2019年11月11日蓝调研时显示的通苏嘉甬市区段走向

zimmer89 · 发表于 2019-11-13 19:15:02

xylovelj 发表于 2019-11-13 17:56
所以这条铁路如果没有东站的话，对园区总体而言是亏的

走地下的话，对园区影响不大。
只要园区站停靠车次比现有的多，就是赚了。

想醉yute · 发表于 2019-11-13 19:47:41

通苏嘉苏州东站还是要争取下，对吴中东部和园区中南部辐射作用很大。

香樟树下 · 发表于 2019-11-13 19:49:00

园区寸土寸金，目前来看东站比较困难了。

想醉yute · 发表于 2019-11-13 19:52:45

扯，即使通苏嘉不设苏州东，城际站苏州东还是有的。当下既然走凤里街，应该争取一把通苏嘉设置苏州东，停多少班次另说。

aew2 · 发表于 2019-11-13 21:09:45

想醉yute 发表于 2019-11-13 19:52
扯，即使通苏嘉不设苏州东，城际站苏州东还是有的。当下既然走凤里街，应该争取一把通苏嘉设置苏州东，停多 ...

其实如果格局够大，苏州东站可以建成全地下车站。

参照天津于家堡站和深圳福田站

aew2 · 发表于 2019-11-13 22:56:46

想醉yute 发表于 2019-11-13 19:47
通苏嘉苏州东站还是要争取下，对吴中东部和园区中南部辐射作用很大。

通苏嘉甬再设东站，其实是有一点难度了，预可研已经取消了。

苏州园区站的联络线基本满足了园区出行需求了。

为rmb服务 · 发表于 2019-11-13 23:08:23

zimmer89 发表于 2019-11-13 16:31
那是肯定的。
给园区站100+车次，那点小候车室也盛不下。但有总比没有强。

100+车次，候车室也还真没问题，最多也就是高峰期增长罢了。
园区站这么多年养成了基本上卡点到的习惯，几乎很少去苏州站以及苏州北那样提前很长时间就跑去候车。
100+也就是园区站最多车次的时候翻番而已。

苏州涛声依旧123 · 发表于 2019-11-14 06:47:04

苏州东站应该是并区以后的昆山南站

深度金鸡湖 · 发表于 2019-11-14 07:35:07

园区站以后是几台几线？看图上也就4台，另外南站房怎么用也是个问题。

zimmer89 · 发表于 2019-11-14 07:57:57

本帖最后由 zimmer89 于 2019-11-14 07:59 编辑

深度金鸡湖发表于 2019-11-14 07:35
园区站以后是几台几线？看图上也就4台，另外南站房怎么用也是个问题。

嗯，四台的接发能力就已经达到200+了，足够用了；主要还是确实南站房问题很多。

aew2 · 发表于 2019-11-14 08:57:03

苏州涛声依旧123 发表于 2019-11-14 06:47
苏州东站应该是并区以后的昆山南站

上海松江一直是区，车站叫松江南站。

aew2 · 发表于 2019-11-14 08:59:19

zimmer89 发表于 2019-11-14 07:57
嗯，四台的接发能力就已经达到200+了，足够用了；主要还是确实南站房问题很多。

苏州园区站估计是3只有台，只增建1台的概率大。

Boeing789 · 发表于 2019-11-14 09:04:42

还好沪宁城际到发线是有砟线路，不然到时候敲砸轨道板画面不要太美

zimmer89 · 发表于 2019-11-14 10:51:27

Boeing789 发表于 2019-11-14 09:04
还好沪宁城际到发线是有砟线路，不然到时候敲砸轨道板画面不要太美

十年前在建设园区站的时候，就已经有预留通苏嘉引入接口了。有砟、无砟都不需要额外改造。

zimmer89 · 发表于 2019-11-14 10:52:51

非凡city 发表于 2019-11-14 09:13
园区段如果线位确定走地下

真是世纪大工程

对于苏州来说，确实有划时代的意义；
但对于石家庄、天津等等这些省会、直辖市来说，已经是常规操作了。