【合肥轨道交通4号线】已运营

小猪奴奴

合肥市轨道交通4号线新海大道站～天水路站区间右线“洞通”！（转载于地铁族）





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合肥 | 地铁四号线蛟龙出洞贯通

中铁隧道局


合肥蛟龙庆贯通

3月10日，随着盾构机刀盘缓缓破土而出，由中铁隧道局路桥工程公司承建的合肥市轨道交通四号线6标新海大道站-天水路站区间右线盾构顺利贯通，标志着该标段首条区间实现双线贯通。

新-天区间右线于2018年12月5日顺利始发，全长571.99m，沿当涂北路由南向北敷设，盾构掘进中下穿地层主要为黏土、粉质黏土；隧道顶埋深12.5～14.2m，区间上方无建（构）筑物，在YK36+509.768～YK35+937.778范围内被Ф800砼雨水管侧穿，距区间左线水平间距约4.5m，竖向间距约9.4m，风险源等级三级；该区间自天水路站始发，以2‰上坡掘进，再以22.14‰及4.955‰的下坡掘进，至最低点后以2‰的上坡到达新海大道站吊出。

自盾构顺利始发以来，项目部始终坚持“安全第一、质量至上”的理念，坚守标准化管理和规范化作业，紧密围绕盾构掘进统筹安排、科学组织，先后克服了盾构渣土禁运、大下坡掘进、春节期间工人紧缺等影响和难题；掘进中就盾构掘进信息化监控、渣土改良、地表监测、姿态控制、注浆工艺、管片拼装质量等方面采取了积极措施和有效的管理，有力保证了隧洞成形质量和盾构的顺利贯通。新～天区间双线顺利贯通，极大地鼓舞了参建员工士气，坚定了大家不畏艰难、勇往直前的信念，诠释了中隧人在梦想路上的执着和拼搏；后续工作中，项目部全体参建员工将以更加饱满的热情、高昂的斗志全身心地投入施工管理中，不忘初心、牢记使命，以责任和担当为项目各项任务目标完成和集团公司全面建设隧道及地下工程施工领域领军企业贡献力量。

据悉，目前该标段已顺利完成2座车站的主体结构施工，合肥地铁最长区间隧道顺利掘进中，其余各项施工任务正稳步推进。（张林）

umbro.

临泉路站随拍

umbro.

临泉路。。。。

umbro.

临泉路。。。。

xzh.1987

截至目前，4号线全线31座车站已有11座车站完成主体结构封顶，全线35台盾构机已有27台盾构机下井，20台盾构机正在掘进施工，累计完成盾构工程总量的20%。

5号线隧道开挖超过三分之一

3月20日，5号线包河大道站二期交通导改顺利完成，此次交通导改后，包河大道实行南北通行，大大缓解了周边区域交通通行压力，为市民出行提供了便利，同时也为后续工程建设创造了有利条件。

包河大道站位于包河大道和云谷路交口，沿云谷路东西向布置，车站全长195米。该区域道路为市政主干道路，交通流量大。

截至目前，5号线已有19座车站、1明挖区间、1出入段线顺利完成主体结构封顶。全线已有28台盾构机下井，累计完成盾构工程总量的34.8%。

xzh.1987

4号线进度没有官方消息

小猪奴奴

四号线加油呀！！！

江淮之声

四号线真的太慢了，而且先通行西南部，这对东北部真的不公平。

weizhixiang

来顶顶四号线

小猪奴奴

合肥轨道交通4号线科学城出入段线区间左线“洞通”！（转载自地铁族）





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轨道交通4号线“鸡科”盾构区间左线贯通

合肥轨道交通

4月15日上午，我市轨道交通4号线鸡鸣山路站~科学城车辆段盾构区间左线顺利贯通,成为4号线第12条贯通的单线区间隧道。

该盾构区间左线全长719.731米。盾构机从鸡鸣山路站掘进始发，沿望江西路向科学城车辆段方向推进，期间多次下穿将军岭路燃气、污水等重要市政管道，侧穿望江西路跨线桥桥桩、大桥桥桩等重大风险源，施工风险较大。自该盾构区间开工建设以来，市轨道公司带领各参建单位坚持以“安全规范化、质量标准化、进度科学化、文明施工常态化”等四化管理为抓手，精心组织，超前筹划，克服土方禁运、春节后持续降雨等重重困难，顺利完成该盾构区间左线贯通目标。


截至目前，4号线全线31座车站已有11座车站完成主体结构封顶；全线35台盾构机，已有29台盾构机下井，21台盾构机正在掘进施工，累计完成盾构工程总量的23.57%。

小猪奴奴

合肥轨道交通4号线新海大道站完成“封底”！（转载自地铁族）





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合肥地铁4号线5标新海大道站提前15天封底

中铁上海局

4月19日，随着第15段底板浇筑完成，标志着中铁上海工程局集团三公司合肥地铁4号线5标段新海大道站顺利封底，项目提前15天完成了该项节点任务。

2017年开工伊始，项目部超前筹划，采用“找缝插针”的工作思路，努力克服了穿越地下暗挖、管线迁改、征地拆迁、土方禁运以及多雨季节等不利因素影响，安全优质快速推进施工。项目通过开设安全VR体验馆、安全在线视频系统平台、梁柱节点样品展示区等措施严控安全质量管理，同时结合现场适时开展“党员争先锋”“青年突击队”等主题劳动竞赛活动，营造大干氛围，经过参建人员昼夜施工，车站成功安全封底。

小猪奴奴

合肥轨道交通4号线花山路站主体结构封顶！ （转载自地铁族）





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轨道交通4号线花山路站主体结构顺利封顶

合肥轨道交通

4月24日上午9点18分，随着花山路站最后一根钢筋被混凝土埋入，我市轨道交通4号线花山路站主体结构顺利封顶，成为4号线第12座实现主体结构封顶的车站。

花山路站位于规划中的祁门路与花山路交口处，为地下两层双跨岛式车站，共设置4个出入口，2组风亭，1个安全出口。自2018年5月车站开始主体结构施工以来，在市轨道公司的带领下，施工单位积极贯彻落实我市轨道交通在建工程安全质量、文明施工、大气污染防治等各项工作要求，优化施工方案，严格执行各项施工计划，最终顺利完成车站主体结构封顶任务目标。

截至目前，4号线全线31座车站已有12座车站完成主体结构封顶，全线35台盾构机已有30台盾构机下井，20台盾构机正在掘进施工，累计完成盾构工程总量的24.35%。


下一步，市轨道公司将带领参建单位抢抓晴好天气，全面开展该车站附属结构及车站二次结构施工，进一步加快推进在建工程建设进度，确保圆满完成年度各项任务目标。

小猪奴奴

合肥轨道交通4号线创新大道站～丰乐河路站区间右线始发！（转载自地铁族）





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合肥轨道交通4号线1标创丰区间盾构机顺利始发

中铁二十四局集团

4月27日上午，随着“东方铁建 合轨3号”盾构机缓缓地向前推进，由安徽公司承建的合肥轨道交通4号线1标创新大道站～丰乐河路站盾构区间右线顺利始发。此次“合轨3号”盾构机的成功始发，标志着全长2720m的区间隧道掘进作业正式进入施工阶段。合肥市轨道交通建设工程质量安全监督站及合肥城市轨道交通有限公司建设分公司领导、各参建单位负责人参加了此次始发仪式。

创新大道站～丰乐河路站区间采用盾构法施工，隧道为两条单洞单线圆形隧道，线路间距约为10～43.1m，最小曲线半径为370m，线路整体呈反S型，线路最大坡度为26‰，隧道覆土厚度约为9.5～28.6m，区间总长为2720m，区间线路由创新大道站始发，向东沿望江西路敷设，在永和路口转向永和路往南到达区间风井，在风井进行接收及二次始发，线路出风井后继续沿永和路向南敷设，在习友路口转向习友路往东敷设到达丰乐河路站。

“合轨3号”盾构机施工过程中需克服“大纵坡、大穿越、小半径”等施工技术难题，施工难度大、安全风险高。区间下穿柏堰湖补水渠桥、美欣制药厂、雨污管道、城市主干道等，易造成基础变形、地基不均匀沉降，影响既有道路通行等风险，对盾构施工而言是一次巨大挑战。为此，项目部结合工程特点、难点和关键点，不断优化完善盾构施工方案，对于重大危险源和风险点多次邀请专家进行论证把关，对各风险点进行周密分析、认真部署，制订科学有效的施工计划及安全质量保证措施，确保盾构机安全掘进。


合肥轨道交通4号线是一条自西向东北的“L型”的市区骨干线，西端起于鸡鸣山路站，北至东方大道站。全线覆盖合肥市东西向主要客流走廊，联系了高新区、政务区、合肥南站片区、包河区、新站区等重要客流集散点，带动高新区、新站区等中心城外围组团的发展。4号线全线将分东西两段开通，西段为鸡鸣山路站-呈坎路站，预计2020年12月开通运营。

小猪奴奴

合肥轨道交通4号线丰乐河路站主体结构封顶！（转载自地铁族）





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轨道交通4号线丰乐河路站主体结构顺利封顶

合肥轨道交通

4月28日上午
随着站顶最后一根钢筋被混凝土埋入，我市轨道交通4号线丰乐河路站主体结构顺利封顶，成为4号线第13座实现主体结构封顶的车站。

丰乐河路站位于高新区习友路与丰乐河路交口，共设置4个出入口、3组风亭、2个安全出口。车站主体外包总长596.7米，标准段宽度48.8米，为两层七跨箱形框架结构，采用明挖法施工。

自2018年2月车站主体结构施工以来，市轨道公司积极督促参建单位认真贯彻落实我市轨道交通在建工程安全质量、文明施工、大气污染防治等各项工作要求，不断优化施工组织，严格执行施工计划，克服了管线迁改周期长、土方外运体量大、单次混凝土浇筑方量大等一系列困难，最终顺利完成车站主体结构封顶任务目标，较原计划封顶时间提前了两个月。


截至目前，4号线全线31座车站已有13座车站完成主体结构封顶，全线已有30台盾构机下井，累计完成盾构工程总量的25.5%。


下一步，市轨道公司将带领参建单位全面开展该车站附属结构及车站二次结构施工，确保顺利完成各节点目标任务，为后续专业施工单位进场施工创造条件。

小猪奴奴

合肥轨道交通4号线科学城车辆段综合楼主体结构封顶！（转载自地铁族）





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合肥地铁4号线科学城车辆段综合楼工程顺利封顶

中铁九局

4月27日，由七公司承建的合肥地铁4号线科学城车辆段综合楼顺利封顶。

该工程位于车辆段场区西北方向，是整个车辆段的指挥和办公调度中心。主体采用钢筋混凝土框架结构，建筑面积12241平方米。