2024年武汉产业经济城建新闻综合贴

YW1025

bluenoah 发表于 2024-9-28 23:37
砍了什么？能分清台和线么    另外所谓的预留是只预留站台和站房不装修   难道以为是预留空地？   效果 ...

自己把图片放大，数数，是不是少了一半，

neko

YW1025 发表于 2024-9-29 00:17
自己把图片放大，数数，是不是少了一半，

  少不了的

george111

与21版武汉直通线方案比，24版在线路上确实少了乌龙泉南至乌龙泉东的这7公里线路。
可能考虑项目在物理空间上的连贯性，把远在20多公里外的那7公里砍掉了（本期主打一个“砍”字）。

george111

下面是我对24版直通线的理解，不知对不对。
1. 直通线正线从云梦东经新汉阳站至黄家湖接武广联络线，其中武广联络线是规划线路，本期不建设。这一点好多网友都已提到，没有歧义。
2. 直通线联络线从革新站经新汉阳站和黄家湖站，接南湖东站上武九高铁（即西武高铁以联络线的形式接武九高铁）。其中该联络线的革新站（经新汉阳站）至黄家湖站是绿色虚线，属于远期工程，黄家湖站至南湖东站是红线，本期建设。
3. 武汉直通线在革新站和黄家湖站之间是4线并存，2线正线和2线联络线，所以白沙洲公铁桥当然是4线，不过联络线以后建设；直通线其它部分都是2线，当然革新站与走马岭站之间还有其它的联络线另说。
4. 对照本次规划图，以前规划的武汉直通线延长线应该是武汉直通线联络线的延长线。
5. 由于直通线联络线（绿色虚线）与老汉宜高铁相连，所以新汉阳站两个站场的分工应该是：
     直通线正线是西武-武广场（本期建设）
     直通线联络线是西武-武九场、兼城际场（远期建设）
6. 本期建成后：
     （1）西安来的车经直通线正线停西武-武广场，行至黄家湖站，经直通线联络线至南湖东站，接武九高铁。
     （2）西武上武广要经汉口和武汉站，与新汉阳-南湖东-转锐角-武咸-乌龙泉南-乌龙泉东-武广相比，前者距离绕远，时间不一定比后者慢。
7. 本期建设的7台12线，应该是其中1个场，另一个场应该有预留，目前建设的站房也会与预留的站场相匹配。

neko

george111 发表于 2024-9-29 01:35
下面是我对24版直通线的理解，不知对不对。
1. 直通线正线从云梦东经新汉阳站至黄家湖接武广联络线，其中 ...

三四线是单独的，不算联络线

george111

关于我上一帖子的第一条，我有了不同的理解：

从目前的规划图来看，武汉直通线正线好像是对接武广联络线，其实我觉得另有文章，正线不可能对接一条联络线。

一定是原来规划的武汉直通线延长线彻底被否决了，以后西-武-福正线肯定不会走武汉东-武汉新城了，西-武-福正线应该是从黄家湖站预留的那个粗红线口子（正线）那里引出。

以后武广联络线也会从黄家湖站引出，但不是从黄家湖站预留的那个粗红线口子（正线）引出。

目前的规划图也只是看起来武广联络线与那个正线口子连在一起。

george111

neko 发表于 2024-9-29 01:57
三四线是单独的，不算联络线

联络线是我的一个命名方式，以示与正线的区别

heysiri

lifengde 发表于 2024-9-29 00:49
汉阳站没砍，还是13台24站，百度去搜就知道了

规模是没砍啊，只是先建7台12线，预留城际场嘛。不过南下联络线没了，要南下还得走市区去汉口站，只是汉阳站的车次又少了。

motianzu2008

不如看看铁四院自己说的原话


武汉枢纽直通线起自汉十高铁云梦东站，经新建孝感南站、汉阳站及白沙洲长江大桥过江，新建线路全长约80公里，项目计划建设工期5年，总投资约340亿元，是国家高铁“八纵八横”沿江通道的重要组成部分，也是贯通福银高铁通道、根本解决武汉枢纽客运系统和过江通道能力短板的关键控制性工程。
武汉枢纽直通线是沿江高铁、福银高铁通道引入武汉枢纽的关键工程。线路整体呈西北—东南走向，西北向衔接汉十高铁云梦东站，途径孝感市，东南向衔接武咸城际，并沟通武广高铁、武九铁路。

武汉枢纽直通线的建设，对于优化武汉高铁枢纽的整体布局具有举足轻重的意义。它不仅是武汉高铁网络中的核心纽带，更是连接西向武西高铁、武荆宜高铁与东南向武九高铁、武广高铁的关键桥梁。通过这一线路，武汉成功实现了这些新建高铁线路的互联互通，构建起了一个四通八达、高效便捷的高铁交通网络。

01优化武汉枢纽部分运输径路，提升干线通道运输质量。可避免大量西安经武汉枢纽至九江、长沙等方向列车绕行汉口站折角运输，实现该斜向车流在枢纽内直通运输，西安至九江的运行时间可节省23分钟。
02强化武汉枢纽客运系统能力，提升枢纽内运输组织灵活性。目前，武汉枢纽内主要客站武汉站、汉口站和武昌站运输能力紧张、密集接发能力不够。通过新建汉阳站，可以承担福银通道及沿江高铁引入武汉枢纽的列车，同时分担了既有客站的车流，提升枢纽客运系统的能力。
03弥补武汉枢纽过江通道能力短板，强化过江通道运输能力。目前武汉枢纽过江通道为3条铁路6线格局，其中高速过江通道仅为1条铁路2线格局，能力已经饱和。通过本项目白沙洲公铁两用长江大桥的建设，可以弥补武汉枢纽过江通道能力紧张短板。
04促进武汉市西南片区发展，均衡武汉城区客运站布局。通过汉阳高铁站的建设，可以弥补蔡甸、汉阳及经开区等武汉市西南片区高铁站的缺失，均衡武汉三镇高铁场站布局，方便武汉都市区西部的旅客铁路出行。同时，依托高铁车站推进综合交通枢纽一体化规划建设，促进枢纽经济发展，加强汉阳片区和车谷副城对孝感、仙桃、天门、潜江等武汉都市圈西部地区的辐射带动作用。

motianzu2008

george111 发表于 2024-9-29 02:22
关于我上一帖子的第一条，我有了不同的理解：

从目前的规划图来看，武汉直通线正线好像是对接武广联络线 ...

意思是国铁说你武汉尽量把资源集中到市区，不要有的没的搞什么武汉新城交通枢纽？

（顺便这个路径的福银高铁主线会不会从原来的武九昌变成武咸昌？）

peterwang

george111 发表于 2024-9-29 02:23
联络线是我的一个命名方式，以示与正线的区别

上一张直通线枢纽高清图提供讨论参考

bluenoah

peterwang 发表于 2024-9-29 08:15
上一张直通线枢纽高清图提供讨论参考

实际直通线的正线就是接的武咸    未来通过武咸昌接入昌福 昌夏形成福银通道是很顺直  且省钱   又不重复建设的方案   关键是隔壁老表对武咸昌的意愿很大   

去新疆逛逛

YW1025 发表于 2024-9-28 22:39
你知道？发出来看看？

你需要学习基础知识

WHCT

bluenoah 发表于 2024-9-29 08:19
实际直通线的正线就是接的武咸    未来通过武咸昌接入昌福 昌夏形成福银通道是很顺直  且省钱   又不重 ...

赞同你的观点

peterwang

peterwang 发表于 2024-9-29 08:15
上一张直通线枢纽高清图提供讨论参考

好消息！

就在今天（9月28日）

花湖国际机场铁路联络线正式启动

火车开进停机坪

将成为现实！
花湖国际机场铁路联络线是构建铁水公空多式联运体系的关键工程，也是全国首个空铁货物联运工程，换句话说，这是全国首个将货物列车开到停机坪附近的铁路项目。项目建成后，以花湖机场为圆心，半径在250~450公里之间的货运转运，选择铁路将运能更大、成本更少，也更加绿色环保。

为什么要建设花湖国际机场铁路联络线？

▶花湖国际机场铁路联络线 是机场枢纽构建空铁物流体系、武鄂黄黄强化综合交通功能的关键工程。

▶是发挥武汉—鄂州区位优势，打造全国重要的现代综合交通枢织和物流中心的需要

▶是带动鄂州临空经济区发展，加快发展新质生产力，增强全球航空物流竞争力的需要。

▶是提升花湖国际机场国际货运枢纽地位，扩大机场辐射范围，构建空铁货物联运中心的示范工程。

建成后有哪些利好？

▶增强区域连通性：铁路联络线的建设将进一步加强花湖国际机场与周边地区的经济联系，促进区域经济的协同发展。

▶推动产业升级：随着机场货运枢纽功能的提升，将吸引更多的物流企业和相关产业入驻，推动当地产业结构的优化和升级。

▶增加就业机会：机场和铁路联络线的建设和运营将创造大量的就业机会，为市民提供更多的职业选择和发展空间。

建设方案及工期

花湖国际机场铁路联络线位于鄂州市境内，西端在鄂州站接轨经武九铁路衔接国铁路网，东端在花湖机场停机坪南侧设货运站实现空铁联运，新建线路全长约21公里，投资估算总额21.85亿元。

快运列车开行方案

项目初期将开行至省内宜昌、襄阳等多个城市的快运班列，未来增加开行至省外合肥、南昌、长沙等城市的快运班列。

一起期待吧！