苏州轨道交通5号线开始试运行！

为rmb服务

18550577785 发表于 2021-2-14 21:14
700万客流几乎不可能，
北上广人口都是实打实的3000多万才有每天1000多万的客流，苏州市区人口1500多万 ...

是全地区人口1500万，市区特别城区也就刚突破特大而已，主要是摊大饼太大，所以现在用地指标严重紧缺。

为rmb服务

zimmer89 发表于 2021-2-14 21:27
同感。市区修完第四轮后，近500公里，基本够了。重心该倾向市域城际了。

市域什么评价标准，现在有说法或者考核机制吗？
另外，城际根本就不是为了市内通勤用的，设站密度根本没法跟地铁比啊。

为rmb服务

ymjing1982 发表于 2021-2-15 00:16
这个我前段时间也坐过了，地铁+公交刷卡的钱比单独地铁还便宜，感觉是个数字游戏，明明还是一个人坐了地 ...

不管什么方法，至少让数据上来了，去年4月底后实施换乘优惠后，数据上还是有了较为可关的提升。

wzx1015

为rmb服务 发表于 2021-2-15 10:18
市域什么评价标准，现在有说法或者考核机制吗？
另外，城际根本就不是为了市内通勤用的，设站密度根本没 ...

地铁可以造一千公里  但是哪里来700w客流才是关键吧

wzx1015

为rmb服务 发表于 2021-2-15 10:17
是全地区人口1500万，市区特别城区也就刚突破特大而已，主要是摊大饼太大，所以现在用地指标严重紧缺。

其他城市用地指标是怎么弄的

zimmer89

shuacq 发表于 2021-2-15 09:01
苏州市区这人太少了，翻倍才有大城市感觉，差不多800多w，为什么到现在苏州人口还这样，估计产业问题

城市规划和建筑容积率问题。
古城区那么大片，不允许建高楼，严重空心化；周边各区住宅也都是稀稀拉拉，层数也不多。GDP考核又不允许哪个区拆掉产业园建住宅专门作“睡城”。另外还有市区的大面积的水域、山体分割，都影响了市区的人口容纳能力和人口密度感观。

skrifer

poorworld 发表于 2021-2-7 23:51
全程设站34座，也就一个小时出头，高峰时期，真比开车快多了。

你怕是不知道有条路叫子胥快速路，除非你上高架要花费很久，不然开车怎么都比地铁快，地铁下来后还要走1.5km，差不多要20分钟

zimmer89

为rmb服务 发表于 2021-2-15 10:18
市域什么评价标准，现在有说法或者考核机制吗？
另外，城际根本就不是为了市内通勤用的，设站密度根本没 ...

市域目前只对投资建设成本有考核，对客流没啥说法。只要可研阶段的客流预测报告过审就可以。

软软不太硬2

春节假期期间，地铁貌似加大了行车间隔，比如1号线，之前最小行车间隔2.5分钟，现在高峰时间行车间隔加大到5分钟一班了

zimmer89

skrifer 发表于 2021-2-15 13:45
你怕是不知道有条路叫子胥快速路，除非你上高架要花费很久，不然开车怎么都比地铁快，地铁下来后还要走1. ...

对的。苏州的地上交通太发达了。只要不像其他城市那样限号限行，就很难引导开车出行的转去地铁。

sunboy203

市区人口肯定没有1500w的

kutc4269

如果不是没地铁，谁想开车出行，我反正不想，初二那天东山沿环太湖大道一路都快堵到吴中大道了，我当时就咆哮了为什么苏州车那么多

吴王

kutc4269 发表于 2021-2-15 17:02
如果不是没地铁，谁想开车出行，我反正不想，初二那天东山沿环太湖大道一路都快堵到吴中大道了，我当时就咆 ...

主要现在才4条线通达度不够，而且某些站的位置也感人

jeffliao

我宁愿堵着也不想坐地铁然后再走1.5km ^_^

mzy112926

苏州要加速的太多了