苏州北站实施方案开始汇报了

FDZZ

zimmer89 发表于 2023-11-14 16:14
所以是希望城际改为线下候车进站，高架部分除了保留城际的快捷换乘通道之外均为国铁，这样就能兼顾国铁 ...

希望高架全是国铁站房吧。千万不要说分体后也够用，现在说够用，将来都是要打脸的，我想1号线的小4b和现有的北站站房当时评估也是说足够用的吧。

zimmer89

FDZZ 发表于 2023-11-14 16:26
希望高架全是国铁站房吧。千万不要说分体后也够用，现在说够用，将来都是要打脸的，我想1号线的小4b和现 ...

1号线的小4b和北站站房都是早期的产物，没有可比性。
现在无论是地铁还是高铁，都有迭代很成熟的客流模型了。通苏嘉甬候车厅即使分体也足够用，没有问题。类似于京沪高铁有最大车次密度，客流上限就是这么多了，不可能冒着车毁人亡的风险违背科学性去压缩车间距。

zimmer89

FDZZ 发表于 2023-11-14 16:26
希望高架全是国铁站房吧。千万不要说分体后也够用，现在说够用，将来都是要打脸的，我想1号线的小4b和现 ...

没必要一遭被蛇咬，十年怕井绳。
无锡站在改造老站房之前，沪宁城际的独立高架站房是建在3台7线之上，沪宁城际级别的车次和客流都完全能容纳得下。而苏州北站的通苏嘉甬候车厅面积是要在沪宁城际站房的基础上再增加30%，而通苏嘉甬车次和客流基本不会超过沪宁城际。

FDZZ

哈哈，当时专家会不会拿更早的产物做类别，拍着胸脯说绝对够用。所谓成熟模型，也是要迭代发展的，用10年后的模型再来评估今天的设计我想结果也会不一样。我想说的就是能不能前瞻性的做大一点，至少目前为止没看到苏州哪个车站是这样，包括那几个新建的。

zimmer89

FDZZ 发表于 2023-11-14 16:49
哈哈，当时专家会不会拿更早的产物做类别，拍着胸脯说绝对够用。所谓成熟模型，也是要迭代发展的，用10年后 ...

不会，当年没有更早的产物，十几年前哪里有运力饱和的高铁可参考？当时全国高铁都没几条。但现在京沪高铁、沪宁城际，这些都是现成的客流上限的例子了。
苏州是奶牛市，每一分钱都是自己辛苦赚的，也没有省财政支持，不可能像那些吃转移支付的城市出手阔绰。