苏虞张公示的新的线路图

murano · 发表于 2023-4-5 21:56:55

草孟德斯鸠发表于 2023-4-5 21:43
有什么东西是独立路权的低运量？

成都轨交青白江线

www0WWW0www · 发表于 2023-4-5 22:01:53

草孟德斯鸠发表于 2023-4-5 21:43
有什么东西是独立路权的低运量？

厦门brt那种吧

青奇古怪 · 发表于 2023-4-5 22:41:23

草孟德斯鸠发表于 2023-4-5 21:43
有什么东西是独立路权的低运量？

感觉国内唯一可以说成独立路权的中低运量就是厦门的高架BRT

murano · 发表于 2023-4-5 23:15:34

青奇古怪发表于 2023-4-5 22:41
感觉国内唯一可以说成独立路权的中低运量就是厦门的高架BRT

隔壁上海的浦江线就是独立路权中运量啊

天禄MO · 发表于 2023-4-5 23:27:51

青奇古怪发表于 2023-4-5 22:41
感觉国内唯一可以说成独立路权的中低运量就是厦门的高架BRT

关注的少吧？，独立路权中底运量系统，有好多的。

佛山南海的有轨电车；
深圳坪山的已经运营的云巴；
重庆璧山的已经运营的MINi云巴；
即将运营的武汉空轨；
即将建设的全程高架的成都青白江线导轨胶轮系统；
在建的四川四姑娘山山地扶贫旅游轨道系统；
还有两条中运量的中低速磁悬浮线路，一个在湖南湘西凤凰，一个在广东清远；
长沙的那条中低速磁悬浮线路也是个中运量的线路，北京的那条磁悬浮接近6B属于大运量呢。

各地底运量的APM。

其它那种，景区内的低运量的各式各样的轨道系统，完全没有通勤功能，就不必提了。

zimmer89 · 发表于 2023-4-5 23:31:49

平江游子发表于 2023-4-5 20:53
只希望平均站间距能做到一碗水端平，别到时候常州段，无锡段，设站密度3km，4km一站，苏州市区段要7km，1 ...

苏锡常、如通苏湖、水乡城际都是省里的项目，在苏州的层面就是搁置的。
苏州的心思都在地铁上。

www0WWW0www · 发表于 2023-4-5 23:32:16

平江游子发表于 2023-4-5 21:13
感觉还好，也就虎丘婚纱城到苏州火车站区间需要拆迁，苏州站区域需要地下设站。
不过穿城也可以走沪宁高 ...

可能得指望着，京沪普速线能不能增建三四线，等以后普速车少了，把苏州站6/7站台划出来

从地下穿过太难了……

mhl619 · 发表于 2023-4-6 00:48:31

zimmer89 发表于 2023-4-5 20:14
昆山不愿意这么好的线位用来修大间距的城际，只接受地铁。

说明体量到了昆山这么大的份上，还是可以跟市区稍微讨价还价些的，不然直接拿出一条地铁批复的里程给到一个县级市，全国应该也没啥先例，其余全部是市域线。
但是这种待遇估计也就昆山能争取到了，其他几个应该很难有这么大话语权，常熟想做到市区地铁估计只有完成了并区才能实现了。

Szsummit519 · 发表于 2023-4-6 13:02:37

省里的铁路估计要折腾好久了，其实苏淀沪不就是很好的入沪通道吗，北三有南沿江，再有京沪高铁，沪宁城际，沪苏湖，苏锡常就走苏淀沪通道快速对接虹桥-浦东不是挺好。南圈挺好的，反正是城际么，都和地铁相连走外围，插着沪宁城际和沪苏湖的中间，链接几座机场加快速通勤，干嘛非要和高铁去抢线路啊

murano · 发表于 2023-4-6 13:14:28

Szsummit519 发表于 2023-4-6 13:02
省里的铁路估计要折腾好久了，其实苏淀沪不就是很好的入沪通道吗，北三有南沿江，再有京沪高铁，沪宁城际， ...

苏淀沪可能是之前在示范区线的接入点上没有和SH达成一致，才一直没有什么进展，苏州想顺接华青路站，但这样一来不经过青浦新城，大概是QP区不太同意

所以后来示范区加了一站青浦新城南，二次环评里虽然没有说明，但有人猜想加的这一站就是用于苏淀沪接入的，这样一来苏淀沪能先经过青浦新城再去虹桥枢纽

zimmer89 · 发表于 2023-4-6 13:25:58

Szsummit519 发表于 2023-4-6 13:02
省里的铁路估计要折腾好久了，其实苏淀沪不就是很好的入沪通道吗，北三有南沿江，再有京沪高铁，沪宁城际， ...

等那个遥远的“淀”。

Szsummit519 · 发表于 2023-4-6 13:26:48

所以么，苏锡常也不用搞什么幺蛾子，从无锡接到9号线科技城，接太湖新城，走吴中吴江绕城附近到苏州东接苏淀沪，直接入沪了，既补充科技城，太湖新城吴中入沪线路，又避免多次建设。

天禄MO · 发表于 2023-4-6 13:31:40

murano 发表于 2023-4-6 13:14
苏淀沪可能是之前在示范区线的接入点上没有和SH达成一致，才一直没有什么进展，苏州想顺接华青路站，但这 ...

先把地位摆清楚。跟上海对接的是江苏。苏州可以提问题提建议提想法也可以去拜会，跟上海谈的一直是江苏。

更不要说城际铁路这一块是省级主导呢，建设时序，省级说了算，苏州只能建议争取，听不听就看人家的心情呢。显然从目前发生的事实来看，在人家眼里，苏南的城际铁路建设整体上，没有那么迫切，就一个如通苏湖苏州北至吴江段还有一个苏锡常先导段比较迫切，就先启动呢。

在城际铁路问题上，不要高估苏州的话语权，就相当于游戏里打辅助功能的。

murano · 发表于 2023-4-6 13:42:54

天禄MO 发表于 2023-4-6 13:31
先把地位摆清楚。跟上海对接的是江苏。苏州可以提问题提建议提想法也可以去拜会，跟上海谈的一直是江苏。 ...

和我说的不冲突

就是站在省里的角度，苏沪淀接示范区线进入虹桥枢纽，也是需要坚持的内容，不止是苏州有这个诉求。如果需要通过一次换乘，甚至先往南再往北，依我看也没有什么必要修到上海，到“淀”就行了

从建设时序来说，不论是苏锡常，还是如苏湖，都是涉及好几个城市的，这一碗水还是要端一端，把涉及范围广的项目往前排也可以理解

菜龙 · 发表于 2023-4-6 15:09:15

有轨电车和地铁，城际和市域有点类似。
当短期内不能建设地铁时，有轨电车是一种很好的替代方案，但是如果能建设地铁，有轨电车占用地铁线路，就不好了。
同样，市域和城际，城际服务效果远不如市域，有些城市，不能建设市域，这个时候就搞着城际当大号地铁了，但苏州不是，苏州想法是，黄金线位一定要留给市域，城际就随意往外绕。这么一来，城际规划的线位一看就是可有可无的，都不会上心去推进。