石邯城际规划及建设

407690467 · 发表于 2024-9-23 11:05:45

总结一下：无砟理论上是可以改的，值不值得改那是另外一回事！这下也算搞明白了。多谢各位普及！

407690467 · 发表于 2024-9-23 11:09:54

没被注册的名字发表于 2024-9-23 10:19
所以你把蓝线画到站门口的广场上干啥，二台六的接车就那么多，到时候捡了芝麻丢了西瓜，得不偿失，还是老 ...

那个画错了

risk_g · 发表于 2024-9-23 11:33:59

jsq1977_78 发表于 2024-9-23 10:42
目前看，大基建时代的高铁客专方面，怀涿有可能是河北省最后一条高铁，石邯能否搭上末班车，很难说，毕竟现 ...

同意，曾经没大力气弄，现在再想弄也不让了。
这两年连南方新开工的铁路项目都没以前那么多，经济差一点的更不用说以后审批有多难。
不过，以后是不是有机会适当给空域管制松绑，发展中等距离一定规模城市之间的中小型航空运输？考虑中低客流和建设成本，至少比高速铁路划算多了

houhouhou6 · 发表于 2024-9-23 14:11:06

risk_g 发表于 2024-9-23 11:33
同意，曾经没大力气弄，现在再想弄也不让了。
这两年连南方新开工的铁路项目都没以前那么多，经济差一点 ...

低空经济目前应用的很少，北方基本就没有，这玩意太受天气影响，其次就是成本，老百姓坐不起的，有跑道的通用机场建设也不便宜（不过比高铁便宜多了），冬天除雪除冰等等，想应用低空经济还很远，机场运力有限，成本低不便民（机场基本都在赔钱，所以到时候还得补贴）

mesno · 发表于 2024-9-25 08:27:33

407690467 发表于 2024-9-23 10:47
上边说的江山站还有绍兴北站新建杭绍台时新建了杭甬联络线，用的不是一体浇筑还是已经预留了？

绍兴这个我不太清楚

不过看图像是砸了到发线的轨道板又接进去的

这种操作属于硬改，花费高，施工难度大，并且因为没有预留，无法接入正线，转线效率比较低。作为对比的话，保定东站雄忻场石雄城际就是42道岔直接接到雄忻正线上，可以快速转线。正定东站北端预留的接入条件也是42号道岔直接接入正线上。

如果是石济客专这种250的线路，一般都是有砟轨道，就比较好改造了

shimen1231 · 发表于 2024-9-25 08:47:15

mesno 发表于 2024-9-25 08:27
绍兴这个我不太清楚

不过看图像是砸了到发线的轨道板又接进去的

真专业，接下来问题跟评价无关，别歧义。请教，那这样的话石邢邯基本不会与高铁站在一起了呗？况且传的较多的不是过赵县宁晋吗？高手指点。

az80 · 发表于 2024-9-25 09:21:18

本帖最后由 az80 于 2024-9-25 09:23 编辑

shimen1231 发表于 2024-9-25 08:47
真专业，接下来问题跟评价无关，别歧义。请教，那这样的话石邢邯基本不会与高铁站在一起了呗？况且传的较 ...

大概率还是要跟现在的邢台东、邯郸东并站的，就是现在石雄跟京广在正定机场的设置是一样的，两场但是不互通。
过宁晋也没问题啊，石雄过安国无极不也最终也到石家庄站了吗，城际基本上都是各种拐弯的，为了照顾更多地方设站，。参照石雄。

exkol · 发表于 2024-9-25 10:32:01

mesno 发表于 2024-9-25 08:27
绍兴这个我不太清楚

不过看图像是砸了到发线的轨道板又接进去的

石济的转弯半径和信号都是250的，且没有任何提速条件，不只是轨道的问题，想提速的的就免了吧。

az80 · 发表于 2024-9-25 10:52:50

mesno 发表于 2024-9-25 08:27
绍兴这个我不太清楚

不过看图像是砸了到发线的轨道板又接进去的

石济客专没有预留任何提速条件。
想要350只能期待有生之年的石济2线了。

没被注册的名字 · 发表于 2024-9-25 11:11:19

shimen1231 发表于 2024-9-25 08:47
真专业，接下来问题跟评价无关，别歧义。请教，那这样的话石邢邯基本不会与高铁站在一起了呗？况且传的较 ...

最终动工之前一切都有变数，更何况现在石邯连勘察都没开始，这些只能是个参考意见

没被注册的名字 · 发表于 2024-9-25 11:13:53

az80 发表于 2024-9-25 09:21
大概率还是要跟现在的邢台东、邯郸东并站的，就是现在石雄跟京广在正定机场的设置是一样的，两场但是不 ...

邯郸东会通，京广高铁修建的时候预留了西北角的连接线，直接接轨就可以，可能未来京广部分车也有分流的考虑

没被注册的名字 · 发表于 2024-9-25 11:17:22

az80 发表于 2024-9-25 09:21
大概率还是要跟现在的邢台东、邯郸东并站的，就是现在石雄跟京广在正定机场的设置是一样的，两场但是不 ...

忘了还有维修工区的线，如果国铁同意，邢台东西北角的维修工区线也可以接入，那就两场能部分互通

mesno · 发表于 2024-9-25 11:20:13

exkol 发表于 2024-9-25 10:32
石济的转弯半径和信号都是250的，且没有任何提速条件，不只是轨道的问题，想提速的的就免了吧。

这不是说加联络线的事儿么，你咋扯到提速上去了

石济是有砟轨道，加线不是事儿，石雄的联络线这不就直接连到石家庄东正线上了

mesno · 发表于 2024-9-25 11:24:36

shimen1231 发表于 2024-9-25 08:47
真专业，接下来问题跟评价无关，别歧义。请教，那这样的话石邢邯基本不会与高铁站在一起了呗？况且传的较 ...

个人感觉还是和邢台东站和邯郸东站并站的，石邯、邢衡本身就在两市的东侧区位，现有的京广高速线也是东侧，实在是没有在设站的必要了。

估计就是沧州西这种模式，增加几个站台，延长既有地道，加盖个站房，两场无联络功能

houhouhou6 · 发表于 2024-9-25 14:11:12

没被注册的名字发表于 2024-9-25 11:17
忘了还有维修工区的线，如果国铁同意，邢台东西北角的维修工区线也可以接入，那就两场能部分互通

两场不会互通，保定东站都扩建了，都不让互通，别说邢台了，不可能的事，将来等连接长邯聊吧

[建设纪实] 石邯城际规划及建设