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发表于 2022-10-16 15:17:51
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HZJ 发表于 2022-10-16 14:00
你品品
外界只知道无锡市域线推进慢，事实大家都看到了，原因是怎么造成的呢？不妨来捋一捋近5年来与S2有关的几个过程
2015年，苏锡常南部高速开工前，我们建议预留S2线的通道，结果一片反对，无人响应，说是预留S2会延误南部通道工期，事实证明，南部通道到了2016年底才实质性启动建设，预留S2线是完全可行的。如果当初作了预留，现在该掌握多大的主动！
2017年中，市ZF决策S1线和S2线一期同步建设，有些人以S2线客流不支撑、投资不经济、发展未到该阶段为由，百般阻挠，再加上某设计院提出S2线升级250时速以上高铁的空想，致使2线同时开工的计划搁浅。结果今年5月份，某设计院表示S2线升级高铁是不可能的了，建议总规删除，一来一去如同儿戏
2017年底，省里开始编制沿江轨道第二轮规划，由于第一轮的批文，只批复了S1线和S2线一期工程，我们建议把S1线二期（锡东~机场段，靖江段）和S2线二期（机场段）一并上报纳入，获得批复立项，结果由于某设计院想搞S1穿心线和S2升级大铁的设想，坚决反对，不允许两个二期纳入，导致S1和S2二期没有拿到批复，无锡表面看拿到了苏锡常、泰锡宜两条线，其实是第二轮的大输家。
2018年初，宜马快速通道上马，我们建议S2线与宜马同步明挖隧道，可节省投资近10亿元，某些部门以“S2线近十年不会开工的”为理由，反对宜马预留S2线隧道。
现在，重启S2线建设，应该选择什么样的路径？其实按照2012年的批复，把终点从梅园微调到蠡湖湾（理由是接上苏锡常快线），同步启动二期到机场段的报批，这是最快、也是最容易推进的，而且客流效益、投资效益是最佳的，结果不知出于什么原因，某些人又诱导决策者选择了最慢、最难的方案。难点有三，报纸上也说了。包括风景区（调整一下规划起码2年），包括生态红线（省级红线二类1年，一类2年，国家级自己算。。。），包括起终点的巨大变化（里程超过原批复15%就是新项目，这是严格禁止的），如此S2在明年是铁定不可能开工的。
主任在20年11月在锡版发的关于s2始末。以为主任不在高楼就拿主任的原话颠倒黑白的技术，我也只能是佩服了。这就是市里决策玩单跨？省里坚持要双跨？ |
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