沪苏湖高铁各站点正式命名!

zimmer89 · 发表于 2024-4-11 12:35:09

Mihimaru 发表于 2024-4-11 12:32
按吴江的尿性，大概率会在南站搞个旅行社，推一些黎里—平望—东太湖诸如此类的旅游线路套餐，成为退休人 ...

哈哈哈，是个挺好的生意。

荻溪渔隐 · 发表于 2024-4-11 16:43:42

苏州竟无机场发表于 2024-4-11 11:27
同担心客流不够导致停靠变少的恶行循环。但变成“苏州新区站”应该不会了，毕竟这是沪苏湖在苏州的主站， ...

初期停靠率肯定不会低，就怕客流少后期车次逐渐减少。苏州南站开车到金鸡湖都50多公里了，没地铁快线的情况下，到苏州肯定不会选择苏州南站。这就意味着苏州南站的客流全得靠吴江自身，但松陵、同里到苏州站、苏州东站、苏州南站距离相等，前两站还有地铁直达，这就让苏州南站特别难。沪苏湖向西衔接商合杭、杭温、杭衢、昌景黄等等，是皖南、浙江、江西、福建进苏州最方便的路线，如果要加强苏州影响力，必须尽快推动苏州至吴江至苏州南站的地铁快线。苏州现在新增人口比杭州宁波少太多了。

zimmer89 · 发表于 2024-4-11 18:37:56

本帖最后由 zimmer89 于 2024-4-11 18:44 编辑

荻溪渔隐发表于 2024-4-11 16:43
初期停靠率肯定不会低，就怕客流少后期车次逐渐减少。苏州南站开车到金鸡湖都50多公里了，没地铁快线的情 ...

等地铁开通的时候，通苏嘉甬也开通了，用不着去南站了。所以吴江很明白，不会去费那个钱。
吴江顶多把水乡线修好完成一体化任务，在14号线通车之前，吴江不会投钱去建10号线的，即使10在长三角规划里批下来也会拖着。

Mihimaru · 发表于 2024-4-11 20:37:57

荻溪渔隐发表于 2024-4-11 16:43
初期停靠率肯定不会低，就怕客流少后期车次逐渐减少。苏州南站开车到金鸡湖都50多公里了，没地铁快线的情 ...

吴江跟浙江福建的联系大都是纺织从业者，吴江的温州商会，闽南商会，福州商会甚至广东商会都在盛泽，这跟其他区县呈现出很大的不同，这部分人的出行盛泽站就可以满足了

荻溪渔隐 · 发表于 2024-4-11 20:56:46

zimmer89 发表于 2024-4-11 18:37
等地铁开通的时候，通苏嘉甬也开通了，用不着去南站了。所以吴江很明白，不会去费那个钱。
吴江顶多把 ...

苏州似乎对如通苏湖、水乡旅游这种市域C城际不感兴趣，城际投资比地铁高，平均站距6公里，站点少，每个区县都不肯拿好的线位出来。放着苏锡常城际不修改成苏锡地铁快线，似乎已经预示了苏州几条城际的命运。浙江这边杭州也不肯让水乡线进萧山机场，目前流出的规划是接入钱塘高铁站换乘地铁。如果吴江10南都不修，感觉城际希望更加渺茫。

Mihimaru · 发表于 2024-4-11 21:57:00

荻溪渔隐发表于 2024-4-11 20:56
苏州似乎对如通苏湖、水乡旅游这种市域C城际不感兴趣，城际投资比地铁高，平均站距6公里，站点少，每个区 ...

只要有客流就有希望，现在是缩量时代了，很多基建的可能地方的维护成本拿出来都够呛，有客流才有钱运营这些基建项目，已经过了超前布局搞基建的时期

zimmer89 · 发表于 2024-4-11 22:21:12

本帖最后由 zimmer89 于 2024-4-11 22:23 编辑

荻溪渔隐发表于 2024-4-11 20:56
苏州似乎对如通苏湖、水乡旅游这种市域C城际不感兴趣，城际投资比地铁高，平均站距6公里，站点少，每个区 ...

苏州对如通苏湖、苏锡常不感兴趣是因为这两个需要穿越城区，会涉及到人口密集的区域，所以不肯拿好的线位出来。
而水乡线同里-汾湖段本来就不进城区人口密集的区域，而且往汾湖方向沿途人口也少，正好能够站间距大，造价便宜，并且实现快速连接城区与南站，同时还能完成一体化的政绩。所以水乡线更实用，优先级高于10号线。

SX955330 · 发表于 2024-4-12 08:36:25

Mihimaru 发表于 2024-4-11 12:32
按吴江的尿性，大概率会在南站搞个旅行社，推一些黎里—平望—东太湖诸如此类的旅游线路套餐，成为退休人 ...

你别说还真有，周庄已经按耐不住了。

Mihimaru · 发表于 2024-4-12 08:44:15

SX955330 发表于 2024-4-12 08:36
你别说还真有，周庄已经按耐不住了。

周庄本来是江南第一大古镇，现在被乌镇南浔赶超了

SZH30417 · 发表于 2024-4-12 09:25:22

SX955330 发表于 2024-4-12 08:36
你别说还真有，周庄已经按耐不住了。

周庄离南站直线距离才七八公里，是除了汾湖本地受益最大的镇了，等南站十字建好后，对周庄的旅游助力更大

xylovelj · 发表于 2024-4-12 09:27:34

昆山已经在提龙兴路南延了，也是为了加强昆山南部与苏州南站联系

SZH30417 · 发表于 2024-4-12 09:52:14

xylovelj 发表于 2024-4-12 09:27
昆山已经在提龙兴路南延了，也是为了加强昆山南部与苏州南站联系

必须的，昆山和吴江一样，南北跨度太大，南部乡镇根本无法享受到昆山主城区的很多配套，苏州南站就是”周庄站“

690174607 · 发表于 2024-4-12 12:08:47

SZH30417 发表于 2024-4-12 09:52
必须的，昆山和吴江一样，南北跨度太大，南部乡镇根本无法享受到昆山主城区的很多配套，苏州南站就是”周 ...

昆山南部周庄锦溪淀山湖三个镇到昆山是真的不方便的，距离远不说，跨吴淞江的大桥又少。

同里使者 · 发表于 2024-4-12 12:12:39

yingsh12345 发表于 2024-4-10 21:29
北站不算偏远吧，到乐桥直线13公里，差不多类似上海虹桥站到上海市中心的距离

确实北站不远，但有的人对相城的心理距离很远，就觉得远。其实苏州东到乐桥还比苏州北稍微远点，但是很少见人说苏州东远，可能园区给人的心理距离就很近。

Mihimaru · 发表于 2024-4-12 12:32:19

SZH30417 发表于 2024-4-12 09:52
必须的，昆山和吴江一样，南北跨度太大，南部乡镇根本无法享受到昆山主城区的很多配套，苏州南站就是”周 ...

昆山和吴江一点都不一样，昆山是靠主城区向周边乡镇辐射产业，主城区无论人口产业都是占据绝对主导地位，而吴江除了主城区，其他乡镇都有一定的工业基础，吴江东太湖的人每天都要跑运东苏州或者底下乡镇上下班