苏州北站站房及配套综合交通枢纽工程施工图审核咨询会顺利召开

zimmer89

sd13 发表于 2025-1-2 11:33
盐通高铁沿线，目前这些城市进沪时间太久（特指上海站、虹桥站），苏州北如果有条件的话 其实反而对他 ...

那些城市进沪不需要苏州北联络线，有园区东北联络线就能解决。
盐城-南通西-张家港-常熟西-苏州北-苏州园区-昆山南-上海站/虹桥站。
沪宁城际绕行虹桥的车次，在园区经西南联络线直接走通苏嘉甬南下之后，沪宁的园区-上海段的运力会空余出很多，正好用来加开盐通沿线经沪宁的进沪车。

勇敢的2021

zimmer89 发表于 2025-1-2 11:13
刚查了下确实有。
是2022年的如通苏湖城际苏州北-吴江段工程的可研审查稿。

不知道通甬场西咽喉  预留新线接入条件没有

zimmer89

酒店控小闲 发表于 2025-1-2 10:19
京沪-通苏嘉甬联络线仍在布置图中，与相城区公示的高铁新城区域用地规划一致，不知后续是否会出现在最终 ...

可能我弄错了。估计市府选的是另一个方案，在前边的回复中。

zimmer89

Jacksun123456 发表于 2025-1-2 10:34
看图苏锡常城际不往东走了 折返往西再往北吗？这个也和沙家浜不冲突吧？搞得好奇怪

不冲突。是拐过去为沙家浜服务的。

zimmer89

Jacksun123456 发表于 2025-1-2 11:33
那就是现在又改了？大家心心念念的联络线啊。不知道最新的方案咋样了

等最终的施工招标吧，估计就在下个月了。

zimmer89

勇敢的2021 发表于 2025-1-2 11:37
不知道通甬场西咽喉  预留新线接入条件没有

4台的站场自带扩容能力，以后可以改的。
只是不知道北站TOD建成之后，那里还能不能螺蛳壳里做道场，毕竟并没有其他规划线路了，高铁新城的土地规划也没有额外的通道预留。

sd13

zimmer89 发表于 2025-1-2 11:37
那些城市进沪不需要苏州北联络线，有园区东北联络线就能解决。
盐城-南通西-张家港-常熟西-苏州北-苏 ...

比京沪 还是慢点

zimmer89

sd13 发表于 2025-1-2 11:57
比京沪 还是慢点

不对，你前边看错了。
苏州北站的京沪-通苏嘉甬联络线只有西-南方向联络的功能，不管最后有没有，都无法实现北-东之间的联络，盐通沿线无法经通苏嘉甬转京沪入沪。

sd13

zimmer89 发表于 2025-1-2 12:00
不对，你前边看错了。
苏州北站的京沪-通苏嘉甬联络线只有西-南方向联络的功能，不管最后有没有，都无 ...

是没法实现啊 所以我讲如果有条件。。

zimmer89

sd13 发表于 2025-1-2 12:04
是没法实现啊 所以我讲如果有条件。。

嗯，没条件。这个像京沪场扩增站台一样，充再多钱也没条件。

mmygod

zimmer89 发表于 2025-1-2 12:05
嗯，没条件。这个像京沪场扩增站台一样，充再多钱也没条件。

钱足够多的话也能搞定，
从昆山南开始，南北各拉一条线到无锡东

Jacksun123456

zimmer89 发表于 2025-1-2 12:00
不对，你前边看错了。
苏州北站的京沪-通苏嘉甬联络线只有西-南方向联络的功能，不管最后有没有，都无 ...

还是通过如苏湖转到沪宁吧 也能类似实现进沪功能。再加上现有的联络线 还算是枢纽站了

zimmer89

mmygod 发表于 2025-1-2 12:33
钱足够多的话也能搞定，
从昆山南开始，南北各拉一条线到无锡东

离谱哈哈。京沪二线mini。

mmygod

zimmer89 发表于 2025-1-2 12:48
离谱哈哈。京沪二线mini。

让华夏第一县再出点钱，
直接往东拉到虹桥

murano

zimmer89 发表于 2025-1-2 10:31
其实我更感兴趣的是苏锡常城际那条"立折反向到达线"，这个设计还是很少见的。为了提高车辆调头的效率， ...

这个反发线的设计应该是某版规划的运行组织中增加了苏州北立折的车次比例，但是城际场站台数量加不了了，只能通过反发来提升站台利用效率，至于为啥要增加苏州北的立折车次，可能和取消科技城的绕行线有关，也可能苏锡常城际的某一段和如苏湖共线了