如通苏湖铁路苏州至吴江段工程设计咨询/勘察设计项目招标公告

zimmer89

Xxy41902 发表于 2022-7-13 11:44
说句实话我对这个方案不是很满意，主要有以下几个点：
首先是站场规模过小，只有4台8线，城际场要同时兼顾苏锡常城际和如苏湖的始发终到，有必要有更大的站场。其次就算是从面子上来说，如果是4台8线，在江苏省内规模不仅小于南京南和南京北，也不如徐州东站。
2,园区站2台6线规模也比原有规划少1台1线。作为两条铁路和两条地铁交汇车站，这个规模同样过于局促，原有的设计方案是3台7线，不清楚是什么原因
3.桑田岛站的两岛两侧式站台也非常奇怪，只需要两个岛式站台就能实现相似的功能，而且这样设计会使得原有的同台换乘变得麻烦，也不清楚是什么原因 ...

你的3个问题的答案，在文件里都有。
1. 这些全部都是江苏省自主运营。自主运营的城际，与地铁模式基本相同，到发能力远高于国铁，所以不需要那么多站台，与南京南、南京北、徐州东这些国铁车站没有可比性。参考钟南街地铁站，仅1台2线，每天到发折返200多趟次，最短间隔2分钟，一点压力没有。如果只是苏锡常和如通苏湖的过路站，苏州北站城际场仅需要2台4线；另外多出来的2台4线，是专注用于始发终到的。在到发能力已经充裕的时候，站台过多，只会增加乘客换乘的复杂度。
2. 园区站的问题根源也是，这些全部都是江苏省自主运营，连园区段与国铁共线区段都咬定运营权不给上海局。原有3台7线的设计，是通苏嘉和沪宁全都是国铁，所以可以混合场共用3台7线。而现在在园区站的设计上，要求“产权明晰”，所以如通苏湖要独立出来，旅客动线不能与国铁有重合。这样就导致国铁场由之前的2台4线，最多只能扩充到2台6线，不能与如通苏湖共用站台。在“产权明晰”“动线不重合”的前提下，去重新看这个设计图，就能完全理解了。
3. 桑田岛站的设计，我也不是完全理解。不过文件里有解释，因为换乘的人少，所以不需要太多考虑换乘的问题。无论是淀山湖、还是吴中吴江过来的车次，都有直达苏州北站的，不需要在桑田岛下车换乘。

zimmer89

qhdd 发表于 2022-7-13 13:35
居然还有苏虞张的跨线。
看来这个参考价值不大。前两天寒山刚刚说“苏虞张和如苏湖独立运营”

哈哈哈，我也发现金港了。交路图本来就是随时在调整的。即使是开通运营之后也是可以改的。

天禄MO

qhdd 发表于 2022-7-13 13:35
居然还有苏虞张的跨线。
看来这个参考价值不大。前两天寒山刚刚说“苏虞张和如苏湖独立运营”

这个如通苏湖城际苏州北至吴江段的工可鉴修，本来就是对这50多公里怎么建怎么运营有很高的参考价值，对这之外的路段，之外的城际线路，怎么建怎么运营交路具体怎么安排，提供的是“有限”的参考价值。
另外别说是工可鉴修阶段，即使工可完全获批，调整的空间依旧很大，比如上个月，SZ连续明确将上报5台10线的城际方案，所以城际场最终几台几线，现在不能根据这个鉴修下定论的。
至于苏虞张线，依旧不明朗。关键点在于苏虞张是否明确与10号线贯通运营。光两个PPT的信息，并不能板上钉钉的。

天禄MO

苏虞张线，一天不确定与10号线贯通运营，那么它联入城际网的概率都会很大（不管是否与如通苏湖并线），只不过联入城际网是它的副业（比如单向一个小时一趟城际车），主业还是苏虞张市郊铁路功能。

天禄MO

苏虞张列车但凡不是6A，那就跟10号线没关系的。10号线列车笃定140米呢，站台的土建招标已发出去了

Xxy41902

zimmer89 发表于 2022-7-13 14:14
你的3个问题的答案，在文件里都有。
1. 这些全部都是江苏省自主运营。自主运营的城际，与地铁模式基 ...

我懂你意思，要问够不够用，那确实够用，但是苏州这种一直够用就行的思维我一直不理解。比如襄阳东站，单场5台12线，同样也是普通地级市为什么苏州单场只能4台10线，难道是客流量还不如襄阳吗。义乌作为一个县级市，义乌站都能做到11台27线，比现有规划的苏州北站还大，义乌再牛政治地位也不及苏州吧，苏州好歹也是第一地级市，义乌连地级市都不是。如果说以前的是因为政治原因不能做大，那这种不多的自己能够决定是否能做大的机会都不去把握是否有些可惜了

zimmer89

吾之江 发表于 2022-7-13 13:46
记得园区站是个苏锡常联络线，经过唯亭的。原文里也有个苏州铁路规划的图，看起来苏锡常是走科技城甪直， ...

一直在调整，不知道最后会改成什么样

北籍

都说苏淀沪是近期实施，倒是赶紧来点消息啊，天天看不到动静

zimmer89

Xxy41902 发表于 2022-7-13 14:53
我懂你意思，要问够不够用，那确实够用，但是苏州这种一直够用就行的思维我一直不理解。比如襄阳东站，单 ...

你的“不理解”，是建立在你的“误解”和“苛责”。
襄阳东站哪里有“单场5台12线”？5台12线是 郑万高铁 和 呼南高铁 混合场。
义乌站是沪昆高铁、沪昆铁路、杭温高铁、金甬铁路，四条国铁的交汇站，线路多，所以站台多，很正常；而苏州北站的国铁只有京沪和通苏嘉甬，只两条线路哪搞得出义乌站那么多站台。
你要是非得问为什么，说到底还是苏州不肯吸血，如果强行把南沿江也引入苏州北站，苏州北站的规模至少再增加30%。
仅凭苏州的普通地级市这点资源，又想“雨露均沾、共同富裕”，又想“集中资源、做大做强”，哪有那么好的事。既然苏州选择了不同于其他城市的发展道路，就没办法苛责苏州有同样的基础设施布局。你羡慕襄阳的东站大，或许襄阳羡慕苏州的高铁站多。

zimmer89

北籍 发表于 2022-7-13 15:40
都说苏淀沪是近期实施，倒是赶紧来点消息啊，天天看不到动静

“近期”是指2025年之前启动，离2025年还有两年多呢。

shaojia527

zimmer89 发表于 2022-7-13 14:14
你的3个问题的答案，在文件里都有。
1. 这些全部都是江苏省自主运营。自主运营的城际，与地铁模式基 ...

专业，Z神，论坛有你，才显得等专业。

shaojia527

zimmer89 发表于 2022-7-13 15:41
襄阳东站哪里有“单场5台12线”？5台12线是 郑万高铁 和 呼南高铁 混合场。
义乌站是沪昆高铁、沪昆铁 ...

2场混合，比襄阳东大

小殇悠悠

好奇这个吴中站会定在哪，选址2貌似在公司门口，不知道何年何月开通了

zimmer89

小殇悠悠 发表于 2022-7-13 15:57
好奇这个吴中站会定在哪，选址2貌似在公司门口，不知道何年何月开通了

好像是吴淞江北岸附近。2028年开通。

qzd

天禄MO 发表于 2022-7-12 23:21
没说错吧。。。省主导市辅助的城际铁路网。。。线网成熟以后大量的跨线列车。。。

浙江的杭台，最开始上局没打算开多少跨线车，后来还是浙江省府找上局才把一些沿海动车改到杭台上去的