新汉阳站周边综合规划详规草案公示

去新疆逛逛

布拉德皮裤 发表于 2024-9-25 11:57
革命老区是过去式了，不能总是提老黄历，现在要以经济发展为中心，一切都要围绕这个展开设计规划，发挥线 ...

那那些人的血白流了

被猫追杀

布拉德皮裤 发表于 2024-9-25 11:57
革命老区是过去式了，不能总是提老黄历，现在要以经济发展为中心，一切都要围绕这个展开设计规划，发挥线 ...

革命老区=造反老区

卖米粉的DBA

布拉德皮裤 发表于 2024-9-25 11:57
革命老区是过去式了，不能总是提老黄历，现在要以经济发展为中心，一切都要围绕这个展开设计规划，发挥线 ...

只是在陈述客观存在事实，告诉你麻城他只是一个县级市，但是为什么但能够这么大能量让线路这样弯的原因，类似的有京九铁路和‌昌赣高铁在穿越赣南的崇山峻岭时，为‌将军县兴国县特意拐出的近90度的弯，著名的兴国弯，还有在建的沪渝蓉高铁合肥至武汉段走向 都是和合武客专一样穿越大别山革命老区控制点为六安-金寨-麻城-红安，了解一下。

motianzu2008

布拉德皮裤 发表于 2024-9-24 14:11
麻城一个县级市话语权很小，如果省里真要这么规划，麻城一点办法都没有，主要还是在于省里愿不愿意这样调 ...

麻城话语权很小？你是完全不懂鄂省的铁路情况

junjiewill

感觉有些人真是在平面图是做规划。麻城之所以以一个小小县级市成为省内铁路枢纽，当然有革命老区buff加成，但是很重要的一点是地理优势。大别山桐柏山的山脉分布导致了麻城自古以来就是交通要道，是鄂东地区东出安徽北上河南的必经之路，所以麻城到现在也聚集了比一般地级市还要密集的铁路、国道、高速公路。为什么沿江高铁在这一段贴着老线走，看起来重复建设，其实也是因为地形地貌最适合铁总顺直、造价低的大要求。罗田英山的走向虽然现在技术难度已经不是太大问题，但是造价高得多，辐射人口少得多，虽然能解决湖北省县县通铁路的愿望，但是铁总显然不愿意出这个冤枉钱。
另外，京九线最顺直的应该是沿老线只过麻城，为什么高铁规划在红安弯了一下，这才是红安革命老区在发力吧。至于为什么原本的京九高铁冒出来个东线大弯，那就是另一个故事了。如果真按弯到红安再弯到长江新城再弯回来，那这个弧就不亚于肥肥那个弧了。铁总为啥要多花这个钱，武汉有没有像肥肥一样的这个能量，得掂量掂量了

小河1209

junjiewill 发表于 2024-9-25 15:34
感觉有些人真是在平面图是做规划。麻城之所以以一个小小县级市成为省内铁路枢纽，当然有革命老区buff加成， ...

事在人为，要结合人口分布、经济走向来看问题，弯一下，多10来公里，湖北的经济和发展回更上一层楼，更符合湖北总体发展需求。

Luc_M

小河1209 发表于 2024-9-24 16:34
看来大家都在理性分析问题，京九高铁阜黄段不走麻城，经红安东、长江新区、新洲东、团风、黄州站，然后接 ...

新合武本来也在红安和麻城可以接京九北上的线路，无非就是京九和沿江是在麻城交汇还是在长江新区交汇，如果真能像你这样规划，湖北省武汉市早都改到长江新区交汇了，然而实际上两级ZF并没有提出这种方案，一直提倡的是通过麻城红安联络线让武汉直通京九高铁。

junjiewill

事在人为个啥，关键是为什么要为。成本收益不高，何必去费那个劲，最后搞到迟迟开不了工，起个大早赶个晚集。对于武汉来讲，通过麻城北上完全可以满足北上（东北/青岛方向）需求，完全不影响武汉作为大枢纽的通达度，而且长江新城站完全没有做大枢纽的配套条件也没有做规划和预留。这个事情，做得实在毫无意义，除了挑起省市矛盾引起武汉独大的争议

WHCT

不进主站进个小站，费那力气有什么意义

四轮车

高铁时代以运力为大，不可能去天天运椅子，谁都亏不起！趁早收起自己小算盘，肯定是哪个方案人流量投资小走哪条线，客流量肯定是第一要素！

斯文k败类

白沙洲公铁大桥还修吗

金猪贺岁

斯文k败类 发表于 2024-9-26 22:01
白沙洲公铁大桥还修吗

肯定修呀，不修咋过江？

动感小车车

开搞了！ 开工仪式都做了

peterwang

期待多年的武汉枢纽直通线

终于在今天（9月28日）

正式启动！

其中武汉新汉阳站

作为武汉枢纽直通线上的重要节点

将实现与多条高铁线路的互联互通！
武汉枢纽直通线的建设，对于优化武汉高铁枢纽的整体布局具有举足轻重的意义。它不仅是武汉高铁网络中的核心纽带，更是连接西向武西高铁、武荆宜高铁与东南向武九高铁、合武高铁的关键桥梁。通过这一线路，武汉成功实现了这些新建高铁线路的互联互通，构建起了一个四通八达、高效便捷的高铁交通网络。

其中新汉阳站是武汉目前规划规模最大的高铁枢纽，站场规模达到了7台12线，其站房面积达到了8万平方米，是湖北省内最大的枢纽站。新汉阳站作为武汉枢纽直通线上的重要节点，将实现与多条高铁线路的互联互通，成为武汉乃至华中地区的重要交通枢纽。

peterwang

建成武汉枢纽直通线有哪些利好？

缩短铁路运行时长！大大节省时间

武汉枢纽直通线建成后，将避免大量西安经武汉枢纽至九江等方向列车绕行汉口站折角运输，实现该斜向车流在枢纽内直通运输，西安至九江方向的运行时间可节省23分钟。

新建汉阳站，出行选择变更多！

目前，武汉枢纽内主要客运站为武汉站、汉口站和武昌站。通过新建汉阳站，将承担福银通道及沿江高铁引入武汉枢纽的列车。同时将均衡武汉三镇高铁场站布局，方便武汉都市区西部的旅客铁路出行。

新建长江大桥，缓解铁路过江压力！

从空中俯瞰长江武汉段，已有11座长江大桥跨越“天堑”，而公铁两用大桥仅有武汉长江大桥与天兴洲长江大桥。此次启动的武汉枢纽直通线将新建白沙洲公铁两用长江大桥，跨越长江，能够有效缓解武汉地区铁路过江压力。

武汉枢纽直通线各车站规模如下

1、新汉阳站

新汉阳站作为武汉枢纽直通线上的重要节点，将实现与多条高铁线路的互联互通，成为武汉乃至华中地区的重要交通枢纽。

2、孝感南站

孝感南站将作为武汉枢纽直通线上的一个重要站点，连接孝感市与武汉市及周边地区，促进区域间的经济文化交流。

3、 乌龙泉南站、乌龙泉东站

乌龙泉南站和乌龙泉东站为既有车站接轨改建，这意味着在保留原有设施的基础上，将进行必要的扩建和改造，以适应武汉枢纽直通线的运营需求。

期待早日通车！