苏州科技城核心区TOD

shlizp · 发表于 2022-11-25 20:10:29

苏州湾遂道通了，去太湖新城也不远

huolemaoge · 发表于 2022-11-26 13:37:03

所以各区之间的断头路要早日打通，对百姓出行很重要。现在跨区通勤的人很多，多一条路多一个选择。

asp2002 · 发表于 2022-11-26 17:57:59

huolemaoge 发表于 2022-11-25 17:27
住园区或者吴江会觉得远，住新区的肯定不觉得远

园区过去也还行，感觉原因是：科技城刚好在东西轴上，一条高架直达，而独墅湖要往南一些，东西向高架比南北向高架利用率高。

湖东走北环去科技城，甚至和走南环到狮山路需要的时间相同。

ymjing1982 · 发表于 2022-11-26 18:48:56

asp2002 发表于 2022-11-26 17:57
园区过去也还行，感觉原因是：科技城刚好在东西轴上，一条高架直达，而独墅湖要往南一些，东西向高架比南 ...

以开私家车为主要交通工具的会喜欢四大新城，上高架近，不怎么堵车，要是住姑苏区，湖西，东吴北路，狮山这些比较中心的区域，开车堵的要死，比较适合坐地铁，所以这个群体会说科技城太远

Woaiqjr1124 · 发表于 2022-11-27 19:40:16

四大新城争抢的是新苏州人。谁能吸引并容纳大量的高知识分子，给其工作和前景，谁就有希望。靠现有的狮山、园区人口去四大新城，脑子不好使的人才有这个想法。

菜龙 · 发表于 2022-11-27 21:56:10

huolemaoge 发表于 2022-11-25 17:27
住园区或者吴江会觉得远，住新区的肯定不觉得远

科技城其实距离是不远，其实最主要的问题是，几乎跑任何地方都只有太湖大道一条路，且只有1个方向--往东，不管是去相城、吴中、吴江等。另外就是与任何其它人口聚集区都不贴边。这与太湖新城、高铁新城不一样，他们去别的区域可以往不同方向走，与本区的主要人口聚集区是贴边的。

suzhoustone · 发表于 2022-11-28 15:06:56

菜龙发表于 2022-11-27 21:56
科技城其实距离是不远，其实最主要的问题是，几乎跑任何地方都只有太湖大道一条路，且只有1个方向--往东 ...

不往东，难道往湖里跑吗？另外什么叫人口聚集区贴边？

菜龙 · 发表于 2022-11-29 11:21:35

suzhoustone 发表于 2022-11-28 15:06
不往东，难道往湖里跑吗？另外什么叫人口聚集区贴边？

所以说科技城和太新、高铁新城不一样啊，科技城完全就是个离区，跟其它区域隔开的，基本只有一条太湖大道相连。
吴江太新与吴江松陵是完全接壤的，吴中太新与越溪板块、邵昂路板块、石湖板块也是接壤的；
高铁新城与元和板块是接壤的，可以往东到园区，往西到浒墅关，狮山。
科技城呢，完全就是个离区，与任何主要板块都不接壤，且区任何地方都必须走太湖大道往东出来才行，也就类似是个“死角”

suzhoustone · 发表于 2022-11-29 11:38:29

菜龙发表于 2022-11-29 11:21
所以说科技城和太新、高铁新城不一样啊，科技城完全就是个离区，跟其它区域隔开的，基本只有一条太湖大道 ...

你眼里的离区，有啥问题呢？

天禄MO · 发表于 2022-11-29 11:43:15

科技城包括太湖科学城，在一个苏州市区相对小的范围尺度下，它是偏的，把范围尺度提高，它并不偏，依然在沪宁线通道旁。
不管他偏不偏，交通的通达，尤其是快速轨道交通的通达，才能解决这个问题，有的人说科技城偏，对于开小汽车的人来说，并不是，通过快速路网，苏州各个地方开小车到科技城快得狠；但对于不开小车的，科技城才叫偏，非常麻烦，规划9号线11号线15号线，将科技城接入轨道网，就是来解决这个问题的，尤其9号线，设计时速如果到120，是最好的。

ymjing1982 · 发表于 2022-11-29 11:55:02

suzhoustone 发表于 2022-11-29 11:38
你眼里的离区，有啥问题呢？

还可以走中环西线北沿，一样快，不堵

ymjing1982 · 发表于 2022-11-29 11:57:22

菜龙发表于 2022-11-29 11:21
所以说科技城和太新、高铁新城不一样啊，科技城完全就是个离区，跟其它区域隔开的，基本只有一条太湖大道 ...

所以苏州无锡的北大湖隧道就很重要了，从交通死角一下就变成苏南交通要道了

huolemaoge · 发表于 2022-11-29 12:41:22

各个区域的短板要尽量去补齐，尤其是交通方面的。也许你目前不住在某个区域，或者不在某个区域工作，但是不保证永远也不去那边工作，换房去其他区域也是可能的，再说还有子女以后的安家和就业呢，未必都是在当前居住的区域吧。所以完善各个区域板块之间的路网和轨道交通肯定是好事。只有苏州各板块都发展的好，百姓才有更多发展机会，生活水平才会更高。

Woaiqjr1124 · 发表于 2022-11-29 13:59:05

本帖最后由 Woaiqjr1124 于 2022-11-29 14:05 编辑

换个角度看问题

Woaiqjr1124 · 发表于 2022-11-29 14:04:41

换个角度看问题，其实地铁也不急。理由是：
1、一方面科技城定位是什么？是创新、高科技、高风投、搞研发，并不是所谓的加工、制造业。也可以说是加工制造业的前端，是要摘取微笑曲线的高端阶段利润。
注定了或者说已经没有办法回头去搞其他产业了，只能华山一条道走到底。否则代价不是一般的大。
2、既然有了1，假设未来十年判断以30万新增人口为上限，可能有60%是20万左右的本科及以上学历人群聚集，这些人如果在科技城就能解决就业、医疗、子女教育，一定的商业和海外对接（借助苏南机场和高铁），反而无形之中形成了区域的进入门槛。
3、当前不是地铁之争，而是加大力度搞好人才的舞台问题，一方面是吸引那种既聪明、又爱折腾的年轻人来，又要找好配套资金扶持。某种意义上设定好奖励基金、天使基金，凡是新科技，新业态新商务，都可以搞。不论是国有、民营、私营一切能引领时代的创新都拿来苏州试。让南京大学苏州校区成为美丽国的斯坦福。【科技城在赌，赌有没有年轻有为的奇才，不过国内顶级城市，哪个不赌城运？杭州、合肥、深圳、广州都有科技抬头专门区域】
4、解决人才的吃住问题，这个科技城搞的挺不错的。

所以所谓的地铁通达的意义是进出双向需求，如果都是进，其实问题不大。（当然有地铁最好，毕竟解决了部分通勤问题，但真有地铁了估计很多事情都已经发展好了。）

苏州科技城核心区TOD

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