西部之光-乌鲁木齐

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外装中的新市区中石华府（2015-1）

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沙区火车南站7号站台夜景（2015-1）

目前，乌鲁木齐南站每日开行的动车组车次共6.5对，其中，疆内4对，出疆2.5对。

疆内车次，采用二手的CRH5A型动车组；出疆车次，采用全新的CRH5G型动车组。

火车南站目前使用的动车到发站台是6号和7号站台，均为高站台。

图为即将开车的、由乌鲁木齐南驶往哈密的D8808次动车。

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    动车在广袤的大西北不是太有经济性啊

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外装中的新市区天和新城市广场（2015-1）

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从沙区广汇·卧龙山庄小高层看周边新景（2015-1）

1，建设中的双赢农副产品国际博览中心


2，已封顶的天华·智立方

小猪奴奴

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从喜来登乌鲁木齐酒店看沙区夜景（2015-1）

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从北一路大桥上看高铁新区新貌

1，创智商务总部基地新貌（2014-11）
还是中泰化学的楼比较带感。


2，高铁新区之日出东方（2015-1）
过去，是从西大桥看天山区；今天，是从北一路大桥看高铁新区。

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从沙区火车南站人行天桥上看建成不久的社会车辆停车场北区（2015-1）

去年的南站4·30事件，凸显了站前广场行人和社会车辆混行的弊病。

为了消除这一安全隐患，同时进一步缓解南站周边的交通拥堵状况，站前广场升级改造工程出台了。

如今，工程已完工。和过去相比，最大的变化是：社会车辆被“赶”出了站前广场，而位于广场内的原有社会车辆停车场，变成了公交车辆停车场。

同时，利用西外环高架的桥下区域，开辟了新的社会车辆停车场，分南北两区。

新的社会车辆停车场与站前广场之间，通过人行天桥相连接。

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ZARA URUMQI（美美百货店）已围挡（2015-1）

美美百货不断给乌市人展示着什么叫“赢者通吃”。

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能看到我家

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沙区西山路与马料地街交汇处街景（2015-1）

上海市政院也免不了有马失前蹄的时候。

去年10月31日，西山路改造二期工程全线通车。

可等来的不是沿线居民的赞誉，而是牢骚满腹。比如，不少人开车回家，需要在西山路上相比过去多行驶数公里，才能把车开进自己小区的大门。

原因主要有两个：

1，拆迁问题：西山路北侧的一段辅道，没有完成拆迁工作，无法建设。有意思的是，这回的钉子户，不是普通人，而是军事单位；

2，设计问题：西山路主道与辅道之间的出入口，设计数量太少，车辆掉头位置数量也太少。

设计上出问题，一方面是客观因素：西山路改造后，既有高架段，又有地道段，道路起伏大，不利于设置主辅道之间出入口和掉头位置。

另一方面则是主观因素：市政院太想让这条路保持“快速路”的特点：行车速度60公里每小时、全程无红绿灯等等，有意减少了出入口等的数量。

结果就是“事与愿违”。比如，西山路与马料地街交汇处，在周边居民的强烈反对下，原先的水泥隔离墩被打开，增添了红绿灯，路口变成了平交形式。如此一来，改造后的西山路已不能称之为“快速路”了。

道路改建，如果不经过充分的事前调研就急匆匆地开工，即便上海市政院这种经验丰富的老手，也难免招来民怨。

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高铁新区北新集团大厦效果图

猛一眼看，好似北京的新保利大厦。

和盛达广场类似，该楼沿经开万达一侧，建有商铺楼。

该大厦由北新路桥旗下的房产公司投资建造。建成后，一部分物业将作为北新路桥集团的总部使用，其余部分对外出售。

北新路桥是兵团建工集团的下属上市企业。

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外装中的红光山大酒店二期（2015-1）

外立面与希尔顿酒店的风格保持一致。

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冬日里的水区绿地中心工地（2015-1）

绿地一直把乌市的绿地中心称为“对口援疆项目”。可在实际操作中，却尽显“铁公鸡一毛不拔”的本色。

按乌市的惯常做法，一个房产项目只要能建到正负零，即可获得预售资格。

这要求企业必须首先拿出自有资金或贷款，建设地下部分。然后，才能对外售房。

但绿地不吃这一套，要求“让我开工，先把预售资格给我”。

换句话说，绿地连地下部分的建设资金，都不想自己出，而是用预售款建。

新疆人用自己的钱，去成就张玉良的所谓“响应国家战略，坚决贯彻落实上海市对口援疆工作”的个人光环，这就叫“乌鲁木齐绿地中心”。