本帖最后由 shiqu 于 2017-3-30 23:40 编辑
转自玉林晚报：http://mp.weixin.qq.com/s/WNHqWuep8Nf3T90RHGM21A
也就是之前两个方案中的方案二，并进行了一些小幅修改，按照某网友的说法就是屋顶多了“洞” 。希望可以完全按照设计方案来建造，而不是搞缩水版，尤其是“上进下出”分离式进出站的高架。
效果图可见是4廊桥
现在施工的是试验段工程，位于航道的南端区，施工人员也把这称呼为“南段”。现在每天有近500名施工人员以及数百台各种施工机械在工作，每天上午7：00就开始作业了，一直持续到晚上10：30，平均每天工作时长达14小时。
目前工作主要是把周围的山“削平”，周围全是高低起伏不平的山，高的山有200米，全都要“削平”，可见这工程难度真不小呀，然后把“削”出来的泥土、石料等拉到低的地方填高，让整个区域达到标高，目前玉林民用机场的暂定标高为134米，航道总长约2600米。
当前，位于福绵区石和镇旺久村一带，一支“人机大军”正在为实现玉林人民的飞天梦夜以继日地辛勤劳作。去年8月份启动的玉林民用机场试验段工程，目前已完成工程总量的80%；“机场大道”全线动工，其中连接玉博公路至机场的新建一级公路已基本打通，拓宽路段施工正在加速进行…… 攻坚克难：上千人机共“啃”山峰“硬骨头” “我们去年11月份开始进入施工现场，当时这里就像周边的起伏山林一样，连路都没有。”在玉林民用机场项目施工现场的一座已被“削平”的山顶上，中国一冶集团玉林民用机场项目部工委书记姜清元指着前方的施工场面向记者介绍。几个月前，这里连开进一辆运泥车的路都没有，为了开辟进山道路，项目部人员天天在山林里爬坡翻岭考察，有的人还因此被马蜂蜇过。经过数月开垦，一支近500人以及数百台各种机械组成的建设大军，正在数百亩黄土地上日夜奋战。 “现在正全力‘拿下’这个山头，之后再到那个山头。”姜清元所指的“山头”，是位于机场航道上南北两端最高的各一座高峰，海拔皆近200米。当前施工的试验段工程就位于航道的南端。为了“削平”一座座高低不平的山峰，现在200多辆运输车在工地来回穿梭，将一车车土石从山顶运到山洼处填埋；一辆辆挖掘机在山顶上作业，每日挖掘土石近50000立方米；推土机在将土石推平的同时，夯实机以及吊夯机则一层土一层石地层层夯实地表；每天上午12时、下午6时准时进行的两次爆破，如同礼炮般回荡在这片寂静而热闹的山林里；工地上贴出的“一天也不耽误，一天也不懈怠”则诠释了这里施工的热火朝天……3月的玉林乍暖还寒，尽管工人们穿着单薄却依然汗流浃背。 与时间赛跑：争取年内启建航站楼主体 随着多座山头被“攻下”，山坳被层层夯高，机场试验段工程也进入了冲刺阶段，目前已完成工程量的80%，余下部分预计7月完成；而项目红线内的2600多亩永久性用地也完成了四分之一700多亩的清表工作，征地完成95%以上。该段工程的实施，将为机场项目提供水平高度、压实度、沉降量等相关数据的重要参考依据。据介绍，目前玉林民用机场的暂定标高为134米。 “今年的目标是，在完成主战场的清表平整工作后，让航站楼主体及附属工程建起来。”业主方陈副经理表示，在争取上半年实现“三通一平”的同时，还要完成试验段工程和启建航站区和飞行区场道，计划年内完成投资约7.3亿元。 中国一冶集团项目部还着手准备了两个方案：一个是加派人手实行“人停机不停”的倒班制，一个是增加机械数量。“过了雨季，进入下一阶段工期后，我们还将增加一倍以上的人力和机械，力争到2018年底保质保量地按期完成项目建设。”姜清元对下一步的安排已做好了准备。 齐驱并进：“机场大道”全线动工 在玉林至博白公路路边，施工人员、机械的身影分布于各个点，有的在清表挖地，有的在填埋土石，有的进行测量……挖平待填的场地随处可见。 在该公路石和镇段，一条连接玉博公路和玉林民用机场的4.78公里新路已基本打通。从空中鸟瞰这条刚开挖好的宽阔泥路，如同一条飘舞着的黄色绸 带，穿过起伏的剑麻坡地，成为一道赏心悦目的风景。
“目前公路项目都已经全线动工。”施工方项目总工张波表示，当前除了路基土石方工程的前期施工，基本打通玉博公路至机场的新建路段外，拌合站及钢筋加工场等场站将于3月内全部投入使用，而桥涵工程也于本月开始施建。 坡塘至玉林民用机场公路项目线路总长约18公里，包括扩建13公里、新建4.78公里以及新建一座横跨玉铁高速公路和玉铁铁路的桥梁——蛇塘岭分离式立交大桥（宽24.5米，长约200米）、两个涵洞等，项目工期为两年。根据计划，该项目的路基土石方工程今年内将全部完成，桥涵工程预计今年12月底竣工，本年度将完成建安投资2.3亿元，整个项目可在2018年年底前交付。
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发表于 2017-3-15 18:35:39
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