地铁1号线北延一期|更新至2024.06.28 开通初期运营|第468页

blacksmithxw

铁道学院站的那个大行车拆了，是不是意味着。。。。那一块交通会要慢慢放开了。。

多么希望啊，每天上下班的噩梦。新姚路口~~~~~~

JerryTsai

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南段不是已经在铺轨了吗，有谁知道已经铺到哪里啦？

eshow12564

这个值得关注：地铁一号线一期工程将于明年投入试运营，而地铁一号线北延一期工程的规划建设工作也迎来了新的契机。

yanglu91

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只怕又是哪个不够专业和严谨的记者的随意之笔吧

liar

11月20日晚上8时，两台大型混凝土泵车开进中铁三局承建的长沙地铁1号线开福寺站，将用12个小时从东西两侧浇筑地铁站顶盖和侧墙。21日上午，地铁1号线开福寺站将成为第17个主体工程完工的地铁站。长沙市轨道交通集团相关负责人透露，至此，拥有20个站的地铁1号线，就只剩下湘雅路站、营盘路站和黄土岭站没完成主体建设了。
“开福寺站位于开福寺路以南，规划中的黄兴北路之下。车站沿黄兴北路呈南北向布设，长为200米，宽20米，车站为地下两层结构。”长沙市轨道交通集团地铁1号线开福寺站现场代表何劲风说，地铁与长株潭城铁不是地铁站与地铁站之间的正垂直关系，而是在地铁站外的区间从城铁站西侧负二层穿过，地铁站与城铁站之间没有任何联系。
“车站近期建设3个出入口，分别位于规划中的黄兴北路东西两侧，满足乘客进出地铁车站功能要求的同时，兼顾市政过街功能。”何劲风说，开福寺站为地铁1号线与长株潭城际线换乘站，1号线站位于规划中的黄兴北路与开福寺路交叉口南侧，沿规划黄兴北路南北向呈“一”字型布设，长株潭城际线车站位于规划中的黄兴北路与开福寺路交叉口处，沿开福寺路东西向呈“一”字型布设。

liar

11月20日晚9时，中铁十七局承建的地铁1号线北辰三角洲站至开福寺站，实现盾构开挖双线贯通，成为地铁1号线第12个双线贯通的地铁隧道区间。整条线还剩下黄土岭站至南湖路站区间、开福寺站至湘雅路站区间、湘雅路站至营盘路站区间、营盘路站至五一广场站区间、南门口站至黄兴广场站共5个区间没有完成盾构施工了。
长沙市轨道交通集团公司相关负责人透露，截至11月20日，地铁1号线共有12个盾构区间实现双线贯通，分别为中信广场站至大托站区间、大托站至桂花坪站区间、桂花坪站至省政府站区间、省政府站至友谊路站区间、友谊路站至铁道学院站区间、铁道学院站至涂家冲站区间、涂家冲站至黄土岭站、南湖路站至侯家塘站区间、侯家塘站至南门口站区间、汽车北站至开福区政府站区间，开福区政府站至北辰三角洲站区间，北辰三角洲站至开福寺站，共11个区间盾构双线贯通。

figopass22

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    好，就是要这么快

清明上河图

11月20日晚上8时，两台大型混凝土泵车开进中铁三局承建的长沙地铁1号线开福寺站，将用12个小时从东西两侧浇 ...
liar 发表于 2014-11-21 00:01

    修开福寺站用了多久时间

清明上河图

昨日，由中铁三局施工的地铁1号线开福寺站进行最后一块顶板的浇筑，车站实现主体封顶，成为全线第17座主体完工的车站。记者从市轨道交通集团有限公司获悉，1号线全线正在奋力“冲刺120天”，力争明年4月实现“洞通”，确保2016年通车的目标顺利实现。

　　换乘通道对接地铁站与城铁站

　　开福寺南侧，开福寺路与黄兴北路（规划）交会的路段目前正是一派繁忙的施工景象，两三年之后，地铁和城铁在这里交错而过，将为人们带来前所未有的交通便利。

　　昨日主体封顶的开福寺站沿黄兴北路下方设置，呈南北走向布置，长约200米，宽约20米，基坑最深开挖深度约16.9米，车站主体为地下两层结构。据中铁三局长沙地铁1号线开福寺站项目部负责人介绍，南北走向的地铁1号线与东西走向的城际铁路在开福寺路下十字交叉，相当于地铁从地下负二层穿过，城铁从地下负三层穿过。地铁站位于黄兴北路下南北向设置，城铁车站位于开福寺路下东西向设置，两座各自独立的车站计划采用地下通道实现换乘，通道一端对接地铁站的东北角，一端对接城铁站的南侧。将来地铁1号线和城铁都开通后，株洲、湘潭的乘客可以坐城铁直接到达开福寺，再从这里搭乘地铁1号线游玩长沙。

　　黄兴北路下“深藏”四座地铁站

　　在规划的黄兴北路下方，地铁1号线共设有4个车站，从北往南依次为北辰三角洲站、开福寺站、湘雅路站、营盘路站，平均800多米就有一个地铁站。目前，北辰三角洲站的主体和附属结构均已完成，开福寺站已主体完工，湘雅路站和营盘路站的建设也在全速推进。

　　湘雅路站距离开福寺站约700米，车站长458米，宽约20米。中铁三局项目部负责人介绍，湘雅路站南端为盾构始发井，为满足盾构机按时从这里始发的要求，项目部加大人力、物力投入，在确保质量与安全的同时抢抓进度，创下了140天完成120米盾构井主体的施工新纪录。按照计划，黄兴北路下新增的两台盾构机将于12月底从湘雅路站南端始发，向五一广场方向掘进。

　　营盘路站位于黄兴北路与营盘路十字路口北侧处，车站深约23米，为地下三层车站。营盘路站紧邻金满地地下商业街以及营盘路湘江隧道，地铁1号线的盾构隧道将下穿金满地和湘江隧道，因此营盘路站比一般地铁站更深。由于挖得更深，遇到的岩石也更硬，施工难度更大，营盘路站的建设者正在昼夜施工啃这块“硬骨头”，确保车站明年4月前主体完工。

　　全线力争明年4月“洞通”

　　随着开福寺站的主体封顶，目前1号线全线已有17座车站主体完工，从北往南依次为汽车北站站、开福区政府站、北辰三角洲站、开福寺站、五一广场站、黄兴广场站、南门口站、侯家塘站、南湖路站、涂家冲站、铁道学院站、省政府站、桂花坪站、友谊路站、大托站、中信广场站、尚双塘站。与此同时，从侯家塘始发的盾构机正在向黄兴广场站掘进；从北辰三角洲始发的盾构机已到达开福寺路下方；黄土岭站以南区间已经全部贯通，芙蓉南路上的地铁施工围挡正在进一步缩小。

　　市轨道交通集团有关负责人表示，力争明年4月实现1号线“洞通”，将为后续的“轨通”、“电通”以及2016年通车创造有利条件。另一方面，地铁3号线已经开工，地铁4号线计划年底开工，施工区域将面临巨大的交通压力，1号线“洞通”之后恢复路面，实际上也将为3、4号线的建设“让路”，有利于减轻城区的整体交通压力。

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    到现在差不多正好一年

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呵呵！！剩下就是从幸福桥到湘雅路这一节大王家巷拆迁修黄兴北路了，估计钉子户会不少啊！！

RICHARD19

地铁1号线开福寺站封顶


   昨日，长沙地铁1号线开福寺站建设实现主体封顶，成为全线第17座主体完工的车站。余志雄 摄

　　●黄兴北路下增加两台盾构机掘进，加速地铁区间建设
　　●1号线全线“冲刺120天”，力争明年4月实现“洞通”

　　本报讯（记者 章盛莉  通讯员 周书祥）昨日，由中铁三局施工的地铁1号线开福寺站进行最后一块顶板的浇筑，车站实现主体封顶，成为全线第17座主体完工的车站。记者从市轨道交通集团有限公司获悉，1号线全线正在奋力“冲刺120天”，力争明年4月实现“洞通”，确保2016年通车的目标顺利实现。

　　换乘通道对接地铁站与城铁站

　　开福寺南侧，开福寺路与黄兴北路（规划）交会的路段目前正是一派繁忙的施工景象，两三年之后，地铁和城铁在这里交错而过，将为人们带来前所未有的交通便利。   

　　昨日主体封顶的开福寺站沿黄兴北路下方设置，呈南北走向布置，长约200米，宽约20米，基坑最深开挖深度约16.9米，车站主体为地下两层结构。据中铁三局长沙地铁1号线开福寺站项目部负责人介绍，南北走向的地铁1号线与东西走向的城际铁路在开福寺路下十字交叉，相当于地铁从地下负二层穿过，城铁从地下负三层穿过。地铁站位于黄兴北路下南北向设置，城铁车站位于开福寺路下东西向设置，两座各自独立的车站计划采用地下通道实现换乘，通道一端对接地铁站的东北角，一端对接城铁站的南侧。将来地铁1号线和城铁都开通后，株洲、湘潭的乘客可以坐城铁直接到达开福寺，再从这里搭乘地铁1号线游玩长沙。

　　黄兴北路下“深藏”四座地铁站

　　在规划的黄兴北路下方，地铁1号线共设有4个车站，从北往南依次为北辰三角洲站、开福寺站、湘雅路站、营盘路站，平均800多米就有一个地铁站。目前，北辰三角洲站的主体和附属结构均已完成，开福寺站已主体完工，湘雅路站和营盘路站的建设也在全速推进。

　　湘雅路站距离开福寺站约700米，车站长458米，宽约20米。中铁三局项目部负责人介绍，湘雅路站南端为盾构始发井，为满足盾构机按时从这里始发的要求，项目部加大人力、物力投入，在确保质量与安全的同时抢抓进度，创下了140天完成120米盾构井主体的施工新纪录。按照计划，黄兴北路下新增的两台盾构机将于12月底从湘雅路站南端始发，向五一广场方向掘进。

　　营盘路站位于黄兴北路与营盘路十字路口北侧处，车站深约23米，为地下三层车站。营盘路站紧邻金满地地下商业街以及营盘路湘江隧道，地铁1号线的盾构隧道将下穿金满地和湘江隧道，因此营盘路站比一般地铁站更深。由于挖得更深，遇到的岩石也更硬，施工难度更大，营盘路站的建设者正在昼夜施工啃这块“硬骨头”，确保车站明年4月前主体完工。

　　全线力争明年4月“洞通”

　　随着开福寺站的主体封顶，目前1号线全线已有17座车站主体完工，从北往南依次为汽车北站站、开福区政府站、北辰三角洲站、开福寺站、五一广场站、黄兴广场站、南门口站、侯家塘站、南湖路站、涂家冲站、铁道学院站、省政府站、桂花坪站、友谊路站、大托站、中信广场站、尚双塘站。与此同时，从侯家塘始发的盾构机正在向黄兴广场站掘进；从北辰三角洲始发的盾构机已到达开福寺路下方；黄土岭站以南区间已经全部贯通，芙蓉南路上的地铁施工围挡正在进一步缩小。

　　市轨道交通集团有关负责人表示，力争明年4月实现1号线“洞通”，将为后续的“轨通”、“电通”以及2016年通车创造有利条件。另一方面，地铁3号线已经开工，地铁4号线计划年底开工，施工区域将面临巨大的交通压力，1号线“洞通”之后恢复路面，实际上也将为3、4号线的建设“让路”，有利于减轻城区的整体交通压力。

JerryTsai

我很好奇为什么黄土岭站会那么的慢？

liuguo2st

回复 1374# JerryTsai


    开工得比较晚，而且还要和四号线换乘，估计工程量会不小。侯家塘站好像也是的，现在围挡还没拆。

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回复 1374# JerryTsai


    黄土岭站的结构 施工方法 交通组织 是1号线中最复杂的