这座“六边形”立体交通枢纽，将书写苏州高铁网的“丰收”

zimmer89 · 发表于 2024-6-4 21:27:48

sean666 发表于 2024-6-4 20:14
水乡城际线今年不会开工，即便乐观的话明年开工，和通苏嘉甬同步开通基本上不可能

高架线路可以做到三年工期。看现状最早也得2025年年底开工了，那就得2028年年底通车。

sean666 · 发表于 2024-6-4 22:00:54

zimmer89 发表于 2024-6-4 21:27
高架线路可以做到三年工期。看现状最早也得2025年年底开工了，那就得2028年年底通车。

三年工期意味着每年的计划投资额会非常的可观，可是苏州目前也是缺钱，未来几年还有地铁四期，苏虞张，可能还有如通苏湖城际也会开工，是否会为了3年通车而就给水乡线投入如此多的资金，感觉不是很乐观

Mihimaru · 发表于 2024-6-4 23:16:09

sean666 发表于 2024-6-4 22:00
三年工期意味着每年的计划投资额会非常的可观，可是苏州目前也是缺钱，未来几年还有地铁四期，苏虞张，可 ...

说到底还是吴江不行，照道理吴江的财力高出南浔一大截，吴江坐拥一个国家级开发区，一个省级高新区，南浔啥都没，但南浔的城际铁路都照常开工了

建康 · 发表于 2024-6-4 23:56:47

asp2002 发表于 2024-6-4 18:47
郑州航空港站，据说也是超级浪费。

那不是超级浪费的问题了，可以枪毙了

zimmer89 · 发表于 2024-6-5 09:18:18

本帖最后由 zimmer89 于 2024-6-5 09:26 编辑

Mihimaru 发表于 2024-6-4 23:16
说到底还是吴江不行，照道理吴江的财力高出南浔一大截，吴江坐拥一个国家级开发区，一个省级高新区，南浔 ...

吴江的财力高出南浔一大截，但吴江的人口多、面积大，导致教育、医疗、科技、公共安全、应急防灾等等刚性支出是南浔的三到四倍。
比如2023年吴江的教育支出是45亿，而南浔只有14亿；
医疗支出吴江是22亿，而南浔只有6亿；
公共安全支出吴江是16亿，而南浔只有3亿。
等等各项刚性支出累积下来，在没有新建大型基础设施的情况下，只是维持全区各项功能正常运转，就要比南浔多几百亿的负担。

长洲府尹 · 发表于 2024-6-5 09:28:19

zimmer89 发表于 2024-6-4 21:25
东站的客流预测论证里边，提到了南站的停靠率。

东站停车比例为什么初期高、远区降低了啊

zimmer89 · 发表于 2024-6-5 09:29:59

长洲府尹发表于 2024-6-5 09:28
东站停车比例为什么初期高、远区降低了啊

这点波动可以忽略不计。
停靠的数量是持续增加的。

长洲府尹 · 发表于 2024-6-5 09:32:07

zimmer89 发表于 2024-6-5 09:29
这点波动可以忽略不计。
停靠的数量是持续增加的。

按这个比例，应该有10%-20%的车是既停苏州北、也停苏州东的吧，估计也会有车苏州北、苏州东、苏州南全停

zimmer89 · 发表于 2024-6-5 09:35:47

本帖最后由 zimmer89 于 2024-6-5 09:42 编辑

长洲府尹发表于 2024-6-5 09:32
按这个比例，应该有10%-20%的车是既停苏州北、也停苏州东的吧，估计也会有车苏州北、苏州东、苏州南全停

通苏嘉甬的线路等级低，大站快车不多，大部分是停站多的慢车，类似沪宁城际；不会像京沪高铁那样。
间隔20-30公里停一站，在沪宁城际上这种车次挺多的。

乌合者说 · 发表于 2024-6-5 12:31:23

zimmer89 发表于 2024-6-5 09:18
吴江的财力高出南浔一大截，但吴江的人口多、面积大，导致教育、医疗、科技、公共安全、应急防灾等等刚 ...

是的，不过吴江呢前期投入确实太大了，尤其太湖新城这块。认识的给吴江做垃圾处理的公司说自去年9月份，吴江**应该是城管所？还是环保局啥的就没有给他们公司打过款，这么长时间导致他们公司就是贷款发工资活着。但这也难说**一定不对，不然的话，如果推迟到现在建设太湖新城，那基本上就会是一个半吊子了（但是当然它不知道留白，近三年在东太湖大道北清风街东核心区建住房是一个大败笔，因为这块地方即便留20年也不算浪费，且吴江的地是足够的），吴江就真的可能什么也没有了。前期投入了，现在老实一点猥琐发育几年，一些典型的公共建设项目尤其长三角示范区的肯定还是跑不掉的。

Mihimaru · 发表于 2024-6-5 13:14:25

zimmer89 发表于 2024-6-5 09:18
吴江的财力高出南浔一大截，但吴江的人口多、面积大，导致教育、医疗、科技、公共安全、应急防灾等等刚 ...

南浔常住人口55万，22年财政收入才68亿，吴江前几年的卖地收入肯定也是远远高于南浔，虽然吴江盘子大支出多，照道理还是应该比南浔宽裕一些

Mihimaru · 发表于 2024-6-5 13:26:13

乌合者说发表于 2024-6-5 12:31
是的，不过吴江呢前期投入确实太大了，尤其太湖新城这块。认识的给吴江做垃圾处理的公司说自去年9月份， ...

东太湖开发需要很雄厚的财力，吴江融入苏州需要先对接吴中，但吴中地形狭长，基建兑现能力差，不可能吴江要什么，吴中就马上跟上，这就很考验资金的持续投入和周期等待

zimmer89 · 发表于 2024-6-5 13:58:01

本帖最后由 zimmer89 于 2024-6-5 14:00 编辑

Mihimaru 发表于 2024-6-5 13:14
南浔常住人口55万，22年财政收入才68亿，吴江前几年的卖地收入肯定也是远远高于南浔，虽然吴江盘子大支出 ...

南浔2023年卖地收入53亿，吴江是95亿，
南浔是55万人口花这些钱，吴江是156万人口花这些钱，
你觉得谁更宽裕？

青胖咸鸭蛋 · 发表于 2024-6-5 14:09:27

长洲府尹发表于 2024-6-5 09:28
东站停车比例为什么初期高、远区降低了啊

其实就是东站班次的增长没有整条线路整体增长得快，其实也好理解，因为有绝对枢纽的北站存在，还有同为通苏嘉甬的南站竞争，中远期新增的班次，停苏州东和苏州南的比例肯定会降低一点

Mihimaru · 发表于 2024-6-5 14:09:40

但是2021年吴江是154亿，南浔才32亿