南沙至珠海（中山）城际万顷沙至兴中段建设纪实

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3月13日南中城际世纪路站建设迎来新进展随着最后一车混凝土缓缓注入世纪路站首块底板浇筑完工该站正式进入主体结构施工阶段。

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3月13日上午9点半，记者由大沙南路转入南中城际世纪路站施工现场。在地下18米的基坑底部，首块底板已完成浇筑，覆盖土工布进行养护，施工人员正在现场进行各项养护作业。

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“13日5时20分完成第一块底板浇筑，这个站共有11块底板，预计4月可完成浇筑，实现底板封底，转入盾构始发准备阶段。”世纪路站工区主任王伟杰表示，按目前施工进度，预计5月底将开启盾构始发，世纪路站预计将是南中城际城区段第一个开始盾构始发的站点。

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南中城际世纪路站为地下二层车站，采用明挖法施工，车站规模为293.2（长）×22.1（宽）×20.98（高）米。车站位于勤学路的南北两侧，沿规划道路南-北向布置，与规划中山1号线换乘。车站主体围护结构采用地下连续墙+内支撑的支护方案，世纪路站基坑周长685米，面积7096平方米，车站主体结构土方量约为16万立方米。

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目前世纪路站土方开挖已完成95.7%进度，剩余开挖方量约为7000立方米。

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近日，广州南沙全民文化体育综合体的综合体育场主体结构顺利封顶。体育场定位为6万座的甲级综合体育场，大部分观众可观海，邻近在建的城际站点，实现一线直达广州、中山两市中心。在建的南珠中城际将直达综合体，线路与地铁18号线贯通，实现一线到达广州冼村、中山兴中站。

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南中城际中山段今日再传好消息，中山历史上首块轨道项目地下工程主体结构顶板封顶，为全线首台盾构机下井夯实基础。南中城际横门井位于翠亨新区海富南路与横门工业新路之间，全长229.6米，标准段外包宽度22米，底板埋深约15.5米，为地下两层单柱双跨钢筋混凝土框架结构。

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总投资额305.59亿元，中山首条自主建设、跨越城区的城际铁路--南珠（中）城际，也已进入盾构施工高峰期，各大站点正热火朝天建设中！对于如此重要的项目，中山也是举全市之力“超常规”推进，从项目筹备到最终落地启动，用时仅11个月，比常规用时（约2年）缩短一半以上。执行力十足，速度之快远超预期，向着2027年通车目标一路狂飙！

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4月20日，南中城际岐江新城站（原世纪路站）最后一块主体结构底板成功浇筑完成。世纪路站为地下二层车站，采用明挖法施工，车站规模为293.2米×22.1米×20.98米。项目作业场地与河道距离近，地质条件复杂，软土地层较厚，自稳能力差，开挖过程中安全风险系数高，管控难度大。

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即将送达翠亨新区，南中城际最大直径盾构机顺利下线。
4月29日上午，南中城际最大直径盾构机“海瑞克S-1398”在广州南沙通过验收，顺利下线，该设备将承担中铁隧道局南中城际NZZ-2标香二盾构井至二十涌站区间3.1km隧道掘进任务。

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据悉，盾构机下线后，将于近日启程转运至中山翠亨新区盾构始发场地进行组装、调试，待整备完成后即正式开展区间隧道的盾构掘进。S-1398作为南中城际最大直径的盾构机，其下穿洪奇沥水道的施工经验将为中山其他水底隧道施工提供详实的数据参考。

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S-1398为泥水平衡盾构机，开挖直径13.61m，整机长度137m，重量3300t，配置常压换刀刀盘，具备智能化掘进与拼装、超前水平钻孔、同步二次注浆、盾尾间隙自动测量等功能。盾构从翠亨新区始发掘进后，将下穿1.45km洪奇沥水道到达广州市南沙区，长距离穿越软弱强透水地层，地质复杂，施工难度大，技术要求高，需克服刀具异常损坏、仓内失压、隧洞透水、河床击穿等困难与风险挑战，是全线关键控制性工程。

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这个盾构区间应是单洞双线

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为确保南珠 (中）城际项目中山段香山站将于2025年与广州南沙二十涌站同步开通建设需要，计划于2023年6月1日-2025年12月30日对翠亨新区和信路（香山大道至中准道段）、中准道北（与和信路北侧交叉口）进行封闭，届时该处车辆无法通行。

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中山第一个地铁站将于2025年开通。