苏州地铁客流统计贴（禁止地域对比）

天禄MO · 发表于 2023-5-2 21:13:36

也就是说在初期，一年时间内，在昆山上车想去园区，最好是别坐错车，虽然坐错车对最终到达目的地花费时间没有任何影响，但会被动地在唯亭站上下楼锻炼一次。

mhl619 · 发表于 2023-5-2 21:56:15

yczm 发表于 2023-5-2 20:01
5号线跟1号线在西面不能换乘，严重影响木渎人民的乘坐意愿啊

只能5转3转1了，这也没办法，不过9号线我看了下好像也很难和1号线相交，以后9转1估计也得2次换乘，慢慢习惯起来吧，以前地铁线路少，换乘也少，以后线路多了以后，2次换乘会越来越多的，就当提前熟悉起来吧

xzy9077 · 发表于 2023-5-2 22:06:48

terry047336 发表于 2023-5-1 22:48
1、2、4都在人挤人，3号线给1号线分流苏州中心客流算一个，这个5号线在干嘛啊人还是少的不行，这么 ...

5号线的定位就是分流辅助线路，就像南京的4号线论线位也是主城走向草场门鼓楼鸡鸣寺到栖霞大学城但客流比泥塑的5号线还少

xzy9077 · 发表于 2023-5-2 22:13:13

飞跃2000 发表于 2023-5-2 11:36
十一苏州直接250

这不一定~首先五一全国范围内正常情况下都是高于十一的，而且十一一律都是7假单天客流没有五一那么集中的，单日客流会比五一少20%的，这部分要看11号线补充多少，即便破记录也是小破

xzy9077 · 发表于 2023-5-2 22:16:33

本帖最后由 xzy9077 于 2023-5-2 22:18 编辑

mutouzhi2013 发表于 2023-5-2 12:30
5号线目前没有核心大站的支持。到太湖只是纸面上说说的，懂的人都知道。这两天太湖边人山人海，但是有多 ...

能解释的就是木渎出行量实则根本没那么多，或者说没有大幅跨区的出行，木渎本身镇区该有的商业全有除非是上班通勤不然根本没必要去坐地铁，这也是苏州镇区太发达的弊端，不然像木渎这种体量的镇在西安或者长沙的话基本上周末全坐地铁往市中心去，第二去灵岩山的依然是私家车占主流毕竟是全家集体去的

xzy9077 · 发表于 2023-5-2 22:26:09

mhl619 发表于 2023-5-2 14:30
3号线比想象的差，5号线比想象的好，其他差不多

早说了，3号线实际上是更扶不起的阿斗，全线就靠东方之门一个站在撑着，剩下的站点甚至都不及5号线，3号线其他区间未来几年内看不到任何增长点，5号线毕竟市中心区间的基本盘还在，南门还有盼头，等8号线通了斜塘继续搞也还有潜力可挖

mhl619 · 发表于 2023-5-2 22:58:15

xzy9077 发表于 2023-5-2 22:26
早说了，3号线实际上是更扶不起的阿斗，全线就靠东方之门一个站在撑着，剩下的站点甚至都不及5号线，3号 ...

额，5号线就别踩3号线了，都难兄难弟。3号线短期内还有11号线给灌客流，8号线开通以后多了部分环线换乘客流，怎么着也比5号线日子好过多了

share5k · 发表于 2023-5-2 23:25:35

就等十月份了，11号线来了，期待再创新高！

青奇古怪 · 发表于 2023-5-2 23:28:58

本帖最后由青奇古怪于 2023-5-2 23:30 编辑

mhl619 发表于 2023-5-2 22:58
额，5号线就别踩3号线了，都难兄难弟。3号线短期内还有11号线给灌客流，8号线开通以后多了部分环线换乘客 ...

3号线这个走向完全不是传统客流走向，也确实如你所说只有东方之门这么一个爆点。第二个爆点以后可能是狮子山，毕竟有西馆还有科技馆等。但是偏偏这两个站1号线更快。以后长江路北段客流能起来估计3号线就能有起色了。反观8号线南端的车坊和月亮湾以及北边阳澄湖路都已经是成熟的居民区，估计客流不会少。

mhl619 · 发表于 2023-5-2 23:36:01

青奇古怪发表于 2023-5-2 23:28
3号线这个走向完全不是传统客流走向，也确实如你所说只有东方之门这么一个爆点。第二个爆点以后可能是狮 ...

道理我都懂，但是看环线不能光从线路本身来看，3/5的定位都是1号线分流线，至少也要部分分流。4号线吴江段和4号线支线段，本来这部分的人要去东方之门的话，只能到乐桥之后换乘1号线，现在这部分人群可以在宝带路换乘3号线去到东方之门，这就是切切实实的给1号线分流，也是环线存在的意义，让原本需要去市区挤换乘的乘客在外围环线就完成换乘。我不否认3号线走位太差，但是绝不是没有优点的，而且在未来很长一段时间，5号线客流不太可能超过3号线

青奇古怪 · 发表于 2023-5-2 23:38:57

mhl619 发表于 2023-5-2 23:36
道理我都懂，但是看环线不能光从线路本身来看，3/5的定位都是1号线分流线，至少也要部分分流。4号线吴江 ...

嗯。5号线西段目前对1号线的分流作用不显著。不过市区段的走向其实还是可以的。

mhl619 · 发表于 2023-5-2 23:44:11

青奇古怪发表于 2023-5-2 23:38
嗯。5号线西段目前对1号线的分流作用不显著。不过市区段的走向其实还是可以的。

5号线的走向不算差，但是吃亏在没有超级站点，无法吸引其他线路的乘客换乘到5号线，只能做做本线周边乘客的生意，而这部分乘客又大概率需要换乘到1/2/4，说白了就是1/2/4的支线，而1/2/4因为有自己的超级站点存在，支撑起干线地位

左手心的阳光 · 发表于 2023-5-3 00:05:57

mhl619 发表于 2023-5-2 23:44
5号线的走向不算差，但是吃亏在没有超级站点，无法吸引其他线路的乘客换乘到5号线，只能做做本线周边乘客 ...

其实感觉奥体应该算一个，但是奥体客流要靠大的活动支撑，客流不稳定，不像苏站、东方之门一样有较为稳定的客流群。而且这几年赶上特殊时期，活动少了很多，自然客流不太好了

mhl619 · 发表于 2023-5-3 00:32:11

左手心的阳光发表于 2023-5-3 00:05
其实感觉奥体应该算一个，但是奥体客流要靠大的活动支撑，客流不稳定，不像苏站、东方之门一样有较为稳定 ...

连这个唯一的主打站点，马上6号线开通还要来抢生意，看走向的话，基本竞争不过6号线，5号线太难了

xzy9077 · 发表于 2023-5-3 01:41:39

mhl619 发表于 2023-5-2 23:36
道理我都懂，但是看环线不能光从线路本身来看，3/5的定位都是1号线分流线，至少也要部分分流。4号线吴江 ...

我没说5能比3高，就这几天3也就比5高了 6 7万，还有3可从来不是1的分流，3想好起来很简单把马运路以北到新区站之间以及通园路片区的厂房全部拆光造住宅来填人