柳州—来宾—河池城际动车，柳梧+黔桂二线=兰州中川铁路同款

高铁时代

柳广铁路是客运没问题，货运得等等，原因其实你们也知道。如果是单纯的柳梧高铁，早就给建了。铁路之前给出的建议也是柳梧高铁，但柳州想要的是客货共线。柳州距离珠江三角洲本来就近，柳梧段160跟250区别不大，物流比客运重要。

asd475869

高铁时代 发表于 2024-1-26 23:27
柳广铁路是客运没问题，货运得等等，原因其实你们也知道。如果是单纯的柳梧高铁，早就给建了。铁路之前给出 ...

不想说的，你怎么能确定柳州不想要，现在能建，你怕是柳州出的力吗，是广西确定的，广西全资的，所以不是柳州能决定的，包括你说，也是不你能决定的，如果不是决定项，我不明白你为什么说得这种肯定，如果柳州能决定早就建了，如果你能决定早就做了，所以根本问题是那呢

asd475869

高铁时代 发表于 2024-1-26 23:26
你开辆五菱之光，再怎么加速也到不了200。如果换上一辆迈凯轮F1，那就不一样了。未来咱们会不会有自己的吉 ...

动车在快，350，可是如果没有产业联动，也就是普通的乡镇，以现在的汽车客运，火车是快了，可是从火车站出来，下到乡镇，或是回家，走你一两个小时，到时你就知道了，以我个人为例，从柳州去兴安，之前火车，很快，可是火车少后，从桂林到兴安，坐班车2个小时，，现在的班车，有多可怕，所以我才说私家车的冲击有多大，也说了客运市场，也说了产业联动，如果火车汽车，联动，能快速的转运，那还好点，如果没有产业联动，就城市之间的流动很少人流，大多都是需要从有火车站转至城市内，包括回乡镇的家，现在的火车站又远，转运中间有时间的差，也许你高高在上没有真实走过，或是看过大城市高效的转运，但市场时代已经变了，现在的市场很难，

asd475869

桂林至兴安64公里，专线车2个小时，不坐专线车，1.5小时，柳州到金秀，4-5小时，如果坐动车在快，以这种转运速度，那是开车还是按这种转运速度慢慢给人家玩，

asd475869

城市之间公交化，最基本的应当是产业联动，有业务交流，这样出行人流大大增加，在加上别的，如果没有产业联动，很难，这是我观点

asd475869

就像南宁，很多行政，公司，教务，会议，都需要去到那自然就拉动了人流，

仝鯝鮭

一个事情能车轱辘话刷几十楼也是挺厉害的

ebus

twty 发表于 2024-1-26 23:18
玉林、容县、岑溪通高铁的问题已经被地方独资在建的南深取代了，益湛电气化改造国铁也不算积极，认为不论 ...

益湛能纳入陆海通道的话，就还有点戏唱
不过广西肯定不会去推，广东也无所屌谓

twty

ebus 发表于 2024-1-27 09:56
益湛能纳入陆海通道的话，就还有点戏唱
不过广西肯定不会去推，广东也无所屌谓

广西北上的货运主通道还是焦柳的，老湘桂北段和益湛的货车也不算多的，把焦柳的怀柳段复线改造也够用很久了

高铁时代

焦柳如果建复线，一样可以开行复兴号动车组CR200J

asd475869

单线，好像也可以开行，CR200吧，反正就这样吧，怎么安排应当基于现在，充分未来，而感觉现在有点像，基于未来，不看现实

高铁时代

云南大临铁路就是时速160公里的单线铁路，开行的动车组还特拉风。

ebus

twty 发表于 2024-1-27 15:54
广西北上的货运主通道还是焦柳的，老湘桂北段和益湛的货车也不算多的，把焦柳的怀柳段复线改造也够用很 ...

都没电气化，运量也就可想而知
需要上升到西部陆海通道这种层次来推
比如中部陆海通道、东南亚通道...

ebus

高铁时代 发表于 2024-1-28 10:24
焦柳如果建复线，一样可以开行复兴号动车组CR200J

动集就不要再吹了，待改进的地方太多

柳州想搞的话，25T城际特快也不比垃圾桶差多少
关键问题：一是客整所设施、解决加车次的瓶颈；二是加车次的补贴，以培育客流

另外，城际(两城直达)意义也就那样，有客流国铁自然就会加车了
柳州为何而充值? 指望跨城通勤? 不现实，或者说柳州的产业没那么大魅力
城际线路中间的城际站，才是产业联动、城市群一体化的发力点

动集真的不新鲜也不稀罕，浮于表面的陈述，隔靴搔痒，反反复复说有什么用...

ebus

hkor 发表于 2024-1-23 22:46
前提是国铁自己已经用不到的小站，既有干线上那些为了服务货运砍客运的小站肯定不要想了。这么说会感觉s1 ...

西安局这方面做得不错了
我指的是既有线加开市域车次，不是严格意义上的国铁通勤化
我柳的产业集聚性，也没达到国铁通勤化的层次