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发表于 2021-9-27 00:56:19
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国内虽然时不时会有一刀切、一个极端到另一个极端的迹象,但是看得出来近几年在规划、城建、交通管理方面大方向是明确的,而且我认为是正确的。大致来讲,办事越来越系统化、人性化,即使统筹规划也是越来越按照市场规律和国际惯例。
具体执行中,当然不排除局部居民区拆除,如果足够慷慨的补偿金能摆平居民/产权拥有者,或者有些房子确实成为危房,但我觉得大规模整篇拆除的可能性微乎其微。
增加陆家嘴体量的两种方式:
1. 现有商务商业区容积率增倍,政策放宽主要依靠市场力量优先促进90年代项目的改造,鼓励老商业区商务上盖
2. 成片拆除崂山新村东扩
经济方面,我觉得明显前者这笔帐远比后者容易做。只要容积率限制放宽对于开发商来说是天上掉下的馅饼。不管国际国内,二战后(国内改革开放后)新建的商业设施更新周期20、30年很普遍,因为那个年代造出的东西确实只能用一个“戆”字来形容,商家、开发商有自然的动力。地块内裙楼改造操作上也没有什么难度,基本不影响塔楼的运作(中信泰富是一个典型的例子,今后这些例子越来越普遍)。
政策方面,后者的可执行性太低了。如果没有天价买通业主,没法通过正常手段达到最低签约率,只能硬性强拆。这种手段再怎么称之为“更利于土地高效利用”就是明显违背大方向,违背市场规律国际惯例的。
还有一个就是交通可达性。世纪大道(2、4、6、9)、东方医院(14、19)、东昌路商城路(2、9、19)三个枢纽站周边都是高潜力容积率提升地区,而崂山新村往里面走一点点就明显感觉离开地铁站太远,伦敦的说法就是Public Transport Access Level达不到扶持高密度商务区的要求。
各方面分析都显示前者比后者有太多的优势。 |
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