【南凭6月验收】泛亚/南玉珠/南衡/合湛等交流

twty

dddlam1 发表于 2024-10-18 09:23
我知道点位确定啊，我是说当初规划时候，其实可以考虑并站北流站和岑溪站的，本身车站也不在建成区
联 ...

地方独资的线路一般不愿意搞和国铁并站的，产权各自独立

twty

南玉今天开始进行385时速测试...

xiufengqu

Designvr 发表于 2024-10-17 20:55
抢铁真的名副其实，从三亚到海口（西线）325公里要145元，而且一路从没超过200公里时速，中途还停靠好几 ...

南宁到桂林也是140,那几趟城际标杆全部都是140。110那是很少有的打折的

卖米粉的DBA

逐级提速试验完成后南珠高铁南玉段将转入重联动车组提速试验、信号系统特殊场景配合试验为全线拉通运行试验打下基础。

自由奔跑

自由奔跑

爱广者G

dddlam1 发表于 2024-10-17 15:40
看位置似乎有点难
玉林北在玉林城区东北方向，北流城区西北方向，车站是南北朝向，铁路东西走向。
玉林 ...

也不难，就几条联络线即可将两站完美连接，而且任何方向进出都可以。不过像玉林现在这种地位，根本不可能实施，除非是南宁，这种事怎么样都可以建成

twty

爱广者G 发表于 2024-10-20 12:28
也不难，就几条联络线即可将两站完美连接，而且任何方向进出都可以。不过像玉林现在这种地位，根本不可能 ...

想当然而已，这种方案报到国铁那边压根不给你批复

爱广者G

twty 发表于 2024-10-20 14:04
想当然而已，这种方案报到国铁那边压根不给你批复

地级市地位低，各种没资格、没必要啊！理由多得是，换成是中心城市、省会这种事就好办多了，首先各种研讨会诉说其必要性，然后就是钱到位就开干，中国的事说到底还是ZZ第一位，行不行只是一个规格级别问题。**说你行你就行，不行也得行，**说不行，行也不行！习惯就好，这种事技术上一点问题都没有

twty

爱广者G 发表于 2024-10-22 06:40
地级市地位低，各种没资格、没必要啊！理由多得是，换成是中心城市、省会这种事就好办多了，首先各种研讨 ...

本来就是国铁说了算，国铁不批，地方你能怎样？

dddlam1

爱广者G 发表于 2024-10-20 12:28
也不难，就几条联络线即可将两站完美连接，而且任何方向进出都可以。不过像玉林现在这种地位，根本不可能 ...

但是有点鸡肋啊，无论从兴业还是北流方向下黎湛或者洛湛都还有很长的距离只能跑80时速。。
咦，有一条是干嘛用的？兴业站方便往东？兴业南站也很近县城啊，不太需要把

爱广者G

twty 发表于 2024-10-22 08:44
本来就是国铁说了算，国铁不批，地方你能怎样？

地方把钱出了就行，国铁批即可，可行性在咱们当下的环境很低啊，就聊聊

爱广者G

dddlam1 发表于 2024-10-22 09:08
但是有点鸡肋啊，无论从兴业还是北流方向下黎湛或者洛湛都还有很长的距离只能跑80时速。。
咦，有一条 ...

参考南宁站到南宁东之间的列车也跑不快啊

twty

爱广者G 发表于 2024-10-23 14:44
地方把钱出了就行，国铁批即可，可行性在咱们当下的环境很低啊，就聊聊

实际情况没那么简单的，不是地方出钱就行的，不信你让地方交通主管部门去找国铁咨询看看对方怎么回复你这种联络线吧

dddlam1

爱广者G 发表于 2024-10-23 14:45
参考南宁站到南宁东之间的列车也跑不快啊

南玉下黎湛或者洛湛走既有线的距离远长于南宁到南宁东这11km吧。。。而且南宁-南宁东走的是新线四线哦，时速也可以80，湘桂老线拆了，从东站东出才开始有湘桂老线了。。。
玉林这个光是联络线下既有线还不够，还得重新铺一个双线新线进玉林站，原来的老线很多路段过于弯曲了，很多地方实际上跑不了80，尤其靠近城区段