武汉枢纽及周边相关铁路建设规划更新进展和运营情况讨论

kktbmzmdy

集大原高铁预计11月30日全线完成联调联试、动态检测，12月31日前具备开通条件
综合大同日报及中国铁路等消息：从大同铁路建设投资有限公司获悉，10月29日，随着55801次检测动车组驶离大同南站，标志着集大原高铁丰镇北至朔州东间等级提速试验结束。目前，联调联试各项工作正有序推进，线路、信号等测试工作已完成，动车组联调联试正在开展。预计11月30日全线完成联调联试、动态检测，12月31日前具备开通条件。
集大原高铁北接内蒙古自治区乌兰察布市，途经大同市、朔州市、忻州市，并入大西高铁，与张大、郑太及在建的雄忻高铁连接，是我国“八纵八横”高铁网呼南通道的重要组成部分。
集大原高铁设计时速250公里，新建线路约268.3公里。其中，山西段约197.1公里，内蒙古段约71.2公里。全线共设乌兰察布、丰镇北、大同南、怀仁东、应县西、山阴南、朔州东、代县西8座车站，其中，丰镇北、应县西、山阴南、朔州东、代县西为新建车站，怀仁东为既有改建车站。
集大原高铁开通运营后，将与张呼、大西、郑太等高速铁路连通，成为西北地区连接华北、华东地区的交通大动脉和经济大通道。届时，由呼和浩特、包头始发的高铁和动车组列车可直达华北、华东等地。从呼和浩特至太原的高铁动车组不再绕道张家口境内，两地列车旅行时间将从目前最快5个多小时缩短至2.5小时左右，对满足蒙晋两地人员快捷出行需求，促进沿途经济社会高质量发展，完善国家高速铁路网布局，推动区域协同发展具有重要意义。
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目前武汉到太原南有4对车，郑州到大同南到包头也只有一对车。
希望集大原开通后，武汉到大同南，乌兰察布呼和浩特能各加一对车吧

ttyy1122

武汉枢纽直通线目前已批复可研，进入初步设计深化阶段，已启动项目补充定测地质钻探招标。这条高铁虽然湖北省宣布开工，但线路实质性开工预计要到2025年。在设计速度方面，云梦东站至新汉阳站段为350公里/小时（局部限速300及250公里）；新汉阳站至南湖东段、乌龙泉南站至乌龙泉东站段为250公里/小时；黄家湖线路所至武黄城际南湖东站设计速度为160公里/小时。

去新疆逛逛

到现在车站的详图都没有

kktbmzmdy

11月14日，《新建宜昌至涪陵高速铁路（湖北段）站前工程招标计划》发布，标志着这一重要工程项目即将正式启动施工招标，有望在12月底或1月初正式开工建设。

武汉米兰

沿江高铁全部启动了。

金猪贺岁

去新疆逛逛 发表于 2024-11-16 11:24
到现在车站的详图都没有

有效果图就行了，详图需要甲方打 钱才能深化。

草包科技

CR450的车快出来了，是不是该规划一些450的线路

ttyy1122

ttyy1122 发表于 2024-11-16 01:53
武汉枢纽直通线目前已批复可研，进入初步设计深化阶段，已启动项目补充定测地质钻探招标。这条高铁虽然湖北 ...

11月4日，中铁第四勘察设计院集团有限公司发布《武汉枢纽直通线铁路补充定测地质钻探钻探劳务分包招标公告》。


中铁第四勘察设计院集团有限公司（招标人，以下简称“铁四院”）拟对武汉枢纽直通线铁路补充定测地质钻探钻探劳务分包 （项目名称）进行公开招标，项目前期手续完备，项目资金已落实，已具备招标条件。现决定对该项目进行公开招标择优选定承包商，欢迎符合条件的潜在投标人前来投标。

武汉枢纽直通线位于湖北省武汉市蔡甸、汉阳和洪山区。

场区地势平坦，临近三环线，视野开阔，交通便利。沿线地层主要为第四系全新统冲洪积Q4al+pl层，下伏基岩主要有为白垩系泥质粉砂岩、粉砂岩，志留系泥岩，泥质粉砂岩，三叠系、二叠系灰岩强~弱风化。

本次地质钻探计划工作量为钻孔972孔/66200米，划分为6个标段，总工期35天。

武汉枢纽直通线途径白沙洲片区，将新建白沙洲公铁大桥，其中公路层将作为新的三环线，接入青菱立交。

青菱立交以西，长江以东的现状三环线将降格为一般城市道路，具备新增红绿灯的条件，是南市路与青菱大道连通的基础。

新建铁路武汉枢纽直通线工程，新建线路全长约107km，建设期为2022-2025，运营期为2026-2042。

本项目主要建设内容包括:

(1)云梦东(不含)全汉阳站至黄家湖线路所新建正线长度75.575km含与武荆宜铁路共线段工程CK46+200~CK54+200，长度8km)，其中孝感市范围线路长度32.848km，武汉市范围线路长度42.727km。新建孝感南站、汉阳站，全线新建桥梁长度73.619km，桥梁比97.41%。

(2)新建武九客专联络线:黄家湖线路所()至南湖东站(不含)，新建线路长度7.681km，接轨处既有武黄城际铁路改建1.136km。

(3)新建武广高铁联络线:乌龙泉南站(含)至乌龙泉东站(含)，新建线路长度7.207km。

(4)既有汉宜货线改建了1.1km，新建汉阳动车运用所、综合维修工区等配套工程。

(5)预留三四线同步实施工程:汉阳站(不含)至黄家湖线路所(含)，新建线路长度是14.079km(含白沙洲特大桥)均为高架线路，该段线路梁部、桥墩及基础近期同步实施。

来源：中铁第四勘察设计院集团有限公司

金猪贺岁

ttyy1122 发表于 2024-11-17 16:36
11月4日，中铁第四勘察设计院集团有限公司发布《武汉枢纽直通线铁路补充定测地质钻探钻探劳务分包招标公 ...

又有武广高铁联络线了呀。

kktbmzmdy

ttyy1122 发表于 2024-11-17 16:36
11月4日，中铁第四勘察设计院集团有限公司发布《武汉枢纽直通线铁路补充定测地质钻探钻探劳务分包招标公 ...

很棒啊！武昌站终于可以开G上武广了！

neko

金猪贺岁 发表于 2024-11-17 16:41
又有武广高铁联络线了呀。

公告里并没有下面这一段，应该是某小编顺手复制的旧内容

kktbmzmdy

草包科技 发表于 2024-11-17 02:18
CR450的车快出来了，是不是该规划一些450的线路

其实之前跨越给380系列取名380，就是准备让他们在京沪高铁上跑380的运营速度的，甚至2009年武广刚开通的时候，让2C使出吃奶的劲跑350，就是在给380系列上京沪跑380做积累，只可惜后面都暂停了，甚至降速。
我们国家的高铁建得晚，线下标准是很高的。
日本新干线修得早，他们的线下标准低，只能想办法调整动车的性能。比如，新干线有的线路，线间距只有4.2，最小曲线半径只有3000不到，日本通过把车体改窄，然后上摆式功能，硬是让车速跑到275km/h。而这种标准要是在中国，200都是不让跑的，因为要求线间距4.4，最小曲线半径2800-3500。
这是跨越给中国高铁打下的基础。
跨越当时定下的标准很高，要跑350，线间距5.0，最小曲线半径7000。而实际上，在实施过程中，比这个标准还高。比如武广高铁，从乌龙泉东至广州北区间，只有6处最小曲线半径是9000。
所以实际上，在跨越手上，京广，京沪这样的顶级干线，线下的基础建设跑400是完全没有任何问题的，只是锅贴还想不想沿着跨越的思路，进一步改进性能，提速到400。

至于说规划450这一级别的轮轨线路，在八纵八横之后，我个人认为是没什么必要了。超过400的线路，安全性考虑，可能要上hyperloop那种全封闭式轨道了
那样的话，不如直接上600的磁浮

至于哪些线路能上磁浮，不过也就是6大主轴的，京沪，京广，沿海，沿江，这4条。这基本上不需要规划，只是看先上那条作为先导试验线

牛骨头000

neko 发表于 2024-11-17 20:26
公告里并没有下面这一段，应该是某小编顺手复制的旧内容

勘探的范围都不包括江夏区，确实对不上

ttyy1122

neko 发表于 2024-11-17 20:26
公告里并没有下面这一段，应该是某小编顺手复制的旧内容

原图上，目前公告上补充定测地质钻探钻只是红线部分，往京港高铁、武咸城际的是下一步吧。

kktbmzmdy

11月14日，《新建平顶山至漯河至周口高速铁路站前工程PLZZQ-1、PLZZQ-9标段施工总价承包招标中标候选人公示》发布。
平漯周高铁引入平顶山南站和周口东站相关工程将于年底正式开工建设，工期3.5年，计划2027年7月竣工。
线路起自郑万高铁平顶山西站，南进北出引入京广高铁漯河西站，终至郑阜高铁周口东站，全线设平顶山西、平顶山南、舞阳北、漯河西、周口西、周口东等6座车站，其中平顶山西站、漯河西站、周口东站为既有站。
同步建设平顶山西站本线与郑万车场郑州方向场间联络线、周口东站本线至郑阜高铁联络线。平顶山至漯河至周口高速铁路平顶山西站（含）至周口东站（含）。



平顶山西站有郑万场和洛平漯周场的联络线，其实南阳完全可以在平顶山西站走联络线，折角上洛平漯周去周口东跨线上郑合到达合肥。这么走比南信合远不了多少，还能增加洛平漯周和郑合的客流。虽然是折角，但就南阳那点客流，开几对车完全够了
然后信阳去往华东的客流，通过京广和京九来武汉或者去阜阳换乘，也够了。
实际上根本没必要修南信合，就为了南阳信阳那点客流，肉眼可见的亏损