天河机场三期扩建工程图片追踪报道（T3已于8月31日正式启用）

dyy_21 · 发表于 2016-3-17 15:58:07

刺猬哥爱河豚发表于 2016-3-16 14:20
我是万分期待T3啊，那个如同客运站一样的国际楼实在是弱爆了，尤其是现在泰国航线太火爆了，旅行团一进去， ...

现在武汉机场一天飞泰国至少五六班，曼谷、普吉、甲米、苏梅、芭提雅各种航司各种飞

dyy_21 · 发表于 2016-3-17 16:49:18

本帖最后由 dyy_21 于 2016-3-18 17:29 编辑

okiya 发表于 2016-3-16 16:37
T3会不会又是一建起来就饱和了？？？

考虑到东航LSY将武汉定位枢纽，现在执管三十余架飞机，在机场买地比南航多两倍，武汉市ZF占股40%，T3建成后的发展绝对不会同日而语；考虑到海航12年就和武汉机场签署协议，在机场北货区建设物流仓库，保不齐T3建成后驻场；考虑到南航将武汉定位中转中心，近年在武汉开通洲际大线等投入，27号夏秋换季日出港78班（12年四五月淡季都只有50余班）；考虑到其他航司进场或加大投入（如亚航在汉建设“虚拟枢纽”等），说不准很快就又达到饱和

valje · 发表于 2016-3-17 16:50:40

顶up主，拍得非常棒，请继续跟进，谢谢！

dyy_21 · 发表于 2016-3-17 17:03:04

本帖最后由 dyy_21 于 2016-3-17 17:08 编辑

WHXZer 发表于 2016-3-17 16:22
并不是新修一条跑道直接就容量翻番，虽然是远距离跑道可以独立进近，但是多少有影响，如果是近距离跑道影 ...

听消息是转场初期，二跑负责降落，一跑负责起飞，再逐渐向独立运行转变。局方通过武汉机场申请，才从30架次/时提升到33架次/时，你二跑不说一上来就和一跑一样33，我也没有期望他能翻番，搞个二十六七，何况还是新跑道，多贡献5架次/时时可以提高很大吞吐量的

伯纳乌的云 · 发表于 2016-3-17 17:43:05

dyy_21 发表于 2016-3-17 16:49
考虑到东航LSY将武汉定位枢纽，现在执管三十余架飞机，在机场买地比南航多两倍，武汉市ZF占股40%，T3建成 ...

我想问问这几个考虑到，觉得哪个最后能够100%落地为武汉利益最大化啊？会不会只有南航？

chinahwd · 发表于 2016-3-17 17:52:52

chinahwd 发表于 2016-3-16 15:20
真的期待年底投入使用的那一天，还有6号线，机场线，汉孝城际！

6号线不进机场，就不期待么

dyy_21 · 发表于 2016-3-17 18:17:39

伯纳乌的云发表于 2016-3-17 17:43
我想问问这几个考虑到，觉得哪个最后能够100%落地为武汉利益最大化啊？会不会只有南航？

个人比较看好东航和海航，东航在T3投入的真金白银是有目共睹的，ZF占股40%不是盖的，再加上东航武汉前身武航，还比较听ZF的话，想当初武汉想开美国线，东航二话不说（当时ZF可是找了好多家航司，还有国外的，有报道），调机330开武汉-浦东-旧金山。南航做得很挫，用787广州-武汉-旧金山把东航的旧金山线逼停了。当时东航在大飞机还没有到位的情况下，还调一架330到武汉飞旧金山，个人觉得东航比较适合浦东-武汉-东南亚/中东/欧洲、昆明-武汉-日韩/美洲、西安-武汉-澳新/东南亚，要是直飞更好，不适合武汉-浦东/西安/昆明...-国外。现在东航武汉都30余架飞机，就是按LSY说的50架飞机去的，等T3建成后，东航把执管飞机都撤回武汉过夜，到时候每天航前始发航班20余班（或更多），那是何其壮观。既然LSY把武汉定位枢纽，在武汉放大飞机也是有可能的（听说南航有准备放787或330在汉过夜的想法），这样可进一步壮大远程航线。

dyy_21 · 发表于 2016-3-17 18:35:36

伯纳乌的云发表于 2016-3-17 17:43
我想问问这几个考虑到，觉得哪个最后能够100%落地为武汉利益最大化啊？会不会只有南航？

海航毕竟早在12年就和武汉机场签署协议，迫于T2实在没有位置给他了，到16年底都时隔近5年，估计驻站的可能性很大，华中好像还没有海航的大马甲吧（长安航空、山西航空忽略不计），而且海航在武汉也没有闲着，在黄陂区天河街建总投资62亿元，园区占地3200亩的海航蓝海临空产业园（2011年9月23日奠基），在航空总部区也有建设。昨晚（3月16日）在机坪208就看到207~215同时有3架首都航（2架321+1架319）+1架海航靠桥，还有1架首都航320往216~220滑入，可见海航系在汉投入的航班量。再加上海航380国内展示航线，海航就选了武汉-北京，新开的福州航一直在飞武汉航点，可见海航对武汉的重视，等到驻站后怎么发展就可见一斑了。

dyy_21 · 发表于 2016-3-17 18:44:51

本帖最后由 dyy_21 于 2016-3-17 22:16 编辑

伯纳乌的云发表于 2016-3-17 17:43
我想问问这几个考虑到，觉得哪个最后能够100%落地为武汉利益最大化啊？会不会只有南航？

其他航司。。。国航当年接东星资产，到现在也就7架飞机，深航驻站估计也会受到影响。南航现在抓北京第二机场，虽然开了几条洲际大线，毕竟都是广深过站带一脚，已经不见和武航并存时对武汉市场掌控的雄风。厦航在湖北省周边都成立了分子公司或新的航司，来武汉驻站的可能性。。。倒是希望厦航能把厦门-阿姆斯特丹改成厦门-武汉-阿姆斯特丹，在武汉带一脚。亚航的“虚拟枢纽”现在一天也就三五班无过夜，真想到达枢纽规模，估计还需要一大段时间，而且在东南亚市场，国东南三家都参与竞争。。。

三帖回复只是我个人看法，希望对层主有一点帮助。

dyy_21 · 发表于 2016-3-17 19:19:08

西边土家人发表于 2016-3-17 19:11
武汉这个本来就是明确的双跑道独立运营的

没有否认他远期的独立运营，毕竟不是长沙那样的近距跑道，只是听说他初期会单起单落，只是希望二跑的小时起降架次数量的起点高一点，多为武汉机场的年吞吐量多做贡献

antaskang · 发表于 2016-3-17 19:29:42

dyy_21 发表于 2016-3-17 16:49
考虑到东航LSY将武汉定位枢纽，现在执管三十余架飞机，在机场买地比南航多两倍，武汉市ZF占股40%，T3建成 ...

同是T3，深圳建筑面积比武汉稍小，但是目前应对4kw的客流绰绰有余

就武汉目前还不及深圳一半的客流，饱和还真不是一时半会儿的事

dyy_21 · 发表于 2016-3-17 20:06:25

本帖最后由 dyy_21 于 2016-3-18 01:20 编辑

antaskang 发表于 2016-3-17 19:29
同是T3，深圳建筑面积比武汉稍小，但是目前应对4kw的客流绰绰有余

就武汉目前还不及深圳一半的客流， ...

T2航站楼于2007年底竣工，2008年4月15日正式投入使用，建设规模按照年旅客吞吐量1300万人次，2012年旅客吞吐量1398万人次，不到4年饱和。T3航站楼按机场旅客吞吐量达3500万人次设计，现在旅客吞吐量近2000万人次，等T3建成后，城际和地铁驶入机场，方便“空铁联运”，东南海三家（或更多航司）继续发力，几年饱和也不是不可能的事。虽然中国民航局副局长王志清3月11日在京表示“只要加快机场建设，努力提高运行效率，针对问题找准解决办法，努力确保安全并积极开拓市场，相信武汉有潜力成为中部的国际枢纽机场。”但十二届全国人大四次会议对《国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要草案》进行表决，加快建设哈尔滨、深圳、昆明、成都、重庆、西安、乌鲁木齐等七座城市国际航空枢纽，必将影响武汉航空市场，可能如层主所说。

dyy_21 · 发表于 2016-3-17 21:01:53

本帖最后由 dyy_21 于 2016-3-17 21:04 编辑

西边土家人发表于 2016-3-17 20:53
黑色大神的帖子有详细的介绍http://gaoloumi.cc/forum.php?mod ... 86&extra=page%3 ...

人家黑眼大神写的3800万人次，你确定我们都崇拜的大神是fumingxing一流人等？

恭喜楼主啦，你的死粉出来现身说法了

没有其他任何想法，谢谢你和我讨论。

伯纳乌的云 · 发表于 2016-3-17 21:51:08

dyy_21 发表于 2016-3-17 18:44
其他航司。。。国航当年接东星资产，到现在也就7架飞机，深航驻站估计也会受到影响。南航现在抓北京第 ...

非常感谢，那我真的拭目以待啊

伯纳乌的云 · 发表于 2016-3-17 21:51:11

dyy_21 发表于 2016-3-17 18:44
其他航司。。。国航当年接东星资产，到现在也就7架飞机，深航驻站估计也会受到影响。南航现在抓北京第 ...

非常感谢，那我真的拭目以待啊

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