苏州北站扩建及TOD方案记录

wuchuan2y

zimmer89 发表于 2024-3-12 01:15
长三角使用市域C型车的城际的站台全都是最多8节。

哦，看到平面图站台也是八节的长度了，只是感觉平台缺了一块，视觉上可能有点奇怪。

软软不太硬2

wuchuan2y 发表于 2024-3-13 12:04
哦，看到平面图站台也是八节的长度了，只是感觉平台缺了一块，视觉上可能有点奇怪。

短站台，万一以后有需求不知道还能不能改成长站台

Weiwurst

simon6698 发表于 2024-3-13 08:39
这个距离，同样到南京南，估计票价要高，谁乐意买沿江到南京南？估计没市场，除非张家港的

现在高铁都浮动票价了，打开12306就可以看到每一趟车次不同席位的折扣额度，而且目前走南沿江的车次普遍比京沪和沪宁的要便宜

司空公子

沪宁线太繁忙了，以前有过公交化运营的设想，很难搞起来啊

zimmer89

软软不太硬2 发表于 2024-3-13 12:34
短站台，万一以后有需求不知道还能不能改成长站台

时速200的城际地上区段都是有砟轨道，随便拆。
所以长三角的这些市域城际，包括上海在内，都是近期怎么省钱怎么来。虹桥还有上海东站的市域城际场，都是8节的短站台。嘉兴段有些车站好像是还有近期4节，预留8节的设计。

勇敢的2021

www0WWW0www 发表于 2024-3-13 10:28
…这是单线里程，两条动走线加起来9.9km的意思，这么写是为了和前面正线的双线里程区别开来。

随便拿 ...

呦西 还是实践出真知 这样好多了  始发终到 更灵活排车

荻溪渔隐

murano 发表于 2024-3-12 09:41
最好是单独的进路引入苏州北，不要再去和别的线路共用了，否则到时候苏州东到苏州北这一段又有如通苏湖本 ...

如通苏湖城际苏州北站至苏州东站这段以后只作为联络线和苏杭城际正线比较好，让如通苏湖城际主线改线位。苏杭城际是从南面过来的，如果再单独开辟一条通道引入苏州北，那又得下穿一次园区。苏杭城际和少量通甬、沪宁跨线车次共用应该足够了。

勇敢的2021

荻溪渔隐 发表于 2024-3-13 17:01
如通苏湖城际苏州北站至苏州东站这段以后只作为联络线和苏杭城际正线比较好，让如通苏湖城际主线改线位。 ...

苏杭城际未必一定要到苏州北，到吴中或许就可以了。
如通苏湖城际走西线，意义不是很大，现在格局很明显了，园区成为事实上的市中心和轨道交通走廊了

zimmer89

kmr1919810 发表于 2024-3-13 21:10
没有预留，高架场站就算有砟也改不了吧

只要是想改还是能改的。不像是京沪场那种无砟想改都改不了。

国家地理-CNG

现在就是不知道京沪线与沪苏通线的陆家浜联络线还有没有下文了，如果有，理论上还能拿个垃圾桶或者2A跑跑苏州-昆山-太仓-常熟的S字头的列车，方便苏太、昆太、昆常以及10号线建成之前苏常之间的出行

mmddj

国家地理-CNG 发表于 2024-3-13 21:35
现在就是不知道京沪线与沪苏通线的陆家浜联络线还有没有下文了，如果有，理论上还能拿个垃圾桶或者2A跑跑苏 ...

那个联络线是单线 要拿那个线开市域车间隔感人 乘坐时间也感人