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发表于 2012-6-28 21:08:24
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白云机场扩容引发猜想；专家认为，新建机场应以小型商务机场为宜
白云机场扩容引发猜想；专家认为，新建机场应以小型商务机场为宜
羊城晚报讯 记者何晶、许琛报道：原定六月底公布的南沙国家新区总体规划迟迟未见公布，最近一则关于南沙新建广州第二机场的消息引来诸多猜想。专家认为，新建机场应当选址南沙，应以小型商务机场为宜。
新机场选址透出风声
广州白云国际机场客流量逐年攀升，从最早规划的每年2500万人次，到4500万人次，今年有望突破5000万人次。白云机场如今仅有两条跑道，每天允许起降的飞机架次不超过1000架次，需要扩建成为不争的事实。25日，白云机场方面透露，白云机场今年客流量有望接近5000万人次，远超机场原有设计规模，目前，白云机场的二号航站楼及第三跑道建设欲按计划进行。
广东省机场管理集团公司总经理张克俭称，国际上的大机场，当每年旅客吞吐量达到八九千万时，就有可能建第二、第三机场，而广州是否新建机场“也将纳入研究范围”。
这与此前官方曾透露南沙三门岛机场建设计划不谋而合。有心人可能早已留意到，早在去年9月南沙新区开发建设现场会上，《南沙新区总体概念规划》显示将在南沙区三民岛建设商务机场。
广州新机场选址透出风声，原定规划中的南沙是否将成为新建机场候选地呢？引发各方猜想。
新机场应在广州南部
“目前，在世界城市体系等级中的世界级城市，比如纽约、伦敦、东京都有不止一个机场。”暨南大学教授胡刚认为，目前珠三角各城市纷纷向沿海和环珠江口发展，而选址偏北、远离珠三角城市群的白云机场的优势受到挑战，在广州南部地区再建超大型新机场十分必要，也是广州重新确立珠三角门户城市地位的关键举措。南沙作为珠三角经济区的几何中心，港口条件好，高铁及水路设施也较为完备，独独缺少空港一块。在胡刚看来，这一缺口应当适时填补，充分发挥海陆空结合的优势，否则，在综合性交通枢纽方面失去优势，南沙乃至广州作为国家级中心城市的地位会受到影响。
胡刚称，南部是广州未来的发展方向，无论南沙还是番禺，都较为适合新建机场。“现在没法具体说哪个区，比如番禺的大岗、榄核和东涌三镇拟划入南沙，进入最后审批阶段，番禺的广州南站也成为内陆地面交通枢纽，这两个区的联系十分紧密。”胡刚说。
广东省体制改革研究会副会长、南方民间智库副主席彭澎则认为，在拟划给南沙区的三镇附近修建新机场更为合适，“广州新城以南一带。各方面的条件都最为适合建机场”。
此外，有担忧者认为南沙的冲积平原地质不适应建设机场，几位专家对此表示：“香港机场的地质就和南沙地质类似，上海的宝山钢铁厂也是建在海滩上，只要做好规划和投入，地质条件不成为机场建设的障碍。”
南沙宜建小型商务机场
一城双机场，南沙新建机场的想法是否又是一张美丽的“大饼”？兴建怎样的机场才能更好地实现互补呢？南沙机场是否将被写入即将公开的国家规划呢？
“南沙即使要建机场，也不应当建设国际性的大型机场，而是建小型的商务机场”。广东省体制改革研究会副会长兼秘书长周林生如是说。
早在去年9月南沙新区开发建设现场会上，《南沙新区总体概念规划》显示将在南沙区三民岛建设商务机场。周林生表示，是否纳入国家规划，还要等待审批。不过，南沙新区今后一旦经济发展上去，将会带来大量商务客流，高端商务人士有商务出行的需求，而小型的商务机场正好可以满足这部分人群。“事实上，一旦南沙到深圳机场的海底隧道建成，两地之间只需20分钟”，周林生说，南沙离深圳机场、珠海机场乃至香港机场的距离都很近，如果建设国际大型机场则属于资源浪费。
对此，彭澎也认为:“南沙的产业定位较高端，私人飞机也会越来越多，建设商务机场更合适。”澎湃说，在西方国家，一个区域只有一个国际机场即可，同时配备商务机场或私人机场，而粤港澳地区国际机场的密度已经相当高，商务机场则十分欠缺。 |
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发表于 2012-5-22 20:00:19
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