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发表于 2021-12-21 16:19:47
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正定新区建设持续推进，以公共管理及公共服务设施为主，沿新城大街、隆兴路逐步形成集中建成区，并沿河阳路建成会展中心、奥体中心等大型公建设施；居住人口和就业岗位未成规模，集聚度较低；仍有多个城中村存在。
2、道路交通系统方面
（1）区域对外交通方面，地铁+快速路+常规公交多层次联系基本形成。
（2）新区内部骨架路网受限于城中村等因素影响，部分仍未打通；路网密度较低；安济路过境交通与内部交通重叠。
（3）受区域土地开发、公交客流及场站设施短缺影响，常规公交站点覆盖率及服务水平有待提高。
（4）新区停车以配建为主、公共为辅，现状存在部分路内临时停车位。
（5）行人、自行车流量较低，受限于区域现状整体道路网密度偏低，步行和自行车网络密度有待提高。
四、相关规划分析
1、土地利用规划方面
按照生态城市标准，建设为低碳经济、循环经济的示范区，打造创新动力之城、宜居活力之城和滨水魅力之城。规划整体上形成“四心、七区、三横三纵”的空间结构。
2、交通设施方面
规划以绿色低碳交通系统为主导的交通发展模式；实现交通与土地使用的紧密结合；提高公共交通和慢行交通的出行比例，减少对小汽车的依赖；但各层级规划对公共停车场规划没有统筹协调。
3、交评意见落实情况
有关改善意见和建议能得到较好落实，但受城中村拆迁、耕地保护等因素影响，部分骨架道路打通工程进展较为缓慢。
五、区域交通影响评价
依据控制性详细规划用地性质和经济技术指标，结合城市总体规划、分区规划、各专项规划成果，按照相关法律、法规、标准和规范要求评价相关交通设施，开展交通需求预测，分析新生成交通量影响程度。
1、道路系统
整体路网密度和街区尺度与用地功能匹配，基本符合规范要求。路网功能等级需结合功能定位、红线宽度进一步细化。道路横断面应统筹各种交通方式，保障绿色慢行交通优先。结合道路流量分析，新增道路机动车交通对道路影响不显著。
2、公共交通系统
控规没有预留轨道交通控制线和站点出入口设置空间；规划公交场站总面积、首末站位置满足相关规范的要求。
3、停车系统
新区新建建筑物停车配建标准符合相关规划及文件要求。控规未规划独立占地公共停车场，利用规划和既有绿地、人防设施地下空间，建设立体公共停车场，弥补部分区域停车泊位的不足。
4、步行和自行车系统
新区明确的步行和自行车系统交通分区，缺乏密度指标要求；人非共板形式不满足相关规范要求；快速路沿线缺乏立体过街设施。
六、区域优化调整方案
根据区域交通评估结果,从促进公交优先、提高交通保障能力的角度，对各类交通基础设施的规模、布局、间距或服务半径进行核算，分析其合理性并提出优化方案建议。
1、道路系统
道路功能结构方面：按照规范对整个道路功能结构进行细化和调整，由原来的4级调整为8级。
道路横断面方面：部分道路横断面形式存在问题，需要进行优化。
2、公共交通系统
轨道交通方面：深化落实轨道线路控制，轨道站点及出入口控制方案。接驳设施规划以备注形式纳入周边用地规划条件。
公交线路方面：深化公交线网布设方案，就业岗位和居住集中区域首末站服务公交线路不少于4条；强化公交线路与地铁站点衔接；优化形成快、干、普、支四级公交线网。
3、停车系统
配建停车方面：医院等民生类建筑物配建，参照相关标准，执行过程中宜相应提高；落实好轨道站点周边配建折减，鼓励绿色出行，发展公共交通；做好学校类学生接送临时车位的设置。
公共停车场方面：动态评估局部区域公共泊位需求。建议利用周边绿地、广场、人防工程等地下空间，建设立体停车场。逐步取消路内停车，还路于人，还路于行。
4、步行和自行车系统
通过打开住宅小区、单位大院、公园广场的内部道路，增加人行过街设施，打通断头路，结合水系、绿带将步行网络提高密度与连通性。
5、地块规划设计
各地块开口宽度应符合《城市居住区规划设计标准》（GB 50180-2018）、《石家庄市城乡规划管理技术规定》。公交场站设施、医院和学校等重点地块设计满足行业规范标准。 |
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发表于 2021-12-15 21:04:23
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