【南凭6月验收】泛亚/南玉珠/南衡/合湛等交流

dddlam1

爱广者G 发表于 2024-10-16 09:04
玉林北站应该与玉林站搞一条联络线，还有两站都可以同时停靠高铁，动车，普铁。这样两个站就方便多了

看位置似乎有点难
玉林北在玉林城区东北方向，北流城区西北方向，车站是南北朝向，铁路东西走向。
玉林站在玉林城区偏南，铁路西北-东南走向，车站是西南-东北朝向。
联络线的话，要么在过了兴业南后下黎湛线，但这段黎湛线蛮长的。要么在北流方向绕行洛湛线回来？
不过看线位，当初似乎可以选择南珠高铁并站北流站，这样北流站就是南珠、洛湛线共站了。

dddlam1

twty 发表于 2024-10-14 16:50
其实南宁站至东站距离也差不多的，只不过我们有东西快速路和地铁直达比他们好一些而已

玉林市zf在城东，过去北站或者北流其实不算很远
不过如果从玉林站起算就距离远了点。。相当于从西乡塘开车去仙葫这样。而且玉林城区路网红绿灯多。。

twty

dddlam1 发表于 2024-10-17 15:40
看位置似乎有点难
玉林北在玉林城区东北方向，北流城区西北方向，车站是南北朝向，铁路东西走向。
玉林 ...

兴业南站有预留黎湛联络线的空间，但是没有同步建设；另外，南珠广西段各站点位置都已经定了，所谓和益湛线北流站并站已不可能

lujialun

不错了，哪里那么完美，比宜州区好多了

大奶哥

twty 发表于 2024-10-17 12:40
2024年10月17日，雅万高铁正式开通运营满一年，客流呈现强劲增长态势，累计发送旅客579万人次，单日旅客上 ...

毕竟那个地方也是人口密集，理论上应该比这个更高。现在这个客运量，要么他们那边经济往来不那么多，要么是还有另外的出行方式竞争

twty

大奶哥 发表于 2024-10-17 16:48
毕竟那个地方也是人口密集，理论上应该比这个更高。现在这个客运量，要么他们那边经济往来不那么多，要么 ...

定价比较贵，基准价好像是约等于G车二等1块人民币每公里，日常打折之后也是打7到8折，和抢铁管内高铁定价差不多了，有这种客流算可以了，加上还有平行的高速路...

自由奔跑

只要价格优惠，会有人坐的！
上个月刚体验了一回车公庙到广州，20多块钱，3个小时到，一路上人，竟然满座
问旁边的人，他说经常这样去广州的，便宜，反正不赶时间

648537165

huangzhe1506 发表于 2024-10-14 19:56
当您说出这句话……感觉福绵区/玉柴/西城的就被划出了考虑范围
当然是以城市建成区的几何中心来 ...

你也知道玉林就是一个普通四线城市，不可能像大城市一样东南西北各一个车站，不管放在哪里都有远的地方

大奶哥

twty 发表于 2024-10-17 16:55
定价比较贵，基准价好像是约等于G车二等1块人民币每公里，日常打折之后也是打7到8折，和抢铁管内高铁定 ...

定价和抢铁一样，在印尼估计很多人也觉得贵。如果价格便宜的话上座率应该还会增长不少

twty

大奶哥 发表于 2024-10-17 17:04
定价和抢铁一样，在印尼估计很多人也觉得贵。如果价格便宜的话上座率应该还会增长不少

记得刚刚开通的前2个月，都是5折优惠定价的时候，几乎每一班都是爆满的，现在5折票基本没有了，日常客流就回落了，不过周末和节日假基本还是爆满的，毕竟合资公司急于实现盈利，这种定价也就不难理解了...

自由奔跑

自由奔跑

Designvr

大奶哥 发表于 2024-10-17 17:04
定价和抢铁一样，在印尼估计很多人也觉得贵。如果价格便宜的话上座率应该还会增长不少

抢铁真的名副其实，从三亚到海口（西线）325公里要145元，而且一路从没超过200公里时速，中途还停靠好几个小镇，而南宁至桂林375公里才110元，动车运行的时间也明显短很多。

dddlam1

twty 发表于 2024-10-17 16:19
兴业南站有预留黎湛联络线的空间，但是没有同步建设；另外，南珠广西段各站点位置都已经定了，所谓和益湛 ...

我知道点位确定啊，我是说当初规划时候，其实可以考虑并站北流站和岑溪站的，本身车站也不在建成区
联络线下黎湛还是有蛮长既有线距离的，不如建一条新线引入玉林站

dddlam1

自由奔跑 发表于 2024-10-17 16:56
只要价格优惠，会有人坐的！
上个月刚体验了一回车公庙到广州，20多块钱，3个小时到，一路上人，竟然满座: ...

如约巴士，不是还有9.9的？
大城市人口密集，点对点需求多，广州佛山有公交、地铁，但是省客站到佛山各个镇街的小巴还是存在啊