石雄铁路—裕华东站

DeBruyne

建设项目石家庄至雄安新区铁路 已由 中国国家铁路集团有限公司  以  《关于石家庄至雄安新区铁路可行性研究报告的批复》   铁发改函〔2024〕309号 批准建设， 建设单位为 京津冀城际铁路投资有限公司 ， 建设资金来自 国铁集团、河北省 ， 项目出资比例为 国铁集团、河北省分别承担30.45亿元、229.86亿元，资本金以外使用国内银行贷款 ， 招标人为 京津冀城际铁路投资有限公司  。 本次招标项目 石家庄至雄安新区铁路施工图审核  已具备招标条件，现进行公开招标 。

可研获批了

DeBruyne

《关于石家庄至雄安新区铁路可行性研究报告的批复》   铁发改函〔2024〕309号

hyh007

DeBruyne 发表于 2024-9-12 16:37
《关于石家庄至雄安新区铁路可行性研究报告的批复》   铁发改函〔2024〕309号

终于来了！   

快乐的奔跑

https://ggzyfw.beijing.gov.cn/jyxxggjtbyqs/20240912/4665838.html

az80

可惜可贺，加油开工。。。

小茄子

说明一切尘埃落定，别再纠结什么站房大小，几台几线了

Harvey97LB

祝贺，尽快开工吧

wqwuli

可喜可贺，这是庄里近几年少有的铁路开工的项目

觉得记得记得

某安客流和东站一较高下

知兵非好战

wqwuli 发表于 2024-9-15 19:20
可喜可贺，这是庄里近几年少有的铁路开工的项目

感觉是大基建时代的末班车了

designer

不知几年能建成。希望早日建成。

risk_g

知兵非好战 发表于 2024-9-15 20:35
感觉是大基建时代的末班车了

地铁二期和石雄城际都是，后面除了地铁二期调整，再想上什么地铁三期、石邯城际...恐怕是难度更大咯

houhouhou6

risk_g 发表于 2024-9-18 10:19
地铁二期和石雄城际都是，后面除了地铁二期调整，再想上什么地铁三期、石邯城际...恐怕是难度更大咯

石家庄三期还是有点机会，毕竟地铁里程算上二期140左右（二调要+20km），最终里程应该是刚过200km，估计三期也就是是2号线或者4号线2期+7 8 9号线一期，里程80km左右,建完这一期，基本地铁就完事了

石邯不着急，首先是线路不饱和；再者建设以后还是绕，不能和京广平行，参照石雄+京雄线路，结果时间长了，钱还多了，要是你 你坐不坐；最后，石雄可以前期缓解一部分车次 ，京广可以接入石雄，石-邢-邯段可以增加少量车次

stellarium

houhouhou6 发表于 2024-9-18 15:51
石家庄三期还是有点机会，毕竟地铁里程算上二期140左右（二调要+20km），最终里程应该是刚过200km， ...

修石邯不如直接一步到位修石聊

起名真难

houhouhou6 发表于 2024-9-18 15:51
石家庄三期还是有点机会，毕竟地铁里程算上二期140左右（二调要+20km），最终里程应该是刚过200km， ...

2024年7月数据:京广高铁石家庄到邢台东已经达到132对了，石家庄到邯郸东131对，石家庄到保定东全线161对，行车密度全路第二，仅次于京沪高铁济南到泰安段162.5对，
石邯区间131对(石家庄到邢台区间是132有一对车终到邢台东)，全路来看也名列前茅，高于京沪高铁苏州北到上海虹桥区间的129对(当然京沪高铁沪宁区间本身还有沪宁城际140+对分流，还有沿江高铁约35对 就这么强的分流之后南京南到上海虹桥还能有120+对也属实强的一批 )
从以上数据看，石邯也该搞搞前期工作加快一下了，石雄一开，哪怕最保守按分流30对预估，没几次调图就会有新车次来填满京(保)石区间的这30对，此时石邯区间130还要再加车，基本上奔着150对去了。目前京广高铁行车密度最低的许昌到漯河西段，有110对车，郑州东到新乡东128对整体上也非常繁忙了，但是相对160对的上限，郑州东枢纽向北发车尚且有30对左右的余量，挤挤还能再加车。
所以说从不担心京石邯通道没车走，也从侧面印证这些年冀中南一带的基建整体上是滞后的。