宁安&商合杭知识普及贴，仍在不断补充，对宁安接京沪有问题的请看过来

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2.2  工程污染源分析

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2.3 工程协调性分析

2.3.1 与芜湖城市有关规划协调性分析

        芜湖市位于安徽省东南部，长江三角洲平原腹地，北倚长江，东接杭州，西连合肥，芜申运河从中穿过。是国院批准的沿江重点开放城市、皖江城市带承接产业转移示范区核心城市。芜湖市域面积5988 平方公里，人口384.21 万，其中市区面积1064.7平方公里、人口123.8 万，下辖无为、芜湖、繁昌、南陵4 县和镜湖、弋江、鸠江、三山4 区，2 个国级开发区。

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       随着中部崛起战略和安徽省东向发展战略的实施，2010 年1 月，国院正式批复了《皖江城市带承接产业转移示范区规划》，确立了芜湖市的核心城市地位，安徽省“十二五”规划又进一步明确了芜湖市作为安徽省次中心城市的地位。2011 年7 月，国院批准撤销地级巢湖市，无为县及和县的沈巷镇划归芜湖市管辖，从此，芜湖市掀开跨江发展的新篇章。

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       根据芜湖市《芜湖城市总体规划2012—2030》与《芜湖市综合交通发展规划》，芜湖市交通将以国及区域交通发展构架为基础，加快铁路、公路、港口、航空、综合客货运输枢纽体系及集疏运系统建设，完善公路和内河航道网络，强化多方式联运和集约化运输，形成各种运输方式协调发展、功能强大、运行高效的区域综合运输枢纽；积极构建以芜湖为中心、半小时内辐射芜马都市圈、1 小时内沟通合肥和南京、2小时内通达上海和杭州等重要城市的综合交通运输网络。

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（1）铁路交通

       以高速铁路、城际铁路和铁路综合客运枢纽建设为重点，形成由“四客五普九线、一主六副客运站、两专两主四副货场、一主一辅编组站”共同构成区域铁路枢纽格局。科学有序地推进国规划客运专线和城际铁路建设，改造提升现有普通铁路网。

       积极建设宁安城际铁路、京福客运专线、商（丘）合（肥）杭（州）、皖赣客运专线等快速客运铁路；

       大力建设以货运为主的庐（江）铜（陵）普通铁路和铜南宣铁路；

       重点实施宁芜铜铁路复线电气化改造、皖赣铁路扩能改造、合肥—杭州铁路电气化改造；

      努力实现县县通铁路的规划目标。积极规划建设奇瑞、长江大桥综合经济开发区等铁路专用支线，预留北沿江铁路通道。

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（2）公路交通

以高速公路和主干公路网（含国省干线）建设为重点，形成由“一环多射”对外高速公路网、“六横五纵”主干公路网（一级公路）共同构成市域高快公路交通体系；同时完善县乡公路建设，全面实现县乡公路等级化。

①高速公路

大力构建沟通合、宁、沪、杭、黄、汉等若干条对外高速公路大通道，积极构筑高速公路主骨架和高速联接线，联网成环，形成“一环多射”的高速路网格局。

②主干公路（一级公路）

重点加强市域内各大组团之间的交通联系，加强市域主干公路网与高速公路网的有机衔接，共同构建内外联系便捷的高快交通体系。规划结合市域“1、4、7”空间架构，形成“六横五纵”的市域主干公路网体系。

③县乡村公路

重点加强副城与镇、镇与农村居民点之间的公路联系；所有规划新市镇由二级以上公路连通，乡村公路达到四级以上标准；中心镇15 分钟快捷上高速公路，提高农村公路的通达深度和质量。

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（3）水运交通

①内河港口规划

       积极打造皖江航运枢纽，继续完善长江沿线朱家桥港区、裕溪口港区、三山港区和二坝港区的建设；积极建设三山港区中外运码头和东汇码头，奇瑞公司多用途码头，荻港港区庆大圩综合物流码头等工程；加快推进白茆、土桥、刘渡、高沟、泥汊、沈巷等港区的规划建设，大力发展临港产业和物流业；着力推进现代航运服务集聚区的选址建设。

       规划建设开发区东区（芜申运河）、青弋江湾沚、漳河南陵和许镇、裕溪河黄龙和沈巷、兆河—西河航道西河和蜀山、永安河襄安和开城等内河港口作业区。

②内河航道规划

       充分发挥黄金水道长江作为一级航道的水运优势，大力提升内河航道等级，将合裕航线提升为二级，芜申运河、兆河---西河航道提升为三级；高等级航道网将以长江和芜申运河、合裕航道形成水运“十字交叉”。同时建设漳河（五级及以上）、青弋江（五级）、西河（四级）等重要支流航道。

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（4）城市轨道交通

        芜湖市轨道交通线网推荐由中心城区城市轨道交通网和市域轨道交通网组成。其中，中心城区轨道网为5 条城市轨道交通线路组成的“放射状”线网，线网长度155.12km，设站94 座，其中换乘车站15 座；市域轨道交通网由四条线路组成，分别联系无为、籍山、湾沚、繁阳四个副城，全长144.47km。

       市域轨道交通网络为“放射状”，主要功能为加强主城与副城间的联系。S1 线由无为县京福高铁无城站至中心城芜湖火车站，线路与商合杭客运专线芜湖长江大桥共通道过江，全长约48 公里，是无为副城与中心城区联系的重要通道。

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（5）过江通道

        统筹整合长江岸线资源，积极实施跨江联动战略，大力建设跨江通道，实现两岸交通一体化发展。规划市域沿长江共设置15 个过江通道，其中公铁两用桥3 座（现芜湖长江大桥、商合杭公铁两用桥、铜陵公铁两用桥），过江隧道4 个（天门山、北京路、大工山路、峨桥路），公路桥8 座（合杭高速泰山路线、滁黄高速、峨溪路、白茆—无城、新港、荻港、高沟、牛埠过江公路桥）。

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（6）协调性分析

         2004 年1 月，安徽省发改委、交通厅组织编制了《安徽省长江过江通道布局规划研究》，到2020 年之前，在皖江段将建设15 座过江通道（桥梁、隧道），并已纳入到全国长江干流过江通道规划中，其中芜湖境内共规划过江通道5 座，其中2 座属于路网功能桥梁（已建芜湖长江大桥、拟建芜湖长江公路二桥）；3 座城市功能过江通道，满足沿江各市跨江发展、城市内部交通的功能，分别为天门山过江通道、城南过江通道和弋叽山过江通道。具体见图4.3-2。

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图4.3-2 芜湖境内规划过江通道示意图

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      《芜湖城市总体规划2012—2030》规划共计预留桥梁、隧道、轮渡等约十五处过江通道，商合杭公铁两用桥是其中最重要的过江通道之一，主要承担无为县与芜湖市区过江交通功能。

       本项目作为芜湖市中心城区东侧的一条城市内部过江通道，快速连接了中心城区和江北无为县，完善了城市跨江交通网架，实现两岸交通一体化发展。本工程线路通过区涉及芜湖市镜湖区和无为县，线路走向与桥位选择充分考虑了沿线城市总体规划，结合城市交通现状及规划，合理布线，在带动当地社会经济发展的同时，减少了对城市规划的干扰。

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本次环境评价通过网络公示、媒体公示、公告、发放公众参与调查表等形式征求公众意见。公众对本工程建设有77.0%的人持支持态度，有26 人（占7.9%）持有条件支持态度，有10 人（占3.0%）持不支持态度，另有33（占10.0%）人不表态。可
见被调查的大多数人对本项目建设是持支持态度的。

调查对象中持反对意见的理由是“主要是噪音问题”和“征地拆迁”；经解释说明本工程中将采取相应的噪声治理措施后，被调查人表示本项目建设还是可以接受的。

调查表统计结果显示：公众通过广播、电视、报纸及与勘察人员接触等等途径，已对工程有所了解。沿线公众对项目建设总体上持积极的态度，认为工程建设对当地经济的发展有利。公众认为铁路噪声、振动影响、电磁干扰是主要的环境问题，须采取有效措施治理。通过本项目环境评价公众参与表明：公众对本项目建设是持支持态度的。

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总结论

        本项目建设是全面贯彻实施中部崛起战略的需要；是增强南北运输能力、完善铁路交通运输网络以及提高过江运输灵活性的需要；是商合杭铁路顺利实施的需要；是构筑城市跨江交通网架，缓解江北、江南交通瓶颈，解决跨江交通问题，实施芜湖城市总体规划的需要；是适应和促进地方经济发展的需要。

       工程建设同时将对工程所在区域的生态环境、声环境、空气环境、水环境等产生一定程度的不利影响，在采取相应环境保护防治措施后，本工程对环境的影响可以得到部分控制和减缓，从环境保护角度而言本项目建设是可行的。

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新建商丘至合肥至杭州铁路芜湖长江公铁大桥及相关工程环境影响报告书