个人对3号线北延持正面看法。

光华大盗

要是联手把无锡机场做大了，估计未来苏州机场只能想办法在望亭建个跑道或者航站楼了  唉

悠游江东

酒店控小闲 发表于 2024-1-26 08:03
是的。

借用老蒋的一句名言“攘外必须按内”

老蒋的话也能信，他的话如果可行的话，他就不会输得只剩底裤了！

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wwi1984  小闲说是个非苏州IP

vison307

有的版友觉得造了这三延，无锡硕放就是自己的机场了，首先早晚班机坐地铁是肯定赶不上的，只能打车；其次正常时间段，不算从硕放机场站开始，从苏州新区坐地铁到苏州站要50分钟，硕放到无锡站40分钟，买个高铁票还有位置，地铁说不上方便快捷了许多（由于苏锡两地轨交制式不同，如果3延真建了，在长江东路站是否要换乘也是未知数，换乘也会极大降低乘坐体验，特别是携带大件行李的时候）；最重要的是，机场建在隔壁，苏州就得受到隔壁的行政管辖，苏州出租车允许在硕放接客也才最近的事，而且只能去市区不能去四县；苏州有自己的机场，出租车、轨交、公交、定点班车、24h班车都能常态化开行，虽然一部分地理距离可能比硕放远，但是实际体验不是更方便了！

CaptainKenway

现在3号线相关的帖子里面，都有不少县民来逼逼，别人家事，要你们外人管？

菜龙

理解大家的看法。不过不反对的基本是我说的第一条原因：不同行政区的博弈。各有各的看法，我个人并不期望在同省、空间距离接近、经济规模都很高的基础上，过于去强调行政博弈，阻隔只是暂时的，一体化是最终的方向。
再强调下：
1.我并没多提硕放机场，因为我认为连机场确实不重要，两张地铁网之间的连接意义更大点，连接硕放机场对苏州的建设成败也是一个可以忽略的因素。
2.成本来说11km的建设费用绝对值是不低的，但是相对于整个苏州的地铁建设费用和经济规模，是可以承受的，收益是11km的地面连接带来6+2条200km以上的扩展覆盖，这点比机场重要的多。
3.连不连的上太仓只取决于太仓，跟这段只有情感上关系，没有实际作用。

另外，不希望非本版的过来争论。

长洲府尹

越是来搅浑水，越是说明锡县害怕。真正的不关心、不在乎，应该像东面那样才对
先丢了黄金五年，后又丢了常wei，再过几年丢了苏州的客货流，可真要被北上海取代了，房开区买的房子可是跌的一文不值了

菜龙

ft29507188 发表于 2024-1-26 09:37
我觉得这事无锡更希望能和苏州对接，都想着去苏州玩呢，苏州呢因为鸡场很抵触从长远角度来看收益最大的还 ...

一定是无锡更希望联通，对于苏州来说，满足其这个要求也是有益无害的。

waahuaw

苏州要是能造机场，跟有没有3号线北延没有关系，让造你3号北延了也会让你造，不让你建你把出苏州跟周边市县的公路铁路全停了也不会让你建，何况南通的机场马上也要建，没有空域给你你建个毛。

长洲府尹

悠游江东 发表于 2024-1-26 10:00
老蒋的话也能信，他的话如果可行的话，他就不会输得只剩底裤了！

不带zz倾向、仅从唯物史观的角度来说，校长的选择是对的，而且差点就成功了
明末也是类似的情况，崇祯如果执行这一策略，对后金先求和、对内强力镇压（四正六隅、十面张网）、待休生养息后再伐辽东，就没有闯贼什么事了

vison307

菜龙 发表于 2024-1-26 10:30
理解大家的看法。不过不反对的基本是我说的第一条原因：不同行政区的博弈。各有各的看法，我个人并不期望在 ...

如果说只是一条连接苏州无锡的线路（例如随便猜想一下，像那个苏锡太湖隧道一样穿过太湖连无锡1号线或4号线），本版的讨论可能也不会这么多，例如我个人也支持一体化（虽然从情感上考虑更希望上太仓的）。但是这3延逃不了的就是机场的话题。

sf8234

菜龙 发表于 2024-1-26 10:30
理解大家的看法。不过不反对的基本是我说的第一条原因：不同行政区的博弈。各有各的看法，我个人并不期望在 ...

只取决于太仓，什么意思？是太仓想要就给的吗？苏州不上报，太仓段连报上去陪跑被砍的机会都没有。

王小帅看大楼

某些好邻居收收味

kuroou

我觉得还不如上马16号线，16号线终点离硕放也不远了，终点搞个TOD，弄弄快速公交往返硕放足够了。
16号线对新区来说南北联通比什么都靠谱

尤尤尤尤同学

硕放票价高，班次少，吸引力远不及虹桥。