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发表于 2023-2-25 11:22:03
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据悉，下穿白沟引河段施工为一级风险源，河道两堤间距为252米，共158环。区间穿越主要地层为粉质黏土、粉砂层，覆土深度浅，区间隧道距河底最小净距10.76米。区间上部隔水层薄弱，若施工不当，极易发生涌水涌沙，导致河道形成水力连通，造成掌子面坍塌。盾构隧道在河底施工过程中，管片上部土压减小，成型隧道易上浮，导致成型隧道质量不合格。河床不能直接进行沉降监测，无法掌握地表沉降情况来指导盾构施工，进一步增加了施工风险。
为确保盾构机顺利穿越风险区间，电建铁路公司雄安快线指挥部多次进行指导帮扶，邀请业界专家召开穿越白沟引河方案专题研讨会，论证方案可行性，充分做好穿越前的技术方案筹备工作。在穿越前，项目建设团队在区间隧道与白沟引河临近施工条件的100米区段设立试验段，通过试验段掘进，模拟在下穿白沟引河的施工条件下，盾构掘进参数的科学合理性，总结出适应下穿河流的盾构掘进参数，并验证下穿白沟引河各项技术措施的有效性。掘进过程中，驻地人员24小时值班值守，严格控制盾构掘进时土仓压力与出土量，保证地面沉降可控，严格控制盾构掘进姿态并及时纠偏，确保隧道管片成型质量。
目前，“雄安三号”已顺利穿越白沟引河，正马不停蹄奔赴洞通节点目标。雄安快线项目将团结一心，乘势而上，为“雄安三号”顺利出洞拼搏奋进。 |
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