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发表于 2020-12-11 16:34:03
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决战决胜的“王牌军”
——南昌地铁建设“百日攻坚”一线见闻
由中铁五局承建的地铁4号线丁公路北站基坑开挖现场
由中铁隧道局承建的地铁4号线起七区间首台盾构机成功下井
由中铁一局承建的地铁3号线青山路口站施工现场
由中铁二局承建的地铁3号线八大山人站附属结构施工现场
由中铁建大桥局承建的地铁4号线高架段实现全线贯通
9月21日，南昌轨道交通集团召开“百日攻坚”调度会，动员集团上下按照“任务不减、时间不变、防疫不停、安全不松”的“四不”原则，决战百日、决胜全年，确保全面完成年度目标任务。
南昌地铁项目管理分公司闻令而动，迅速组织分公司全体干部员工、各参建单位，发扬“铁军精神”，以“王牌军”的形象和作风，全力以赴投入地铁建设“百日攻坚”战。连日来，记者深入南昌地铁3号、4号线建设一线，感受地铁建设者攻坚克难、奋勇争先的精气神。
“白天施工、夜间不停、下雨照干”
10月31日，南昌地铁3号线三标八大山人4号出入口封顶，标志着八大山人站所有附属主体结构全部完成。而受征迁工作等因素影响，这个站的附属结构直到今年9月底才复工，原本3个多月的工作量，留给土建施工的时间不足2个月。为确保工程质量及安全推进，只能充分增加夜间施工时间，投入充足的资源解决困难。
中铁二局八大山人站负责人覃君介绍，为保障工期，项目现场业主、监理、施工单位全面实行值、换班制，作业人员多班倒，白天施工、夜间不停、下雨照干。高峰期投入作业人员300余人，单个风亭达到130余人，24小时轮番作业。大量的工序转换影响施工进度，尤其是土方作业，受持续降雨等影响较大，施工周期不可控。“为了破解这个难题，我们精心组织，采取白天坑内翻土、场内倒土临时储存，夜间全力外运的方式，灵活解决了出土难的问题，最终提前完成了附属结构施工，为3号线如期全线投入试运营奠定了基础。”覃君说。
“一定要啃下这块硬骨头”
受前期各种不可抗因素影响，3号线青山路口站施工单位中铁一局，直到2019年6月才进场正式施工，此时距离全线开通仅有一年半时间。青山路口站为地下三层车站，最深处达26米，工程体量大、施工难度大、安全风险高、施工条件差，是3号线在建地铁车站之最。面对诸多困难，项目团队一路攻坚，施工单位不舍昼夜，夺取了一个又一个节点的胜利。
受地下人防通道及房屋基础影响，原本计划11月底完成的附属结构，施工却滞后了45天，导致风亭消防验收节点严重受到影响。对此，施工单位迅速整合资源，补充项目管理人员10人、组织作业人员100余人进场，24小时满负荷作业，快速形成了大干快干的场面，有效保障了项目按期完工。
中铁一局南昌地铁青山路口站项目负责人张新义动情地说：“既然接了这个活，就不能辜负业主的信任，不能当逃兵，一定要啃下这块硬骨头，让南昌人民按时坐上地铁3号线。”
“必须在春运前下穿京九线”
地铁4号线起凤路站——七里站区间全长1075米，需下穿京九铁路青山路立交桥、下穿侧穿多栋建构筑物、长距离平行下穿雨污水箱涵，具有较高施工风险。
“项目今年9月5日开工，工期非常紧张。其中最大的难点就是要下穿京九铁路，存在较大安全风险。根据铁路部门规定，春运启动后不能进行下穿施工，这又加大了难度。”中铁隧道局南昌地铁4号线起七区间项目总工安斌说，为了赶在明年春运前完成盾构机下穿京九线作业，他们配备了足够的技术骨干及作业人员，准备了充足的掘进物资及随时可更换的设备配件，以提高盾构机的出勤率。同时，由于京九铁路为国家大动脉一级繁忙干线，起七区间下穿青山路立交桥工程涉及线上线下作业，邻近营业线施工对既有京九线运营安全影响极大，他们将认真做好安全生产工作，在不影响铁路运营安全的前提下，确保在春运前下穿京九线。
“连续浇筑2500方混凝土，创南昌地铁之最”
12月3日，经过35小时连续浇筑2500方混凝土，白马山站折返线最后一跨箱梁完成浇筑，由中铁建大桥局承建、历时3年建设的南昌地铁4号线高架段实现全线贯通。一次性浇筑这么大体量的混凝土是什么概念？中铁建大桥局南昌地铁项目负责人祁鹏给出了一个形象的比喻：相当于注满1个国际标准泳池还要多。“一般情况，都是单跨标准箱梁，桥面宽约10.5米，需浇筑200方混凝土，而白马山站折返线是连续4跨箱梁，桥面宽约19米，需浇筑2500方混凝土，创造了南昌地铁之最。”祁鹏说。
截至目前，该标段高架车站主体结构已全部封顶，剩余的5个出入口，有4个出入口正在施工。6个区间，包括白马山站后折返线、白裕区间、裕璜区间、璜中区间、中礼区间、出入场线，目前高架段已经全线贯通，正在进行桥面附属收尾工作，预计明年1月中旬全部完成。
“确保老城区施工万无一失”
12月5日上午11点18分，随着天佑一号盾构机刀盘缓缓转动，南昌地铁4号线二标六工区人民公园站～丁公路北站盾构施工正式始发。由中铁五局承建的4号线2标6工区，包括丁公路南站、丁公路南站——丁公路北站区间，丁公路北站，丁公路北站——人民公园站区间，全部位于老城区，周边环境复杂、建筑物密集，施工难度大、风险高。
“盾构始发前，我们通过与业主单位、设计单位沟通，对周边所有土地、建筑物等进行风险源识别，采取专项措施进行加固，确保施工万无一失。”中铁五局南昌地铁4号线2标6工区常务副经理罗超介绍说，截至目前，4号线二标六工区各项工作稳步推进。其中，车站主体结构整体施工进度可控，丁公路北站所有土方、车站底板施工已全面完工，预计明年春节前可完成车站主体结构施工；丁公路南站车站结构已完成42%，预计明年3月上旬实现车站结构封顶；丁丁盾构区间预计在12月15日进行始发。
“试点打造智慧车站，让出行更美好”
作为南昌市民出行优选的交通工具，南昌地铁正大力推动“智慧地铁”建设，提升地铁出行体验感。
何谓“智慧地铁”？南昌地铁项目管理分公司业主代表胡建兵表示，“智慧地铁”是为保障地铁安全、提高运输效率、改善经营效益和提升服务质量，采用物联网、云计算、大数据、人工智能等技术，提升全息感知、实时分析、科学决策和精准执行能力，打造业务智能联动、资源智慧配置的地铁运输及服务系统。
“我们先行在地铁4号线的南昌大桥东站和人民公园站，试点打造智慧车站，主要内容包括智能边门、刷脸门禁、智能客服平台、智慧安检以及线上线下一站式的乘客资讯服务等，从乘客智能服务、车站智能感知入手，在便捷、安全、人性化等方面进行提升。”胡建兵说，通过数据与技术支撑，建立起具备场景化、智能化、人性化的智慧车站综合服务平台，不断提高车站运营、客服和设备管控的效率，提升线路安全性和可靠度。 |
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