北站已获国铁集团和江苏省zf联合批复

尼古拉斯张大德

zimmer89 发表于 2024-11-13 15:53
貌似是不变。
新北站的感觉，就像苏州一样，散装。更像是三个车站拼在一起的。
优点是互不干扰，分区 ...

小红书里有不避雷的东西吗？坐个老的动车组，没充电插座还要避雷呢？这么大的人，出门手机不充电，不带充电宝，巨婴太多了。

尼古拉斯张大德

长洲府尹 发表于 2024-11-13 16:05
不会像现在的徐州东一样吧，哎

徐州东不管去哪儿，直接去东候车厅。就是京沪的车要走大通道。对于不识字的老人，简直是地狱模式。

murano

107yj 发表于 2024-11-15 15:12
还有一点：京沪高铁已经饱和，苏州北 京沪线增加一趟始发终到，就会停开好几趟车次。有了通苏嘉甬，一样 ...

如果维持现状，始发确实会影响过路车的停靠，但加两条到发线之后就完全不影响了。始发车全部放在最外侧到发线，这样的话过小号道岔影响也不大。

尼古拉斯张大德

zimmer89 发表于 2024-11-13 16:49
倒也不完全是。
国内高铁站的发展经历过把车站做小，再把车站做大，到现在新一代的高铁站，是把车站做 ...

俗称“混合候”

尼古拉斯张大德

murano 发表于 2024-11-15 14:52
现在看只有一种情况也许可以改造，就是在不动正线道岔的情况下，在第一组到发线上加道岔，以达到增加到发 ...

怎么说呢，或许可行，但是没有那么大的必要。不是必须有，不是非有不可，还没上升到那么高的层面。

Weiwurst

菜龙 发表于 2024-11-15 14:34
其实也是能评估的，淡季时，运能相对旺季有不少空闲的。上海那边对外出行的，可以临时分流到北沿江、南 ...

你去看看每天早上虹桥和北京南之间的大标杆牛马专列的上座率就该知道，这太想当然了

zimmer89

长洲府尹 发表于 2024-11-15 14:19
到时改造开始，京沪普铁要停运吗？还是其他怎么个操作法？

京沪普铁江苏段每天凌晨都有天窗期停运检修，
时速200以下的线路拨接改线，基本四到六个小时都能搞定。普铁的改造都是用这个凌晨时段。

zimmer89

mmygod 发表于 2024-11-15 14:20
还是从昆山南一直改造到无锡东感觉更有可能性一点

可能性都比苏州机场还小。

zimmer89

长洲府尹 发表于 2024-11-15 14:23
停运影响太大了，根本不可能的。就好比一幢30层的住宅，因为你家2楼要大改造，要让全楼电梯停运一样，很 ...

时速200以下的线路可以几个小时就完成割接；时速350的没戏，调试精度要求太高，没个几天时间完不成。
另外时速200以下的线路的路基是石砟，撒上去捣固就行。但时速350的路基是筑在桥梁上的，还要等混凝土的时间。

zimmer89

yingsh12345 发表于 2024-11-15 14:46
等苏州哪天成为直辖市再说吧，一个地级市哪来这么大能量，让京沪全线为苏州一个车站建设大调整

正解！

zimmer89

murano 发表于 2024-11-15 14:52
现在看只有一种情况也许可以改造，就是在不动正线道岔的情况下，在第一组到发线上加道岔，以达到增加到发 ...

咽喉区长度不够。京沪高铁上有17节编组的加长车，对到发线有效长度的要求高。而且17节编组大多是标杆车，目前苏州北站争取到停靠的那几趟都是宝贝。
不能为了多加一条线，就让苏州北站丧失停靠17节编组车次的能力，重蹈花桥站的覆辙。
京沪场只是候车室小，而2台6线用来接发过路车是够用的。通苏嘉甬场经南沿江一样能贯通至京沪高铁，能够作为补充。

Weiwurst

zimmer89 发表于 2024-11-15 15:51
咽喉区长度不够。京沪高铁上有17节编组的加长车，对到发线有效长度的要求高。而且17节编组大多是标杆车 ...

而且从国铁最近的动车组招标购买计划里面来看，17节编组和8编组的车也是大头

murano

zimmer89 发表于 2024-11-15 15:51
咽喉区长度不够。京沪高铁上有17节编组的加长车，对到发线有效长度的要求高。而且17节编组大多是标杆车 ...

安小号道岔到发线长度也是够停17编的，因为加的到发线与现在最外侧的到发线贴着，并没有隔站台，其实还好。17编车也就是车头车尾可能会出站台，但是离到发线有效区两边还很远

Ww1

说真的，最适合停运改造的时间可能是2022年4月一天一对车的时候。。。

zimmer89

murano 发表于 2024-11-15 15:57
安小号道岔到发线长度也是够停17编的，因为加的到发线与现在最外侧的到发线贴着，并没有隔站台，其实还好 ...

实际是不够的。京沪的安全冗余要求高。
苏州北站2台6线的咽喉两端长度只有1100米，而3台7线的德州东站咽喉长度是1400米。德州东站的站场布局就是你想要的改造后的样子。
如果能允许压缩有效长度，当年日兰高铁接入京沪高铁曲阜东站，不至于搞成现在这样的单向通，只能北上，不能南下。