的方式。
　　 此外，记者还注意到，对于全国网点较多的国有大型商业银行在京津冀项目推进的过程中，网点扩张似乎没那么重要，而对于一些网点较少的股份制银行则显得格外重要，如华夏银行就优先发展京津冀地区网点，今年廊坊分行正在筹建，预计近期开业，同时计划今年开业9家支行。

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http://bjrb.bjd.com.cn/html/2015-05/11/content_278267.htm

680公里太行山高速今年开工

河北交通厅厅长高金浩接受本报专访时表示,太行山高速今年开工
北京直达太行山 市民多个后花园

    680公里太行山高速今年开工

    长约680公里

    保定唐县的晋察冀司令部旧址、白求恩纪念馆、平山西柏坡中共中央旧址等

    太行山高速起自张家口涿鹿县京冀省界，经蔚县、涞源、阜平、西柏坡、平山、井陉、赞皇、临城、内丘、邢台、武安、涉县，终于邯郸涉县冀豫省界（与河南林州市交界），路线总体为南北走向，途经河北省12个县市

    本报记者 曹斌 高玉 杨丽娟

    交通一体化作为京津冀一体化建设的先行领域，备受关注。今年的《政府工作报告》提出：“推进京津冀协同发展，在交通一体化、生态环保、产业升级转移等方面率先取得实质性突破。”交通一体化作为先行官，是“率先中的率先”，如何推动京津冀交通运输一体化率先取得突破？记者日前采访了河北省交通运输厅厅长高金浩。

    680公里太行山高速今年开工

    “与北京相接的第十一条高速公路——太行山高速今年将全线开工建设，预计2018年开通，长约680公里，这一线路开通后，北京市民到太行山附近旅游将非常便利，北京又多了一个后花园。”高金浩说。

    太行山高速起自张家口涿鹿县京冀省界，经蔚县、涞源、阜平、西柏坡、平山、井陉、赞皇、临城、内丘、邢台、武安、涉县，终于邯郸涉县冀豫省界（与河南林州市交界），路线总体为南北走向，途经河北省12个县市。

    太行山高速开通后，将更好地服务于京津冀协同发展，加强北京西部地区与河北省西南部地区的联系。“现在从北京去西柏坡，要走京港澳高速，太行山高速开通后，从京西门头沟就可以直接走高速到平山了。”高金浩说。

    八百里巍巍太行，既是红色革命的摇篮，也蕴藏着雄奇壮美的自然景观。“这条高速开通后，太行山旅游资源将串成线。这里既有保定唐县的晋察冀司令部旧址、白求恩纪念馆、平山西柏坡中共中央旧址等红色旅游资源，也有涞源白石山、武安太行奇峡谷等自然景观，还有蔚县剪纸、井陉拉花等人文旅游资源。”高金浩俨然成了太行山旅游的“代言人”。

    首都大外环河北段明年完工

    “河北省将加快首都地区环线等高速公路建设，建成首都地区环线张承高速、京昆高速石太北线等5条段，共350公里，加快推进首都地区环线密涿高速廊坊北三县段等8条段，共480公里，为明年打通北京大外环河北段打下基础。”高金浩说。

    高金浩告诉记者，密涿高速北京段也将于年内动工，预计最快2017年完工。届时，首都大外环河北段和北京段将贯通。

    “首都大外环”高速公路，又称首都地区环线高速公路，含张涿高速、张承高速、密涿高速、廊涿高速等，规划总里程约940公里，其中河北省境内约850公里。

    新机场高速2019年建成

    高金浩表示，要推进北京新机场综合交通网络规划建设，加快推进北京新机场外围“五纵两横”综合交通主干线重点项目前期和建设，力争同时开工、同标准建设、同期建成，加快新机场及临空经济区路网的互联互通。

    “现在和新机场连通的有已经通车的京台和在建的密涿高速公路，拟建三条新高速：机场北线、南出口高速、唐廊高速，这三条高速计划与新机场同步2019年建成。”

    围绕北京-张家口联合申办冬奥会，河北省交通厅将加快推进京张铁路及崇礼支线、延崇公路、京北一级路等重大交通项目前期和建设工作，为成功申奥、带动申奥区域经济社会发展提供交通支撑。

    加快打通京秦等高速“断头路”

    “河北与京津之间，‘断头路’‘瓶颈路’多达1100公里。今年，河北省将加快京秦、密涿高速建设，加快与京津对接的普通国省干线公路建设。到2020年，基本消灭‘断头路’和‘瓶颈路’。”高金浩表示。

    今年完成拓宽G335平坊至大西营段等4条段、210公里“瓶颈路”，开工建设S521松兰公路等“断头路”和“瓶颈路”；实施环京津贫困地区国省干线和农村公路改造升级，完成国省干线160公里，改造农村公路2000公里。

    2014年，河北省实现京昆京冀界至涞水段、京台廊坊段和国道111一级路建成通车，消除省际“断头路”100公里。特别是京昆高速，京冀联动，克服了重重困难，实现了全线贯通，形成了全国大通道。集中拓宽“瓶颈路”。京港澳全线八车道全长435公里高速公路一次拓宽完成，与天津对接的国道233河北兴隆至天津黄崖关段拓宽改造工程也顺利完成。加快打通“通道路”。改造升级环京津贫困地区国省干线355公里、农村公路3011公里。

    努力打造区域和北京出海口

    2015年，河北省交通厅将在机场、铁路、港口等方面加快建设。机场建设方面，加快省内运输机场建设，通航运营北戴河机场，争取建成承德机场。港口建设方面，目前河北省港口建设通过能力达到9.2亿吨，居全国沿海港口省份第二位。将推进津冀沿海码头建设，开工建设秦皇岛港“西港搬迁”改造工程、150航道改扩建工程等项目；加快港口集疏运体系项目建设，与天津一起努力建设京津冀特别是北京出海口和环渤海第一港口群。

    铁路建设方面，建成通车津保铁路、张唐铁路，加快推进京张铁路、京沈客专、石济铁路等项目建设，开工建设唐曹铁路、水曹铁路。枢纽场站建设方面，建成保定高新区物流园区等项目，加快推进张家口下花园汽车站等项目，启动石家庄机场综合客运枢纽项目前期工作。在北京周边重要运输通道节点规划建设一批综合客货运枢纽，减少进京交通压力。

    网友问答

    采访高金浩之前，记者通过微信号，向广大网友征集问题。现将部分问题摘录如下：

    网友问：京港澳高速限速在每小时120公里，何时能提速？

    高金浩：提速需要走立法程序才能实现，我们将积极研究，建议国家修改法律条文。

    网友问：环京大外环，为啥其中的密涿高速大部分在北京境内？

    高金浩：这是由国家高速公路网确定的，需要考虑路网衔接。

    网友问：京津冀交通一卡通何时能使用？

    高金浩：2016年基本实现京津冀区域公交一卡通。

    网友问：进出京经常遇到拥堵，河北有什么应对办法？

    高金浩：我们将在北京周边重要运输通道节点，规划建设一批综合客货运枢纽，来缓解进京的交通压力。

    新闻背景

    河北高速路通车里程

    跃居全国第二

    “去年京港澳高速公路河北段改扩建工程、京昆高速公路京冀界至涞水段、京台高速公路廊坊段等一系列工程集中建成通车，缩短了河北和北京之间的时空距离。”高金浩表示，河北省高速公路通车里程已经达到5888公里，跃居全国第二位。

    高金浩透露，按国家发改委、交通运输部的统一部署，河北省明确了京津冀交通一体化总体布局是构建“四纵四横一环”综合交通运输大通道主骨架。“四纵”，由东向西依次是沿海通道、京沪通道、京九通道、京承-京广通道；“四横”，由北向南是秦承张通道、京秦-京张通道、津保通道、石沧通道；“一环”，即首都地区环线通道。

    到2020年，河北交通基础设施水平将大幅提升，与京津在公路、铁路、港口、机场等方面实现全面对接，实现快速铁路“市市通”，高速公路“县县通”，形成京津石中心城区与新城、卫星城市之间的“1小时通勤圈”，京津保唐“1小时交通圈”，相邻城市间基本实现 “1.5小时交通圈”。

天庭饱满大脑门

5月11日，市委副书记、市长王亮带领由市直部门、各县（市）区主要负责同志组成的考察团一行赴廊坊市就重点项目建设学习取经。大家认为，在京津冀协同发展中，要认真借鉴廊坊市在重点项目建设中积累的宝贵经验，全力以赴推动重点项目建设迈上新台阶，为经济发展打下良好基础。

诸葛唐

榆横—潍坊1000千伏特高压交流输变电工程开工

　　
　　榆横—潍坊1000千伏特高压路径图
　　
　　潍坊新闻网5月12日讯（本网记者 张建廷）   5月12日，潍坊市第一项特高压工程——榆横-潍坊1000千伏特高压交流输变电工程正式开工，标志着潍坊电网从此步入“特高压时代”。

　　榆横-潍坊1000千伏特高压交流输变电工程是国家大气污染防治行动计划“四交四直”特高压工程中第5条获得核准开工的输电通道，是华北特高压交直流主网架的重要组成部分。榆横-潍坊工程途经陕西、山西、河北省、山东4省，新建晋中、石家庄、潍坊3座变电站和榆横开关站，变电容量1500万千伏安，扩建济南变电站出线间隔，全线双回路架设，全长2×1049公里。工程投资242亿元，于2015年5月获得国家发改委核准，计划于2017年建成投运。榆横-潍坊工程是迄今为止输电距离最长的特高压交流工程，工程将全面采用我国自主开发的特高压交流输电技术和装备。榆横-潍坊工程的开工，标志着列入大气污染防治行动计划的四条特高压交流工程已经全部开工，也标志着特高压电网进入全面提速、大规模建设的新阶段。

　　榆横-潍坊工程经济、社会、环境效益巨大
　　该工程对于促进陕西与山西能源基地开发，加快资源优势向经济优势转化，拉动内需和经济增长，带动装备制造业转型升级，提高华北地区电网承载能力，满足华北地区用电需求，支撑国家能源消耗强度降低目标实现，落实国家大气污染防治行动计划，改善大气环境质量等均具有十分重要的意义。

　　促进陕西与山西能源基地开发与外送
　　陕西、山西作为我国的煤炭大省，靠近东部发达地区，区位优势突出，是建立大型煤电基地的首选。国家规划重点建设的13个大型煤炭基地中，神东、陕北、黄陇3个基地均位于或部分位于陕西，最大可支撑新增煤电装机超过5000万千瓦。山西也是国家“十二五”规划纲要确定的五大综合能源基地之一，晋北、晋中、晋东煤炭基地均被列入我国13个大型煤炭基地，目前开展前期工作煤电项目约8000万千瓦，亟需加快建设外送通道。

　　有效缓解华北地区电力供需矛盾
　　京津冀鲁地区经济发达，电力需求持续快速增长，由于一次能源资源匮乏，土地和环保空间有限，电力供需矛盾日益凸显，且为改善大气环境质量，需要进一步控制煤电机组建设，大规模接受区外电力的要求极为迫切。考虑在建、已获得核准和路条的电源后，预计到2020年京津冀鲁新增区外受电需求将达到5400万千瓦，亟需从区外大量输入电力。榆横-潍坊工程建成以后，将与锡盟-山东等特高压交流工程形成互联，充分发挥特高压交流大容量、远距离、多落点和网络功能优势，有力支撑华北特高压交直流主网架构建，提高华北地区电网承载能力，大幅提高“西电东送”能力，有效缓解华北地区用电紧张局面。

　　有力拉动经济增长
　　特高压电网投资大，具有产业链长、带动力强、中长期经济效益显著等优势，对稳增长、调结构、惠民生将发挥十分关键的推动作用。根据投资估算，建设榆横-潍坊工程，将增加输变电装备制造业产值109亿元，直接带动电源投资约602亿元，可增加就业岗位1.7万个，每年拉动GDP增长77亿元，增加税收14亿元，将有利于将西部和北部资源优势转化为经济优势，促进区域经济协调发展。

　　推动华北地区大气污染防治
　　近年来，我国东中部地区雾霾问题严重，党中央、国务院高度重视。2013年9月，国家出台了《大气污染防治行动计划》，要求京津冀地区除热电联产外，禁止审批新建燃煤发电项目，通过逐步提高接受外输电比例等措施替代燃煤，实现燃煤消费总量负增长。2014年3月，国家发改委、能源局、环保部联合印发了《关于印发能源行业加强大气污染防治工作方案的通知》，要求推进晋中、陕北等以电力外送为主的现代化大型煤电基地建设，加快重点输电通道建设，加大向重点区域送电规模，缓解人口稠密地区大气污染防治压力。在陕北、晋中地区集中建设大容量燃煤坑口电站，通过榆横-潍坊工程送至华北地区，煤炭综合利用效率高、排放治理效果好，华北地区每年新增受电约360亿千瓦时，可减少当地煤炭消耗1600万吨，减排烟尘0.9万吨、二氧化硫7.9万吨、氮氧化物8.3万吨、二氧化碳2900万吨，将有力促进大气污染防治目标的实现。
　　

　　特高压电网的资源综合优化配置平台作用已经充分显现
　　目前，国家电网已累计建成“三交四直”特高压工程，在建“四交一直”特高压工程，在运在建特高压输电线路长度超过1.9万公里，变电（换流）容量超过1.9亿千伏安（千瓦），累计送电超过3000亿千瓦时。依托大电网发展新能源，国家电网新能源并网装机已突破1.2亿千瓦，成为世界风电并网规模最大、太阳能发电增长最快的电网。特高压在大范围优化能源配置，保障我国能源安全、经济、清洁、高效发展等方面，发挥着日益重要的作用。随着后续“五交八直”特高压工程的加快推进，新增特高压电网投资将达到4500亿元，加上各级电网共投资1.5万亿元，带动电源和相关产业投资1.7万亿元，可年均拉动GDP增长0.8个百分点以上，同时还能消化钢铁、水泥、光伏等过剩产能，经济、社会、环境效益巨大。

　　附：背景材料
　　特高压电网是服务范围广、优化配置能力强、安全可靠性高、绿色低碳的综合平台，能够推动能源生产和消费革命，实现清洁替代和电能替代。特高压是目前世界上最先进的输电技术，具有远距离、大容量、低损耗、少占地的综合优势，可以更安全、更高效、更环保地配置能源，是实现能源资源集约开发、促进清洁能源发展、有效解决雾霾问题的重要载体，更是转变能源发展方式、保障能源安全、服务经济社会发展的必由之路。落实“一带一路”战略，构建以特高压电网为骨干网架、以输送清洁能源为主导的全球能源互联网，是解决制约人类社会发展的能源安全、环境污染和温室气体排放问题的治本之策，也是我国抢占世界能源发展制高点、带动电工装备业走出去的重要举措。
　　党中央、国务院领导高度重视特高压发展。习近平总书记在中央财经领导小组第6次会议上指出，保障国家能源安全，必须推动能源“四个革命、一个合作”，要继续建设以电力外送为主的千万千瓦级大型煤电基地，继续发展远距离大容量输电技术。李克强总理在新一届国家能源委员会首次会议上指出，要深化能源结构调整，加快开工建设包括特高压在内的一批重大项目。发展特高压电网成为国家能源发展、清洁发展的战略重点。特高压交流试验示范工程获得国家科学技术进步奖特等奖与中国工业大奖。特高压交流标准成为国际标准，实现“中国创造”和“中国引领”，赢得国际社会高度关注。
　　当前，为主动适应经济发展新常态，深化能源生产和消费革命，推进大气污染防治，亟需进一步加快推进特高压电网建设。2014年5月，包括“四交四直”特高压工程在内的12条重点输电通道纳入国家大气污染防治行动计划。目前，“四交四直”特高压工程正在加快推进，工程投运后，可部分缓解东中部地区用电紧张状况。但是据研究表明，未来我国电力需求增长空间仍然较大，迫切需要尽快启动后续“五交八直”特高压工程，早日建成“三华”特高压同步电网，以保障我国能源安全尤其是保障东中部地区电力供应。另一方面，从能源输出地区来看，国家规划建设的西南水电基地、9个大型煤电基地、9个大型风电基地与东中部负荷中心距离一般在800-4000公里，而能源基地向负荷中心输送电力的规模将越来越大，靠技改和扩建500千伏电网，无法适应大规模“西电东送”、“北电南供”的要求，必须加快发展特高压电网。

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榆横—潍坊1000千伏特高压交流输变电工程开工

　　
　　榆横—潍坊1000千伏特高压路径图
　　
　　潍 ...
诸葛唐 发表于 2015-5-12 18:48

好消息，我们这可以少搞一些火电厂了

许多年前

回复 1281# 诸葛唐


    石家庄变   离着衡水近

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回复  诸葛唐


    石家庄变   离着衡水近
许多年前 发表于 2015-5-12 18:57

那个不是事，能给整个河北南部地区供电就行

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http://60.10.2.21/html/2015-05/12/content_76410.htm

石家庄市项目考察团来廊参观考察
王晓东冯韶慧会见考察团一行

本报讯（记者 张萌萌 刘杰）5月11日，石家庄市市长王亮、市委副书记张泽峰率石家庄市项目考察团到我市参观考察。市委书记王晓东、市长冯韶慧会见考察团一行。

当天，考察团一行先后到安次区环保新型塑料管材生产基地项目、京津冀（廊坊）协同创新创业基地，廊坊开发区精雕数控机床制造基地项目，固安县规划馆、固安电子商务产业园、固安卫星导航产业港项目现场考察，认真听取相关负责人的工作情况介绍，详细了解我市在项目建设、培育高端产业等方面的经验做法。在随后召开的座谈会上，固安县介绍了在项目建设及城建方面的先进经验。

会上，冯韶慧首先对石家庄市项目考察团一行的到来表示热烈欢迎，并介绍了我市项目建设和经济社会发展的基本情况。他说，今年以来，面对复杂严峻的宏观经济形势和持续加大的经济下行压力，廊坊市委、市政府紧紧抓住京津冀协同发展的历史机遇，充分借助紧邻京津的良好区位优势，全面实施创新驱动发展战略，使项目建设进入良性循环的轨道，主要经济指标在全省领跑，呈现出质效提升的积极态势。廊坊的项目建设和经济社会发展虽然取得了一定的成绩，但与先进地区相比还有很大差距。近年来，石家庄经济社会发展很快，特别是在大气污染治理、产业结构调整、塑造城市环境方面进行了有益探索，积累了宝贵经验，对我市未来发展具有十分重要的借鉴意义。希望石家庄的同志能对廊坊的工作给予指导，更好地促进双方合作，共同进步，实现共赢，为建设“三个河北”作出更大更重要的贡献。

王亮对我市的项目建设和经济社会发展予以高度评价。他说，廊坊围绕“绿色、高端、率先、和谐”的发展定位，高扬“大干实事、实干大事”主旋律，树立了“全区域、全产业、全要素”的科技创新理念,特别是在抓协同发展重大机遇和主动对接京津上动手早、行动快、手笔大、起点高，呈现出项目科技含量很高、高端产业集群发展的可喜局面。与此同时，廊坊在农村面貌改造提升、借助“5·18”扩大对外开放、深化改革先行先试、园区运营“政府主导、企业运作”等方面也积累了宝贵的经验。我们将以此次考察为契机，充分学习借鉴廊坊的先进经验，进一步解放思想、创新举措，更好地推进各方面工作。希望双方在今后的发展中加强交流与合作，共同推进两地经济社会实现更好更快发展。

市委常委、常务副市长李波参加上述活动。

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回复 1265# 钩腿子
保定貌似都是些虚的，倒是省会实在些。

kafka

回复 1286# j107230


    发展阶段不一样，保定还处在补课阶段。

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市委副书记张泽峰是何许人也？好像刚上任啊

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实施省会跨河发展，构建“一河两岸”城市发展格局，是市委、市政府的重大决策部署。这一发展战略，正在拉开城市框架，优化产业布局，为城市注入千年古韵。
  向北，跨越发展。如今，在这片热土上，催动发展的鼓点无比激越，处处洋溢着火热的激情。具有强大集聚和辐射功能、产城融合、充满活力的现代化新城轮廓渐显；经济实力强、生态环境美、文化底蕴厚的大省省会形象逐渐清晰。
  本报记者一路向北，与您一起轻翻“一河两岸”这本崭新的书卷，倾听她建设的足音，触摸她发展的脉搏，感受她成长的心跳。
  □本报首席记者 靳晓磊
  
  向北，城市的未来。
  滹沱河，曾是一道天然沟堑，成为阻碍城市发展的屏障。南岸，城市繁华，空间逼仄；北岸，原野千里，一望无垠。
  站在新时代的潮头，市委、市政府审时度势，提出跨河发展战略，构建“一河两岸”城市格局。
  随着正定新区建设的启动，向北发展的蓝图渐次成为现实。行走在一河两岸，我们深深感受到这片热土澎湃的新脉动，见证那些梦想和收获的感动。
  向北，一座充满朝气的现代化新城轮廓，正日渐清晰。
  亘古滹沱变身“城中河”
  “恒山北走见云气，滹水西来闻雁声。”在元代学者陈孚的《真定怀古》中，这样提到了滹沱河。
  这是一条从远古走来的河流，踏着沉稳的步伐，切穿山西省境内的系舟山，蜿蜒于太行山峡谷间，过平原，穿茂林，挟天地之势自西泄下，东奔大海。
  母亲河、文化的发祥地、金戈铁马的战场……以往岁月里，她扮演了诸多角色。而今，这条时而温顺、时而狂野的亘古长河，即将在这座城市向北的步伐中，成为我们的一条内河，饰演一个全新的角色。
  将《石家庄市城市总体规划都市区规划图（2010-2020）》像卷轴一样由南向北缓缓铺开，可以看到，曾在城市边缘的滹沱河，已成为一条穿城而过的内河。两岸，竞放繁华。
  春天正是临河看景的好时节。沿体育大街北行，过子龙大桥，在桥头处右转绕过桥栏杆，沿桥下一条不宽的小路向南，便来到滹沱河边。这里河水清澈，碧波荡漾。
  此情此景，谁又能想到，上世纪七十年代中期以来，由于干旱，滹沱河市区段河道常年断流，土地沙化，垃圾遍野，成为市区的主要沙尘污染源。
  “当时河水都没了，挖沙的马车艰难地在沙窝里行走，田鼠在干涸的河道里慌张出没。”从小就在滹沱河边生活的吴先生说。
  按照市委、市政府的决策部署，我市历史上投资最大的城市基础设施和生态环境工程——滹沱河综合整治工程全面启动。2010年7月，滹沱河市区段全线蓄水，干涸了近半个世纪的滹沱河重现“上下天光、一碧万顷”的美景。
  重新焕发青春的滹沱河，越来越适应她即将扮演的新角色。随即，我市开展了滹沱河绿化工程，在滹沱河沿岸大面积植树造林，改善环境。今年，市委、市政府又启动了滹沱河生态绿廊工程，在滹沱河市区段打造16公里长的生态长廊。
  之前，我市还有步骤有计划地实施了对滹沱河支流太平河的综合开发治理，相继建设了太平河一期和二期工程，形成了太平河生态功能区，从根本上改变了区域城市北部地区的生态环境面貌，使省会由一座背河远水的城市，变成了滨河亲水型城市。
  “一河两岸”绘就向北蓝图
  滹沱河角色的转变，只是我们这座城市向北发展宏图中的一个细节。
  市委九届六次全会明确提出：“要把滹沱河北岸作为省会城市建设的重点方向。”实施城市跨河发展，构建“一河两岸”城市格局，对于拉开城市框架、打造一流省会具有重要意义。
  向北发展，缘起于滹沱河南岸。
  经过多年建设，位于滹沱河南岸的石家庄，已由解放初期的平原小城，发展成一座现代化的省会城市。但长期“摊大饼”式的城市拓展，使得空间局促、人口拥挤的问题日益突出，城市空间拓展势在必行。
  同时，城市产业长期定位于传统加工制造业和服务业，产业发展的低端化和低层次特征明显，急需通过高端产业，特别是高端服务业和战略性新兴产业的发展，带动整个城市功能提升和经济转型。
  无论是建设500万人口现代化省会城市，还是根本扭转城市“人口高密、产业低位、服务低能”的落后局面，都必须拓展城市发展新空间，打造城市产业发展和功能完善的新载体。
  “一河两岸”发展的蓝图应运而生。沉寂了千年之久的滹沱河之北，迎来了跨越式大发展的新机遇。
  市规划专家告诉记者，实施跨河发展战略，将引导城市由过度集中向分散组团式发展，实现由“单中心”向“多中心”转变，既提升城市能级又保持发展优势和竞争优势。
  “向北”是拓展我市发展空间的重要举措，凝聚着全市人民的期盼与希望。在这个生机勃勃的季节，城市正一路向北，铺展着，旺盛地生长。

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飞桥横跨无缝对接“两岸”
  仲春时节，微暖的春风中荡漾着花香的气息。城市、村庄和原野，处处都是春天的色彩。
  从北二环左转驶上新城大道，6分钟，车子已到了正定新区的下口处。路边，一排排新植的法桐，撒着欢地伸展出一枝枝嫩绿，热烈地表达着这片土地发展的迫切心情。
  “路真好走！”面对记者的赞叹，新区管委会的刘军伟很自豪：“现在已初步构建起了主次干道、地上交通和地下管网相匹配的道路系统。”
  向北发展，首先要跨越的就是北部与市区间的心理距离和地理距离，这就要求必须完善跨滹沱河的交通设施建设。中华大街、胜利大街、体育大街、新城大道、太行大街等，几条道路的跨河大桥实现了滹沱河两岸的无缝对接。
  位于新区奥体中心北侧的湖南大道刚竣工不久，这也是新区的“六横”之一。双向六车道的路面宽阔、干净，标志线清晰、鲜艳；新植的树木虽然枝头尚浅，但从泥土的气息中，已能嗅到春天里生机勃勃的芬芳。
  园博园大街、迎旭路、河阳路……穿行在新区的道路上，给人最直观的感觉就是宽阔和顺畅。新区起步区内，已规划建设了“六横三纵”主干道，以及次干道和支路，路网密度远远高于主城区。
  新区内，无论主干道，还是次干道，一条条道路已连接成为网，畅通无阻。沿着其中一些道路向西，正定县转瞬即至；再向北，通畅的高速公路可直达正定经济开发区、空港工业园。
  特别是近年来，随着京珠（原线和复线）、石太、石黄、北绕城高速等高速公路建设，以及正定国际机场的运营、京石客运专线正定设站，市区北部已形成了铁路、公路、航空三位一体的立体交通格局。
  一个区域的发展，交通是第一要素。在滹沱河以北的区域里，这一要素正逐步完善。今年，新城大道南延、续建隆兴大道、新建西安街等道路工程将全部启动。以新区为起点，一条条道路向远处延伸……
  打好基础铆足发展后劲
  也许因为新区的道路太过平顺，如果没人提醒，除了路面崭新外，不会发现这里有什么不同之处。事实上，在平展展的道路下方却蕴含玄机——目前国内最大的综合管廊系统，已在路网下方形成。
  园博园东门外的新城大街下方，是新区建设的一段样板综合管廊。从道路东侧，进入地下过街通道入口，即可进入地下综合管廊。
  沿着长长的水泥台阶拾级而下，到底部时，已置身综合管廊的通道里。通道高7米左右，宽约6米；通道内东侧的墙壁上，已“挂上”了粗大的管道，“这是自来水管。”刘军伟说,这段管廊建在道路东半幅快车道与慢车道间的隔离带正下方,管廊内除了自来水管道，还将布设热力管道，以及强弱电线路，包括高低压电缆、各种通信电缆和有线电视线路等。
  据介绍，根据规划，新区内将建设总长48公里的综合管廊。这些管廊全部建成后，可以互相连通，在新区起步区形成一个“田”字型综合管廊网络。目前，管廊建设仍在紧张进行。
  市委九届六次全会明确提出：“要加大正定新区建设力度，继续抓好功能性项目和公建配套项目建设，集中力量加快先导区建设，使新区建设尽快出形象。”按照这一部署，新区内各项基础设施建设快速推进。
  截至目前，正定新区的污水处理厂已开始安装设备；与道路和项目同步实施市政管线敷设，已完成铺设供水管线23公里、污水管线48公里、雨水管线64公里、中水管线14公里和燃气管线36公里。
  新区北面的空港工业园，以及园内的综合保税区，各项基础设施也在加快进行。
  “谋篇布局”势在跨越腾飞
  一篇文章，如何开篇，何处收尾，怎样起承转合，都要精心布置。一座城市，产业如何分布，资源如何配置，环境如何保护，需要更为科学、更为系统、更有远见的规划和目标。
  “统筹正定古城保护、正定新区建设，以及空港工业园和综合保税区建设，努力把北岸区域打造成京津产业转移的承载区、产业转型升级的示范区、新型城镇化的试验区。”市委九届六次全会上，进一步明确了北岸的发展目标。
  城建专家指出，在新的发展时期，城市间的区别，不再是城市地理状况和自然资源条件，而是城市主体的创新能力和高端产业。这些，将深刻影响和改变城市的空间形态、功能结构和发展方向。
  这种城市发展理念和主导因素的新变化，已淋漓尽致地体现在滹沱河北岸的建设发展中。
  立足于滹沱河南岸发达的服务业基础，北岸以现代服务业为主的新业态张力更是空前释放。总部经济、商务会展、金融服务、文化创意、科技服务等高端服务业，全力打造石家庄崛起的新引擎。
  “入驻正定新区，不仅是一种时尚，更是抢占先机的方式，是企业调动和影响更多资源、占有和影响更广阔市场的冲动与渴望。”正定新区管委会招商局局长安泉林如是说。
  正定新区的生机，进一步激活了滹沱河北岸的发展要素。新区北面的正定高新技术产业开发区、空港工业园，以及园内的综合保税区也紧跟步伐，加快打造省会产业新高地和对外开放的“桥头堡”。
  与此同时，正定历史文化名城保护工作同步推进。正定县是全省唯一一个拥有“国家历史文化名城”称号的县份，历史上一直是府州县的治所，与北京、保定并称“北方三雄镇”。
  深厚的历史文化底蕴，为滹沱河北岸的文化建设，凸显文化特色，提升城市品位奠定了坚实基础。文物保护、古城开发、人口疏解……当前，各项古城保护工作正在加快实施，一个千年古郡、北方雄镇的历史风貌即将再现眼前。
  向北，向北！聚力发展的号角已响彻耳际。滹沱河北岸，一座具有强大集聚和辐射功能、产城融合、充满活力的现代化新城，正在加速崛起！

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北京地铁确定直通河北：京津冀1小时经济圈疾进
2015-05-13 01:35来源：综合

　　◎每经记者原金发自北京
　　“睡城”燕郊，在不久的将来，将因地铁的到来而改变。
　　央视在此前报道称，北京地铁确定直通河北燕郊、固安、涿州。其中，6号线通至河北燕郊、大兴线通至河北固安、房山线通至河北涿州。这是首次在官方媒体透露北京地铁将直通河北的信息。
　　近期密集发布的交通建设的信息，已经让京津冀的人们感受到了新战略之下交通先行的热度。《每日经济新闻》记者获悉，京津冀交通一体化的顶层设计已基本完成。就在5月5日，京津冀交通一体化领导小组召开第二次会议，研究《〈京津冀协同发展规划纲要〉交通一体化实施方案》(以下简称《实施方案》)。会上领导小组组长、交通运输部部长杨传堂强调，要把推进京津冀交通一体化的工作重心从总体谋划转向全面推进实施。
　　据了解，先期京津冀交通重点将会集中在一批客运专线、城际铁路项目前期研究及建设工作，同时，京津冀区域“断头路”、“瓶颈”路段建设也将推进。
　　轨道交通先行
　　地铁来到家门口，对于每天往返于北京和燕郊之间的30万白领来说，无疑是一个福音。据了解，目前北京正在打通平行于京通快速路的另外一条进京道路——西起朝阳区和通州区交界处、东至北京市市界的徐尹路，今年底完工通车。年内还将开工建设京秦高速，力争2017年开通。
　　按照交通部此前对京津冀地区的轨道规划，主要以京津塘、京保石、京唐秦为主轴，同时以北京、天津、石家庄这三个城市为核心，构建一个纵横交织的环北京的骨干城际轨道交通网，共同覆盖京津冀的至少13个地级以上的城市、重要的城镇及主要的产业园区。
　　交通部在《实施方案》中已经明确，今年会加快推进一批客运专线、城际铁路项目的前期研究及建设工作。《每日经济新闻》记者获悉，利用轨道交通来加强京津冀地区的交通联系已经成为三地共识，这得益于京津城际铁路这样便利化轨道交通所提供的经验。
　　深圳市城市规划设计研究院交通专业院院长刘龙胜认为，轨道交通是城市群内部的重要纽带，也是协同发展的必要条件，在城市群这一尺度，城际轨道交通是最为合适的交通方式。
　　今年2月，北京市交通委主任周正宇公开表示，北京市力争到2020年构建一体化的区域综合运输服务体系，形成以北京为中心50公里半径范围内的“1小时交通圈”。
　　在杨传堂看来，京津冀交通一体化，必须要解决这一地区“断头路”、“瓶颈”路段的问题，而且，杨传堂表示，要加快推进北京新机场及配套工程建设。
　　就河北方面来说，今年在交通方面的重点投资也将对准这些交通难题。按照河北省的计划，在高速公路建设方面，今年计划投资407亿元，新增通车里程350公里，到年底总里程达到6238公里。
　　来自天津的消息称，今年将争取实现津保铁路、京津城际延伸线、西南环线建成通车；并同时加快推进京津第二城际、京津城际机场引入线、津石铁路、津蓟市郊铁路、南港铁路的项目进度。其中京津第二城际从北京出发，目的地为天津滨海新区，项目预计明年动工。
　　三地机场互补
　　相对于轨道交通美好的愿景，京津冀地区航空领域的一体化已经先行一步。从去年12月开始，民航局接连下发两份文件，已经把京津冀地区未来航空发展蓝图勾画清楚。《每日经济新闻》记者了解到，目前首都机场旅客吞吐量世界第二、亚洲第一，占区域总量的80%，是天津机场的8倍，石家庄机场的16倍。
　　未来，对于北京的机场而言，首都机场将会继续服务首都，并且提升国际竞争力，天津滨海机场将大力发展航空物流，石家庄机场要积极发展航空快件集散及低成本航空。
　　同时，对于承德、邢台等支线机场，也要加强建设，适时改扩建张家口、唐山等支线机场，完善支线机场和通用机场网络。
　　中投顾问交通行业研究员蔡建明在接受《每日经济新闻》记者采访时说，京津冀三地机场协同发展，能够使三地机场相辅相成，加快京津冀一体化的发展步伐。若京津冀三地的机场形成互补，没有恶性同质化竞争现象，有利于三地资源的优化配置，对三地发展形成合力。
　　不过，在交通部看来，真正的一体化，是各种交通方式相互联合的一体化。今年初，首趟从天津新港出发至石家庄南站的京津冀海铁联运集装箱班列开通运行。
　　同时，就在近期，继京津“空铁联运”项目成功运营后，天津滨海国际机场又在北京首都机场设立营销中心、启用天津机场咨询服务柜台，延伸服务，此举标志京津冀协同发展“交通先行”又迈出坚实一步。
　　蔡建明称，京津冀一体化发展进程中，最重要的一步便是消除京津冀的差距，加强天津、河北的资源吸引力，使资源从北京向天津、河北等地分流，而当前的布局恰能够达到此目的。
　　需拓宽融资渠道
　　今年全国两会期间，交通部部长杨传堂表示，在交通一体化发展方面，交通运输承担着重要责任，主要体现在国道、省道、铁路和港口、机场等有关的基础设施建设上。其中，第一批启动建设的有99个项目，有些正在启动中，有些正在建设中。
　　中国工程院院士王梦恕对《每日经济新闻》记者表示，有了国家投资，并不意味着京津冀交通互联互通就完全没有资金问题。
　　在他看来，国家投资在大多数情况下，只会投资干线，而很多地方公路、铁路都需要地方来出资解决，所以要完成京津冀对接，三地还需拓宽融资渠道，尽量向社会资本借力。
　　首都经贸大学首都经济研究所所长祝尔娟认为，应引入国际和民间资本投资交通基础设施建设。在她看来，交通基础设施建设不必全由政府垄断，其最佳的投融资方式是政府主导，鼓励国际资本、民间资本投资，并获得运营收益，对于将收益再投资于新的交通基础设施项目的企业，政府宜给予税收减免等。
　　就在3月底，由京津冀三省市政府、铁路总公司在北京签署协议，按照3：3：3：1的比例共同出资成立京津冀城际铁路投资有限公司，这意味着“轨道上的京津冀”逐步从理念驶入现实。
　　发改委综合运输研究所研究员董焰表示，该公司成立后，就可以避免因三地政府协商而耽误的时间，同时，这种形式突破了京津城际铁路现有的以行政区划为界限的建设模式，有利于路地、路企联手开拓京津城际铁路的投资市场。