合肥地铁建设周报2022年7月20日更新

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合肥轨道交通8号线一期工程清河路站～荷塘路站区间右线盾构始发！（转载自地铁族）






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合肥轨道交通4号线南延线工程小龙山路站～万佛山路站区间左线盾构始发！（转载自地铁族）






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合肥轨道交通4号线南延线“匠心号”“安港一号”盾构顺利双始发

中铁隧道局路桥公司

  10月11日上午，中铁隧道局集团“匠心号”和安徽水安建设集团“安港一号”盾构机双始发仪式在公司合肥轨道交通4号线南延线万佛山路站举行。合肥市轨道交通集团建设分公司副总经理李孔军，中铁隧道局路桥公司副总经理赵胜，安徽水安集团副总经理黄友保，水安成轨公司总经理周桃志，上海天佑总监解利江出席始发仪式。合肥城乡建设局轨道站、肥西县大建办等单位参加始发仪式。  


本次始发的“匠心号”盾构机为中铁装备CTE6250型土压平衡盾构机。盾构主机长9.2m，全长约80m，采用复合式刀盘，开挖直径为6.28m，用于小龙山路站-万佛山路站盾构区间左线掘进，从万佛山路站西端头始发，沿繁华大道向西敷设，侧穿斑鸠堰河，过创新大道后进入明挖区间盾构井。区间全长约780m，穿越土层主要为黏土、粉质黏土及强风化泥质砂岩。


为确保盾构机安全顺利始发，合肥地铁联合施工单位中铁隧道局、监理单位上海天佑在始发前做了大量的精细策划，对相关工作方案进行了多轮论证和优化。盾构吊装调试过程中，项目部通过改变盾构下井施工工序，减少了车站施工对盾构机始发的影响，确保了盾构始发工期。与此同时，合肥轨道交通4号线南延线建设单位、监理单位、施工单位关键岗位人员国庆期间在岗在位切实履责，一线施工人员严格贯彻落实各项防疫要求及安全管理要求，用大干快上的行动为盾构始发创造了良好的条件，得到城乡建设局通报表扬。


本次盾构机双始发标志着合肥轨道交通4号线南延线工程建设正式进入盾构掘进施工阶段，为响应合肥轨道交通集团“冲刺四季度，全面完成年度产值任务目标”打下了坚实的基础，实现了四季度施工生产的开门红。接下来，项目部将团结一心掀起大干热潮，全力以赴攻坚克难，以优异的成绩向合肥市人民交上一份满意的答卷，为合肥市轨道交通事业的蓬勃发展注入崭新活力！

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合肥轨道交通4号线南延线工程明珠大道站～复兴路站区间左线盾构始发！ （转载自地铁族）





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4号线南延线“双盾”齐发，三期工程建设刷新进度

服务热线62076666 合肥轨道交通 今天


10月11日，4号线南延线小龙山路站至万佛山路站区间左线盾构机“匠心号”与明珠大道站至复兴路站区间左线盾构机“安港1号”顺利同步始发,为4号线南延线第一、二台始发的盾构机。


小龙山路站～万佛山路站区间左线长度为781.321米，明珠大道站～复兴路站区间左线长度为1219.845米，两台盾构机自吊装下井以来，市轨道集团精心统筹，实时把控施工进展，历时20天完成了盾构组装、调试、验收等各项准备工作，顺利实现盾构机始发。


截 至 目 前

三期建设各线路进展顺利：

2号线东延线11座车站，已有7座车站主体结构封顶，24条盾构单线区间已有3条区间贯通，3条区间盾构正在掘进，开累完成产值11.1亿元。

3号线南延线8座车站，已有3座车站主体结构封顶，18条盾构单线区间已有1条区间贯通，5条区间盾构正在掘进，开累完成产值6.4亿元。

4号线南延线3座地下车站及小万明挖区间均在进行主体结构施工，2条区间盾构正在掘进；5座高架车站已有3座车站主体结构封顶，5条高架区间已有1条高架区间贯通，其余4条高架区间正在进行上部结构施工，开累完成产值5亿元。

6号线一期17座车站，已有5座车站开始基坑土方开挖，4座车站开始主体结构施工，开累完成产值5.4亿元。

7号线一期17座车站，已有11座车站正进行基坑土方开挖，5座车站正进行主体结构施工，31条盾构单线区间，已有2条区间盾构正在掘进，开累完成产值8.5亿元。

8号线一期12座车站，已有9座车站主体结构施工，24条盾构单线区间，已有6条区间盾构正在掘进，开累完成产值8.2亿元。


信息 | 建设分公司

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合肥轨道交通6号线一期工程怀宁路站主体结构首段“封底”！（转载自地铁族）





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合肥轨道交通6号线怀宁路站首段底板浇筑完成

中铁二十四局

10月7日，集团公司承建的合肥轨道交通6号线土建施工1标怀宁路站首段底板混凝土顺利浇筑完成。

怀宁路站沿望江西路东西向敷设。为地下三层岛式站台车站，为双柱三跨框架结构，车站总长165米。该段底板的浇筑，标志怀宁路站正式进入主体施工阶段，也为确保盾构机12月底下井节点计划的完成奠定了基础。

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合肥轨道交通4号线开始“跑图”试运行！（2021.10.14）（转载自地铁族）





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全程75分钟！4号线开始满图“彩排”

服务热线62076666 合肥轨道交通 今天

10月14日早上6:00，合肥轨道交通4号线开始满图试运行，列车由青龙岗站至综保区站跑一趟，大约75分钟。


满图试运行阶段是指在全线范围内按照开通初期运营时刻表进行大交路运行，模拟正常运营载客，并进行运营指标测试统计。可以说，满图试运行是新开通线路联调联试及运行试验的最后一个阶段，相当于开通运营前的最后“彩排”。


随着满图试运行的开始，每日累计约有358列次列车在4号线隧道内穿梭，严格遵守停靠及间隔时间，验证运行情况及运行图匹配情况。


目前4号线运营筹备工作正紧锣密鼓推进中，站务专业完成全部31座车站的进驻；乘务、供电、通号、机电、工务等各专业岗位有序组织相关系统专业完成建设工作。


4号线开通后，将实现西至东北方向“骨干线”贯通，与1、2、3及5号线南段进一步完善组网，对提升合肥城市交通便捷度、促进轨道交通高质量运营具有重要意义。


信息丨运营分公司  刘鑫伶

编审 | 李豪  李丽媛

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合肥轨道交通4号线龙子湖路停车场CD02标项目A24区盖板成功浇筑！（转载自地铁族）





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合肥轨道交通4号线项目盖板成功浇筑

中铁二局

10月12日，中铁二局承建的合肥市轨道交通4号线龙子湖路停车场CD02标项目A24区盖板工程成功浇筑。本次混凝土浇筑部位为A区第24块盖板，面积为1634平方米，共浇筑679方C40P6抗渗混凝土。A24区盖板工程的顺利浇筑，为全面决战四季度、顺利完成总体施工任务打下了坚实的基础。

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合肥轨道交通8号线一期工程灵璧路站主体土方开挖完成！（转载自地铁族）





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合肥地铁8号线项目灵璧路站基坑开挖完成

中铁三局

红色印记

一生清廉的粟裕也曾走了一次“后门”。大儿子粟戎生从哈尔滨军事工程学院毕业后，从一名普通士兵干起,在祖国的南陲驻扎了4年。当这支部队调回内地的时候，恰逢中苏边境形势紧张，珍宝岛燃起战火，粟裕托“关系”走“后门”把粟戎生送到前线。次子粟寒生入伍后，一直在条件艰苦的海军舰艇上工作,因长期海上作业，寒生落下了风湿性关节炎的病根。


10月20日，随着最后一斗土方的吊出，华东公司合肥地铁8号线项目灵璧路站土方开挖施工顺利完成，标志着灵璧路站已全面转入主体结构施工阶段。   


灵璧路站位于阜阳北路与灵壁路交叉口，沿阜阳北路设置，为明挖地下三层双柱三跨岛式车站。车站标准段基坑埋深约23.3米，车站外包总长为155米，标准段外包总宽21.9米，共设置2组风亭，4个出入口，2个安全出口。

在土方开挖过程中，项目部面对施工难度大、工期紧、任务重、各方关系协调错综复杂等困难，精心组织、统筹安排，优化资源配置，高峰期投入11台大挖机、2台小挖机、70余辆运土车，在施工现场进行不间断施工，始终确保土方开挖及渣土运送紧张有序进行。在土方开挖过程中，项目经理部严格遵循“先撑后挖、随挖随撑”的原则，并严格按照土石方施工交底执行，建立监测数据台账，严格执行渣土外运等管理规定。


灵璧路站土方开挖顺利完成，为12月31日主体结构施工封顶的节点目标赢得了宝贵时间。

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全线首站！合肥轨道交通8号线一期工程北城世纪城站主体结构封顶！（转载自地铁族）





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8号线一期首座车站主体结构顺利封顶

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信息丨建设分公司

编审 | 张曦 李丽媛

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合肥轨道交通2号线东延线工程护城路站～祥和路站区间右线盾构始发！（转载自地铁族）




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合肥市轨道交通2号线东延线项目护祥区间右线盾构始发

中铁五局

10月26日上午9:08分，由中铁五局华南公司承建的合肥市轨道交通2号线东延线1标项目护城路站——祥和路站盾构区间右线顺利始发。

护城路站～祥和路站盾构区间线路出祥和路站后，沿长江东路向西敷设，区间下穿三十埠河及三十埠河桥进入护城路站。右线隧道全长717.694m，设计478环管片；线路最低点设置1座联络通道兼泵站，本区间设4段平面曲线。区间纵断面整体呈V型坡，出祥和路站设2段分别为10‰和28‰下坡，到达线路最低点，之后设1段上坡27.756‰，进入护城路站。隧道埋深约9.08m～11.45m。按照施工计划，右线将于明年12月中旬贯通。

项目部在施工过程中狠抓安全管理，注重质量监督，强化安全培训；坚持**带班，梳理盾构施工的中高风险源；交底至各层级，明确安全质量卡控要点；加强过程巡视巡查，强化人员安全质量安全意识，提高现场管理能力水平。同时项目部以“不安全不施工”安全管理原则细化施工任务，明确节点要求，优化工艺工法，强化过程管控。通过项目全体参战员工的不懈努力，顺利完成护城路站-祥和路站盾构区间右线始发节点目标。

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[S1] 骆岗生态公园市政配套预留工程一期及合肥西站地下预留工程大连路站主体首段“封底”！（转载自地铁族）





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合肥骆岗市政配套工程大连路站首段底板浇筑完成

中铁五局

10月25日16点28分，中铁五局华南公司承建的合肥骆岗生态公园市政配套预留工程一期及合肥西站地下预留空间工程大连路站首段底板顺利浇筑完成，标志着大连路站深基坑工程施工取得了阶段性突破，为车站主体结构全面施工拉开了序幕。

大连路站为骆岗生态公园市政配套预留工程第3个车站。车站总长214.2m，沿庐州大道南北向设置，位于庐州大道与规划大连路交叉口，骆岗机场北侧。车站主体为地下两层两跨岛式站台车站，结构形式为地下两层两跨矩形框架结构。车站标准段外包宽度为20.9米，标准段基坑深度约16.8～17.8m，纵向标准柱跨为9.00m，车站附属共设置4个出入口，2组风亭，1个安全出口，均为单层结构。

继今年6月19日大连路首桩开钻以来，秉承“起步就是冲刺、开局就是决战”的理念，项目部克服了管线改迁、绿化迁移、土方出土困难等不利因素，积极开展劳动竞赛，合理安排施工工序，加快施工进度，全体参建人员坚守岗位、密切配合。经过三个多月的共同努力，高质量完成了管线、绿化改迁、主体围护桩施工、冠梁挡墙施工、基坑开挖、钢筋绑扎、模板安装等关键工序。

为确保底板混凝土顺利浇注，项目部超前谋划，认真进行安全技术交底，通过每日现场交班会、每周生产会、每月总结会及时对现场重要工作进行安排部署、过程盯控、及时纠偏；在钢筋绑扎前，编制了详细的主体结构施工专项方案，严格按方案施工，技术人员跟班作业，随时纠偏。本次浇筑首段底板设计长度 20 m，宽度24.9m，厚为 1000mm，设计C35P8混凝土540 m2。浇筑过程中,项目班子旁站督导,各岗位全力配合,各项工序有条不紊地开展,经过全员12个小时的奋战第一段底板浇筑顺利完成。

大连路站首段底板浇筑完成是“大干四季度、建功十四五”劳动竞赛中取得的首个胜利，在下一步的施工中，项目部将继续保持良好的施工态势，做好现场安全质量文明施工，大力开展“大干四季度、建功十四五”劳动竞赛，以此次首段底板顺利浇筑为契机，迅速掀起大干高潮，在保证安全、质量的前提下，全力以赴完成项目部四季度生产任务目标，给公司交上一份满意的答卷。

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合肥轨道交通6号线一期工程首台盾构吊装下井！（转载自地铁族）





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6号线一期工程首台盾构机下井

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信息丨建设分公司

编审 | 张曦 李丽媛

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合肥新桥机场S1线合肥西站枢纽先行段工程开始场地围闭！ （转载自地铁族）





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新桥机场S1线合肥西站枢纽先行段开展施工准备工作

服务热线62076666 合肥轨道交通 今天


10月28日，合肥新桥机场S1线合肥西站枢纽先行段工程开始场地围闭，标志着该线施工准备工作正式启动。


S1线先行段工程起于五里墩站，沿青阳路、黄桂路铺设，止于固镇路站，线路全长5.5公里，共3站3区间，均为地下线。该工程位于老城区，周边交通狭窄、施工场地受限、管线错综复杂、居民密集，区间需下穿已运营轨道交通2号线、3号线以及三次下穿南淝河等重难点。


为了保证轨道工程顺利实施，尽可能减少对市民的影响，市轨道集团组织监理单位、施工单位积极协调对接，做好工程筹划，全力开展场地平整、交通疏解、管线迁改和绿化迁移等各项前期工作，为工程正式开工建设奠定坚实的基础。


信息丨建设分公司

编审 | 张曦 李丽媛

小猪奴奴

合肥轨道交通8号线一期工程灵璧路站主体结构第二段和第三段封顶！（转载自地铁族）





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合肥地铁8号线灵璧路站主体结构第二段和第三段封顶

中铁三局

10月25日，华东公司合肥地铁8号线项目灵璧路站主体结构第二段和第三段封顶，为左线盾构始发创造了条件。

灵璧路站为8号线一期工程的第2座车站，位于阜阳北路与灵壁路交叉口，沿阜阳北路设置，为明挖地下三层双柱三跨岛式车站，结构形式为钢筋混凝土框架结构。车站主体采用明挖顺作法施工，分7段施工，主体结构第二段长23.5米，设计起点里程为右CK26+648.775~672.275，第三段长23米，设计起点里程为右CK26+672.275~695.275。

灵璧路站于7月22日完成主体围护结构的施工，正式开始主体结构的施工，为保证工程安全顺利推进，项目部在工期紧、任务重的情形下，优化施工组织、充分调配施工资源，积极推进质量安全和质量管控标准化，严控各道工序衔接，最终安全高效地实现了车站第二段和第三段主体工程封顶的目标。

此次灵璧路站主体结构第二段和第三段一同封顶，极大地激发了项目部全体人员的工作热情，为项目后续盾构施工开展提供了有力的保障。接下来项目部将继续改善人员配置，优化组织结构，加大投入劳动力和机械设备，在保障质量安全的前提下，达成灵璧路站在年底全面封顶的节点目标。

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合肥轨道交通1号线三期工程天水路站附属结构围护桩全部完工！（转载自地铁族）





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合肥轨道交通1号线三期天水路站附属结构围护桩全部完工

中铁隧道局

华灯初上，夜色斑斓。10月29日晚19时20分左右，经过全体参建员工的不懈努力，由中铁隧道局承建的合肥轨道交通1号线三期工程天水路站附属结构1号风亭及1、2号出入口围护桩全部完工，为下一步的基坑土方开挖创造了施工条件，同时也标志着该车站步入土建施工收官冲刺阶段。

天水路站附属结构1号风亭及1、2号出入口位于该车站主体结构的西北象限，围护桩共设计245根，直径分别为800mm和600mm,围护结构采用钻孔桩+钢筋笼灌注混凝土施工模式。该工点施工区域地下多处为原房屋基础、杂填土，地表水丰富，且周边分布有电排、弱电、雨污水和DN600、DN1200自来水管线，施工部位临近高压线，具有施工难度大、安全风险高的特点。

为保证附属结构围护桩的安全顺利施工。项目部克服环保管控严、施工地域环境复杂、临近高压线等影响因素，始终坚持“高标准、严要求”的管理思路，合理配置资源、优化施工方案。施工前，扎实搞好进场人员的安全教育和技术交底培训工作，并对进场人员信息进行报备建档；完善场地文明施工布置。施工过程中，依照施工方案标准，严把钢筋笼加工、桩位成孔、桩孔混凝土浇筑等过程控制关；施工现场认真落实项目**带班、现场管理人员值班、安全员盯控巡查和起重作业司索工指挥制度，针对临近高压线施工，还采取了设置警示牌防护和限高措施；在大气环保治理方面，严格落实施工现场扬尘治理“六个百分百”，施工现场积极采取裸土全覆盖、自动冲洗平台、自动喷淋系统、雾炮机等环保治理措施，确保了施工进度与环保治理同步进行。

在下步的施工中，项目部以开展的“决战决胜四季度”劳动竞赛为契机，按照合肥轨道公司及公司相关工作指示精神，进一步坚定信心，鼓足干劲，优化资源配置，落实“中国中铁铁腕治安全硬十条”制度，持续抓好文明施工和质量管控，决战决胜四季度，再掀施工大干热潮，全力以赴向年度目标冲锋。

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合肥新桥机场S1线工程可行性研究报告审批前公示 （转载自地铁族）





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合肥新桥机场S1线工程可行性研究报告审批前公示

发布时间：2021-10-29 11:35来源：省发展改革委浏览量：480

现将合肥新桥机场S1线工程可行性研究报告审批内容予以公示。公示时间自公示之日起10个工作日（2021年10月29日至11月11日），如有意见和建议，请以来人或署名来信（包括电子信函）方式向省发展改革委基础设施发展处反映，对匿名方式提出异议的不予受理。

项目名称：合肥新桥机场S1线工程

项目代码：2020-340000-53-01-033987

申报单位：合肥市、淮南市发展改革委

申报文号：合发改铁办〔2021〕1002号

建设地点：寿县、合肥市

建设规模：线路起于寿县蜀山产业园站，沿机场北路、新桥大道、王桥路、合淮路、四里河路、黄桂路、青阳路走行，止于五里墩站，全长47.5公里，设车站14座。

建设标准：市域（郊）铁路，设计行车速度120公里/小时。

建设工期：48个月。

总投资：227.79亿元。

资金来源：项目资本金91.12亿元，占总投资的40%，由合肥市、淮南市财政共同承担。资本金以外的资金使用国内银行贷款。

承办处室：省发展改革委基础设施发展处

邮政地址：合肥市中山路1号省行政中心1号楼西483室

邮政编码：230091

联系电话：0551-62603245

电子邮箱：ahsfgwjcc@163.com