水乡线苏州段和如通苏湖城际吴江至南部新城（八坼）段工程勘察设计招标

Zoyidee

zimmer89 发表于 2024-7-4 12:32
什么方案二？

就是你前面提到的，水乡线接入方案备选二。

ks_zhou0

这个招标里怎么没看见吴江站至苏州南站的联络线的描述？

zimmer89

Zoyidee 发表于 2024-7-4 12:34
就是你前面提到的，水乡线接入方案备选二。

那个比选里边，方案一是水乡线直接接入吴江站，方案二是水乡线在区间(龙津站)接入如通苏湖，
目前招标内容体现出的显然是采用了方案二。
那个比选的讨论重点是水乡线的接入方式，而不是吴江站的站台规模。
吴江站之前缩小为2台2线，是因为把吴中站作为了折返始发站；但目前看，吴中段很有可能不会同步实施，所以吴江站重新成为折返始发站，规模应会大于2台2线的。

zimmer89

Zoyidee 发表于 2024-7-4 12:33
预留场地变更为商业性质。

到时候再看吧，车站架空在同津大道上方，北边地块最后变成一个车辆段上盖也不是不可能。扩成2台4线的话，一般也不会超过45米。
反正地铁4号线同里站与城铁吴江站如果不能免安检换乘，那绝对是垃圾的设计。

zimmer89

ks_zhou0 发表于 2024-7-4 12:38
这个招标里怎么没看见吴江站至苏州南站的联络线的描述？

“其中包含吴江联络线，单线合计长度约4.4km，投资估算约6.3亿元，建安费估算约4.2亿元”

SZH30417

zimmer89 发表于 2024-7-4 12:53
到时候再看吧，车站架空在同津大道上方，北边地块最后变成一个车辆段上盖也不是不可能。之前吴中站作为 ...

如果吴江站真的改到上次流出的14车辆段那个位置的话，地铁城际直线距离都超过500米了，不能接受，太拉了

zimmer89

SZH30417 发表于 2024-7-4 13:07
如果吴江站真的改到上次流出的14车辆段那个位置的话，地铁城际直线距离都超过500米了，不能接受，太拉了

是的。那绝对是一把好牌打得稀烂。

SZH30417

Zoyidee 发表于 2024-7-4 12:33
预留场地变更为商业性质。

我不是很明白，之前一直说会涉及到部分敏华厂房，所以我以为原车站是选择的同津大道西侧峻凌电子隔壁地块；但是这个图的话原选址是同津大道东侧，这样完全可以线路往南过了同里P+R停车场再往同津大道南下，应该不涉及厂房吧

zimmer89

SZH30417 发表于 2024-7-4 13:19
我不是很明白，之前一直说会涉及到部分敏华厂房，所以我以为原车站是选择的同津大道西侧峻凌电子隔壁地块 ...

那个比选方案一里边，除了如通苏湖线路之外，吴江站还接入水乡线，也就是吴江站向南引出四条铁轨，四线桥宽度40米左右，红线区域会影响到厂房建筑。
所以为了避免拆迁，目前的招标内容里，选择了方案二，水乡线在预留的龙津站与如通苏湖并线，四线合为二线，再向北引至吴江站，这样就影响不到厂房了。

peggion

不会要出站换乘吧

peggion

同津大道东侧不是空地吗

长洲府尹

1031794948 发表于 2024-7-4 12:24
14和18号线应该这样调整一下，和四号线同里站、吴江城际站串起来

没有意义，投资增加不少、覆盖不到多少小区/客流，而且14会在吴中站跟如通苏湖有换乘，没必要再绕到吴江站来换乘一下

吴112

早呢，招标还有不落实的，得看啥时候资金到位

Zoyidee

突然发现同里站出口是 1，2，9，10。这是为啥。

SZH30417

吴112 发表于 2024-7-4 13:50
早呢，招标还有不落实的，得看啥时候资金到位

本招标项目水乡旅游线城际铁路江苏段和如通苏湖城际铁路吴江至南部新城（八坼）段工程已经江苏省发展和改革委员会以苏发改规发【2024】723号文件批准建设，项目招标人为苏州城际铁路有限公司，建设资金已落实，------这种推动起来也快的，不怕慢就怕站，从大市重要性来看最优先的是如通苏湖苏州北到苏州东站，但从ZZ正确来看，主题这个项目是涉苏的几个城际项目里推动力最大的一条了。至于资金，肯定就是等沪苏湖开通之后继续给吴江上强度了