苏州轨道交通3/11号线 将于2023年12月23日 （明天）起贯通运营啦！

zzyzytc1

yingsh12345 发表于 2023-12-28 13:11
共线段还可以连上1，明年还可以连上6.8，以后到横山可以连上4，7。全贯通到新区火车站没多大意义，绕了 ...

既然贯通到新区站没意义，啥时候把3号线新区段行车间隔调回5分钟。 凭啥为了园区和昆山贯通，牺牲新区，吴中区和姑苏乘车便利性呢？

shaojia527

zimmer89 发表于 2023-12-28 13:42
3号线起点站？葑亭大道？

新区火车站，听说的。

zimmer89

zzyzytc1 发表于 2023-12-28 13:42
既然贯通到新区站没意义，啥时候把3号线新区段行车间隔调回5分钟。 凭啥为了园区和昆山贯通，牺牲新区， ...

目前车辆不够用，只能金厍桥站提前折返。等2024年年底第二阶段改造后，会贯通到吴中区、姑苏区和新区段的横山站-石湖北站区段，以及会缩小行车间隔。

Mozil10

shaojia527 发表于 2023-12-28 13:25
说是贯通后，3号线起点站都人满为患，看来还是有好处的。

新区站的话，就是早高峰首末站坐满
5分钟到7分钟间隔，运力少了3层，实际感受来说拥挤度增加是比较明显

Mozil10

shaojia527 发表于 2023-12-28 13:25
说是贯通后，3号线起点站都人满为患，看来还是有好处的。

新区段来说，目前只有坏处，没好处

yingsh12345

zzyzytc1 发表于 2023-12-28 13:42
既然贯通到新区站没意义，啥时候把3号线新区段行车间隔调回5分钟。 凭啥为了园区和昆山贯通，牺牲新区， ...

就目前3号线的客流，新区段间隔7分钟也可以了

xin醉枫桥

lantinge 发表于 2023-12-28 09:14
然后呢，交路的意义在哪儿？

意义就是市域一体化 昆山市区五十分钟就能直达苏州新中心 怎么 苏州人这点格局都没有吗

goroyal

lantinge 发表于 2023-12-28 09:11
交路的意义是什么呢?

有限的车，更低的成本，缩短中心城区的车次间隔时间

青奇古怪

zzyzytc1 发表于 2023-12-28 13:42
既然贯通到新区站没意义，啥时候把3号线新区段行车间隔调回5分钟。 凭啥为了园区和昆山贯通，牺牲新区， ...

如果新区段要五分钟间隔。那就意味着11号线也要5分钟间隔，11号线车不够。因为3号线的车不能上到11号线的区间。也受制于金厍桥的折返能力，目前这个模式下6分钟间隔大概是极限了。
再缩短就要等24年底双向贯通以后，3号线新车也到了才能贯通到横山，并且缩小间隔。但是我估计单一交路新区火车站到花桥是不太可能的。

飞飞子4322

东方之门三线换乘车站

zzyzytc1

yingsh12345 发表于 2023-12-28 16:52
就目前3号线的客流，新区段间隔7分钟也可以了

3号线新区段，吴中段不如都停了呗，只通园区段呗。 如果建地铁只是为了眼前的客流,那还不如不建

zimmer89

zzyzytc1 发表于 2023-12-29 16:16
3号线新区段，吴中段不如都停了呗，只通园区段呗。 如果建地铁只是为了眼前的客流,那还不如不建

那些来评审苏州地铁申报的专家们确实就是这么说的，“这点客流，不如不建” 。想要有更密的车次和更多的线路，就得靠眼前的客流争点气。

白土豆

yingsh12345 发表于 2023-12-28 16:52
就目前3号线的客流，新区段间隔7分钟也可以了

请问新区段客流多少呀？数据能不能列一下？以及吴中段和园区段都可以列一下。

为rmb服务

zimmer89 发表于 2023-12-29 16:27
那些来评审苏州地铁申报的专家们确实就是这么说的，“这点客流，不如不建” 。想要有更密的车次和更 ...

以前上升期，预期不断增长，所以贷款能滚起来，财政还能支持。
现在经济形势一片大好，胜利走向胜利，虽然轨道都是亏损的，但是公交至少便宜很多，巨额亏损才运不多的客流的话，换谁经营这个城市都是要算账。
泥塑还算好的，其他的客流低财政低的那就更加……

njl246

刚刚看到苏州11月财政收入增速暴跌12个点，1-11月总增速也降到9左右了，看来今年财政收入应该达不到21年的水平了