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发表于 2019-5-14 16:30:12
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本帖最后由 zimmer89 于 2019-5-14 16:49 编辑
就事论事，你这句话说的是有问题的，如果因这个城市里一部分老百姓反对建设，就说这个城市“格局小”，这个逻辑是说不通的。（不否认“格局小”这个论点，但论据是存在错误的。）
2009年2月，京沈高铁获得发改委批复，原计划在当年6月开工建设，但拟建线路沿线30多个小区的数百名居民代表来到北京市规划委员会，抗|议铁路穿过人口居住密集区，铁路迟迟未能开工，并多次调整，最终京沈高铁放弃引入北京站的规划，将始发站改至东四环外，于2014年开工建设。
2015年，京唐城际铁路原定引入北京站，但因沿线居民反|对，最终将始发站改至东六环。
2009年，沪通铁路规划出台以后，宝山、浦东等沿线居民不断进行抗|议，直到2019年，沪通铁路二期工程仍未实质建设。
宁芜铁路穿越了南京市栖霞、秦淮、雨花台、江宁等区，沿线居民不断要求政|府将宁芜铁路迁出城区，2019年，南京市决定将铁路迁出。
2010年，上海至杭州磁悬浮项目立项获批复，但沿线居民担心会造成辐射和噪音污染而抵|制建设，导致2008年开工建设的杭州东站预留的磁悬浮场空置至今。
2010年，成渝高铁启动环评，遭到沿线大观小区、东方丽景小区、四川师范大学的抗|议，四川师范大学部分教师、职工起草了《就新成渝高铁环境影响和该项目环评程序正义问题致各级领导及相关部门的意见书》，当日，这份意见书就被部分担任人|大代表的教授提交至四川省人|大、政|协、政|府三部门，并向成都市规划局质询。
2015年，广佛江珠城际获得发改委批复,连接广州、佛山、江门、珠海四个城市，但因沿线居民反对，至今未开工建设。
所以和你说的恰恰相反，
越是zz级别高的城市，权贵越多，利益纠葛越多，能够发动起的“波澜”越大，这种“格局小”的事情越多；人们都见怪不怪了。像天津，老头老太太排排坐在门口，不让车辆进出，阻止地铁施工，太常见了。
反倒是苏州这种移民城市，zf 其实不怎么担心这些外来户能弄起多大事。偶然出一个这种事，会觉得不可理喻。 |
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发表于 2019-5-14 16:18:36